स्ट्रेल्का प्रेस की अनुमति के साथ, हम एंथनी गार्सिया और माइक लिडॉन द्वारा सामरिक शहरीवाद का एक अंश प्रकाशित करते हैं।
गुरिल्ला संकेत
कहीं भी आप पैदल चल सकते हैं, यह समय होगा।
स्टीफन राइट
परियोजना का नाम है "वॉक [योर सिटी]"
2012 में लॉन्च किया गया
Raleigh के उत्तरी शहर (उत्तरी केरोलिना)
सक्रिय शहरवासी मैट टोमासूलो द्वारा शुरू किए गए नेता, हाइकर्स, सामुदायिक आयोजकों और शहर के योजनाकारों द्वारा विभिन्न स्थानों से शामिल हुए
उद्देश्य परिवहन का उपयोग करने के बजाय चलने को प्रोत्साहित करना
तथ्य हालांकि संयुक्त राज्य में सभी यात्रा का 41% एक मील के भीतर है, 10% से कम यात्रा पैदल या साइकिल से होती है
यदि XX सदी के शहर ने निवासियों को किसी भी दूरी और किसी भी कारण से यात्रा करने के लिए प्रोत्साहित किया, तो XXI सदी का शहर लोगों को दो पैरों पर चलने की कोशिश कर रहा है। द वॉकिंग सिटी में, जेफ स्पेक ने कहा: "चलने का अवसर प्रदान करें, और बहुत कुछ अपने आप से काम करेगा।" सही। अर्थव्यवस्था, समाज का स्वास्थ्य, पारिस्थितिक स्थिति - सब कुछ में "पैर परिवहन" का समर्थन करने के लिए इस या उस क्षेत्र की इच्छा के साथ सहसंबंध है। केवल हाल ही में, 60 साल के अंतराल के बाद, हमने फिर से पड़ोस और शहर बनाने का काम किया, जहाँ यह संभव है। जैसा कि हमारी पुस्तक में दिखाया गया है, अमेरिका चलने योग्य सड़कों और पड़ोस की कमी से ग्रस्त है, और उनके लिए मांग बढ़ रही है: हाल ही के एक अध्ययन में पाया गया है कि सहस्राब्दी के दौरान, उदासीन पड़ोस में चलने योग्य पड़ोस का अनुपात अकेले तीन से है।
पदयात्रा हर चीज के लिए एक छोटी अवधि है जो क्षेत्र को समग्र रूप से आकर्षक बनाती है: इमारतों की उपस्थिति, भवन घनत्व, मानव-केंद्रित सड़क डिजाइन, बहुमुखी प्रतिभा, पार्कों की निकटता और सुविधाजनक सार्वजनिक स्थान।
लेकिन क्या होता है अगर ये सभी कारक क्षेत्र में मौजूद हैं, लेकिन अधिकांश निवासियों को चलने की आदत नहीं है? खुद को संस्कृति कैसे बदलें ताकि लोग "अपने पैरों से चलना" फिर से चाहें? 2012 में एक ठंडी और बरसात की रात में, उत्तरी कैरोलिना के 29 वर्षीय विश्वविद्यालय के स्नातक मैट टोमासूलो ने उत्तर की तलाश में निकल पड़े।
2007 में, टॉमसुलो रैले में आया, जो दो विशिष्टताओं में मास्टर डिग्री प्राप्त करने के लिए अपनी थीसिस लिखने का इरादा रखता था - "लैंडस्केप आर्किटेक्चर" और "शहरी नियोजन"। उसने खुद को एक तेजी से बढ़ते शहर में पाया, जहां उपनगरों में रहने वाले 425,000 लोग मुख्य रूप से निजी कारों पर निर्भर थे। क्योंकि टोमासूलो एक ऐसे क्षेत्र में रहना पसंद करता था जहाँ ड्राइविंग वैकल्पिक थी, वह कैंपस के पास कैमरन विलेज (पैदल यात्री रेटिंग 80) में बस गया। दुकानें पैदल दूरी के भीतर भी थीं।
सामरिक नगरीवाद का उनका पहला अनुभव एक दिन पार्क (आईएनजी) में अन्य छात्रों के साथ उनकी भागीदारी थी, जो रैले में भी आयोजित किया जाता है: यह एक वार्षिक कार्यक्रम है जब विभिन्न देशों के निवासी पार्किंग स्थलों के लिए भुगतान करते हैं, लेकिन अपनी कार को वहां नहीं छोड़ते हैं, लेकिन इस प्रकार पार्क को एक अस्थायी अस्थायी बनाएँ। यह हस्तक्षेप, अल्पकालिक, राहगीरों को यह सोचने के लिए प्रेरित करता है कि क्या सड़कों का अधिक उपयोग किया जा सकता है, नए सार्वजनिक स्थान बनाने के लिए, और कारों पर अत्यधिक निर्भरता के समाज पर नकारात्मक प्रभाव के लोगों को याद दिलाने के लिए भी। कम से कम ये इस आंदोलन के घोषित लक्ष्य हैं।
हालांकि, टोमासूलो ने पाया कि पार्क (आईएनजी) एक दिन, अपने सहपाठियों के परिदृश्य के अनुसार आयोजित किया गया, वांछित परिणाम नहीं लाया, क्योंकि प्रमुख तत्व गायब था - राहगीरों द्वारा।"मुझे याद है कि मैंने कैसे सोचा था: डे पार्क (आईएनजी) और यहां तक कि लकड़ी की छत फर्श कुछ भी नहीं देगा अगर बहुत कम लोग उनके बगल में या उन में चल रहे हों," टॉमसुलो ने समझाया। यद्यपि मैट ने एक दिन पार्क (आईएनजी) को आयोजित करने में मदद की, इस कार्यक्रम में उनका व्यक्तिगत अनुभव और एक नए निवासी के रूप में उन्होंने अपने पड़ोस में घूमते हुए देखा कि उन्हें आश्चर्य हुआ कि इतने कम लोग क्यों चलते हैं? टॉमसूलो ने दोस्तों, सहयोगियों, पड़ोसियों और पूरी तरह से अजनबियों के बीच एक सर्वेक्षण किया। सर्वसम्मत उत्तर था: "बहुत दूर।"
युवक इस तरह के स्पष्टीकरण को स्वीकार नहीं करना चाहता था। जब हमने उनसे औसतन उस दूरी के बारे में पूछा, जिसके बारे में हम बात कर रहे थे, तोमासूलो, आमतौर पर बहुत कोमल, अचानक जोश के साथ जवाब दिया: “यह बकवास है! मैं एक ऐतिहासिक क्षेत्र में विश्वविद्यालय और सिटी सेंटर के बीच आधे रास्ते में बस गया, जो वास्तव में चलने के लिए था, और लोगों ने चलने से इनकार कर दिया। वे कार में सवार हो गए और यहां तक कि रात के खाने के लिए चले गए - घर से दो मिनट की ड्राइव पर।"
टोमासूलो ने उन स्थानों का नक्शा बनाना शुरू कर दिया, जहां लोगों को अक्सर इस सवाल के जवाब में बताया जाता है कि उन्हें कहां जाना है और वे वहां कैसे पहुंचना चाहते हैं। क्या यह वास्तव में दूर है? वह जल्दी से आश्वस्त हो गया कि अधिकांश उत्तरदाताओं को अपने गंतव्य तक अधिकतम 15 मिनट चलना होगा, और अधिक बार बहुत कम। और तब उन्होंने महसूस किया: समस्या दूरी में इस तरह से नहीं है, लेकिन इस दूरी की भावना में।
यद्यपि टॉमसूलो ने महसूस किया कि वह एक दिन में एक बार और सभी के लिए शहरी डिजाइन, भूमि उपयोग या बुनियादी ढांचे को नहीं बदल सकता है, फिर भी उसने लोगों को अधिक जानकारी प्रदान करके दूरियों के बारे में गलत धारणाओं को बदलने की कोशिश की। यदि शहर सरकार इस क्षेत्र के सबसे लोकप्रिय स्थानों के नामों के साथ संकेत देती है, तो चलने वाले मार्ग को इंगित करने वाले तीरों के साथ, और संकेत मिलता है कि पैदल आने में कितने मिनट लगते हैं? क्यूआर कोड को संकेतों पर रखना भी अच्छा होगा ताकि हर कोई तुरंत सभी आवश्यक निर्देश प्राप्त कर सके।
लगभग तुरंत, यह स्पष्ट हो गया कि रैले सिटी हॉल ने दीर्घकालिक योजना में चलने को प्रोत्साहित करने के कई उपायों को शामिल किया था, और ये उपाय टॉमसूलो की इच्छाओं के अनुरूप थे। हालांकि, एक और बात तुरंत स्पष्ट हो गई: शहर के अधिकारियों के साथ सहयोग महंगा है और बहुत अधिक समय लगता है - ऐसे संकेतों की नियुक्ति के लिए एक अस्थायी परमिट प्राप्त करने के लिए, टॉमसुलो को नौ महीने की मंजूरी की आवश्यकता होगी, और इसकी लागत एक से अधिक होगी देयता बीमा के साथ हजार डॉलर। टॉमसूलो के पास न तो अतिरिक्त पैसा था और न ही अतिरिक्त समय।
फिर उन्होंने अपनी परियोजना को लागू करने का एक तरीका खोजने की कोशिश की ताकि यह शहर के अधिकारियों के पाठ्यक्रम के अनुरूप हो, लेकिन उनकी आधिकारिक सहमति के बिना। विभिन्न साइटों पर शोध करने के बाद, उन्होंने सस्ते और हल्के सामग्रियों का उपयोग करके गुरिल्ला संकेतों को डिजाइन करने के कई तरीके खोजे। पूरे काम में एक अधिकृत परियोजना की लागत का चार गुना होगा - $ 300 से कम। टोमासूलो ने कोरोप्लास्ट ऑल-वेदर संकेतों का विकल्प चुना जो प्लास्टिक के संबंधों के साथ लैम्पपोस्ट और टेलीफोन पोल से जुड़ा हो सकता है। मैट ने जल्दी से अपने लैपटॉप पर स्केच किया। पदयात्रियों और चालकों को सूचित करने के लिए संकेत मिले थे कि उन्हें पैदल किसी विशेष गंतव्य पर पहुंचने में कितने मिनट लगेंगे। टोमासूलो ने 27 संकेत छपवाए और अपनी प्रेमिका (अब उसकी पत्नी) और कैलिफ़ोर्निया के एक मेहमान की मदद से, अपने संकेत लटकाने के लिए जनवरी की रात एक बारिश में बाहर चला गया। उन्होंने इस परियोजना को "वॉकिंग द रैले" कहा।
टॉमसूलो कहते हैं, "मुझे ठीक-ठीक पता था कि मैं क्या कर रहा था।" - मैं बेहद सावधान था, नगर निगम की संपत्ति को मामूली नुकसान से बचा रहा था। मैंने वेब पर अन्य परियोजनाओं का ध्यानपूर्वक अध्ययन किया और जाना कि आप गोंद का उपयोग नहीं कर सकते हैं, आपको इन संकेतों को आसानी से हटाने और हटाने का अवसर छोड़ने की आवश्यकता है ताकि मामूली नुकसान न हो। " टॉमसूलो ने कहा कि शहर में हर जगह समान रूप से अवैध संपत्ति लिस्टिंग का हवाला देते हुए, लॉन और पोल पर, देखा जा सकता है: “ये विज्ञापन जनता के लिए अच्छे नहीं हैं, और फिर भी महीनों तक लटकाए रहते हैं। शहर सरकार के लक्ष्यों के अनुरूप रैले चलना कम से कम एक नागरिक पहल है। मेरा मानना था कि शहर की दीर्घकालिक विकास योजना हमारे पक्ष में है और इस तरह के निशान शहर के लिए पहले से ही वांछनीय बन चुके हैं। '
टॉमसूलो ने अपनी परियोजना और इसके उद्देश्यों को लोकप्रिय बनाने की आवश्यकता पर भी विचार किया: "मुझे पता था कि परियोजना के दर्शकों के विस्तार में इंटरनेट की क्या भूमिका हो सकती है।" संकेतों को पोस्ट करने से पहले, मैट ने डोमेन नाम [walkraleigh.org] का अधिग्रहण किया और फेसबुक और ट्विटर पर परियोजना पर चर्चा करने के लिए एक मंच स्थापित किया। टॉमसूलो जानता था कि क्यूआर कोड उन लोगों की संख्या को ट्रैक करने में मदद करेगा जो संकेतों पर ध्यान देते हैं। उन्होंने यह भी पता लगाया कि अच्छी तरह से चुनी गई उच्च-रिज़ॉल्यूशन तस्वीरों के साथ परियोजना को कैसे चित्रित किया जाए - ये तस्वीरें दुनिया भर में चली गईं, उनका उपयोग हमारी पुस्तक के पन्नों में किया जाता है। "चित्र कहानी को व्यक्त करने में मदद करते हैं, और लोगों को बदलने के लिए उत्तेजित करने की उम्मीद है। हालांकि, सच्चाई बताने के लिए, हमने यह नहीं सोचा था कि यह सब क्या होगा।”
अगले दिन, फेसबुक पेज सैकड़ों लाइक्स से भर गया और शहरी ब्लॉग जगत में जानकारी फैलने लगी। मैट के प्रयासों ने अटलांटिक सिटी (अब सिटी लैब) के एक पत्रकार एमिली बेजर की रुचि को बढ़ा दिया। उन्होंने रैले गुरिल्ला पथ परियोजना का नाम दिया और इसे सामान्य रूप से सर्वश्रेष्ठ उदाहरणों में से एक के रूप में सामरिक शहरीता पर अपने काम में शामिल किया। पत्रकार ने कहा कि “इस फोकस ने पहले ही शहर के अधिकारियों का ध्यान आकर्षित किया है जो ऐसे संकेतों को स्थायी बनाने पर विचार कर रहे हैं। यह सामरिक नगरीवाद की उच्चतम अभिव्यक्ति है: उद्यमी नागरिकों की एक रात, जो शहरी बुनियादी ढांचे में वास्तविक सुधार ला सकती है।"
बेशक, तब से, हमने महसूस किया है कि "नाइट आउट" एक "चाल" नहीं था, लेकिन एक जानबूझकर और सावधानीपूर्वक दस्तावेज हस्तक्षेप, ठीक से नागरिकों को उनकी जीवन शैली के दीर्घकालिक पुनर्गठन के लिए प्रेरित करने के लिए गणना की गई, और शहर के अधिकारियों को अपनी उपस्थिति बदलने के लिए। "वॉकिंग रैले" - गुरिल्ला सॉर्टी। यह एक शौकिया परियोजना भी है। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात रणनीति का कार्य है।
अटलांटिक सिटीज़ आर्टिकल ने बीबीसी सहित अन्य राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय मीडिया आउटलेट्स के लिए दिलचस्पी जगाई, जिसने "हाउ टू मेक वॉक वॉक" पर एक रिपोर्ट तैयार की। मिशेल सिल्वर, जिन्होंने अमेरिकन प्लानर्स एसोसिएशन के अध्यक्ष और रैले के शहरी योजना निदेशक के रूप में कार्य किया, ने इस सामग्री में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। अपनी भागीदारी को सूचीबद्ध करने के लिए, टॉमसुलो, जो पहले कभी रजत से नहीं मिले थे, ने उनसे सीधे ट्विटर पर संपर्क किया। सिल्वर ने लगभग तुरंत जवाब दिया और अफवाहों के अनुसार, यहां तक कि शहर में रहने और पत्रकारों से मिलने के लिए यात्रा कार्यक्रम में भी बदलाव किया (बाद में प्लानर्स एसोसिएशन के प्रमुख ने स्वीकार किया कि अगर टॉमसुलो ने उन्हें मेल से लिखा था, तो उन्हें यह नहीं मिला होगा। समय पर पत्र, और इसलिए इसका जवाब देने का समय कभी नहीं होता)।
बीबीसी की कहानी में सिल्वर की उपस्थिति और निहित, टॉमसुलो के औपचारिक रूप से अप्रकाशित समर्थन (औपचारिक रूप से अवैध) अधिनियम ने कहानी को शहर के समर्थकों के लिए पसंदीदा मामला बना दिया। यह एक अच्छा उदाहरण है कि कैसे शहर के लाभ के लिए शौकिया कार्रवाई, यहां तक कि शुरू में अनधिकृत वाले, अक्सर सत्ता में लोगों के बीच संरक्षक पाते हैं, और फिर दीर्घकालिक परिवर्तन की संभावना खुल जाती है। अटलांटिक सिटी में एक विस्तृत लेख में एमिली बेजर, ने स्वयं आधिकारिक शब्दों में सिल्वर की सक्रिय प्रतिक्रिया का वर्णन किया है: "कभी-कभी कुछ ऐसा होता है जो आपको प्राथमिकताओं पर पुनर्विचार करने के लिए मजबूर करता है। यह उन मामलों में से एक है जब हम चिंतित हो गए: "क्या चल रहा है?" यह पीआर के बारे में ऐसा नहीं है। हां, आपको इस तरह की कार्रवाई के लिए अनुमति लेनी होगी। लेकिन यह मेरे जीवन में पहली बार है जब मैंने इस तरह की नागरिक भागीदारी देखी है।”
जब पत्रकारों ने सुना कि शहर के अधिकारियों ने संकेतों की स्थापना को अधिकृत नहीं किया है, तो निश्चित रूप से सवाल पूछा गया था: "तो संकेत अभी भी जगह में क्यों हैं?" औपचारिक रूप से, इस तरह के मुद्दे को शिकायत के रूप में देखा जाता है, और इसने अधिकारियों को संकेतों को हटाने के लिए मजबूर किया। हालांकि, यहां रैले के निवासियों ने विरोध किया - उन्हें संकेत पसंद थे। बढ़ते मतदाता असंतोष को भांपते हुए, शहर सरकार ने एक समान कार्यक्रम शुरू करने का तरीका खोजने के लिए जल्दबाजी की।सिल्वर ने टोमासूलो को बताया कि उसकी कार्रवाई शहर की विकास योजना के लिए एक "पायलट प्रोजेक्ट" होगी। टॉमसूलो ने खुद को प्रोत्साहित किया कि वे नगर परिषद को जल्दी से उचित निर्णय लेने के लिए मनाने के लिए नीचे से समर्थन का आयोजन करें। उन्होंने फिर से इंटरनेट को अपने मुख्य हथियार के रूप में इस्तेमाल किया और, [signon.org] की मदद से, Revive पैदल यात्री अभियान चलाया। यह पुष्टि की गई कि आबादी का एक महत्वपूर्ण हिस्सा संकेतों की वापसी के पक्ष में है।
तीन दिनों के बाद, 1,255 लोगों ने संकेतों की वापसी के लिए याचिका पर हस्ताक्षर किए, जो कि टोमासूलो के सक्रिय फेसबुक अभियान द्वारा मदद की। जब तक नगर परिषद की बैठक हुई, तब तक मामला तय हो चुका था। टोमासूलो को तीन महीने के मेयर-समर्थित परियोजना के संकेत के साथ शहर प्रदान करने के लिए कहा गया था। अधिकारियों ने आधिकारिक तौर पर शहर के दीर्घकालिक विकास योजना में उल्लिखित लक्ष्यों के साथ परियोजना के अनुपालन को मान्यता दी है: नागरिकों की गैर-कार गतिशीलता बढ़ाने के लिए, साइकिल और पैदल पथ के नेटवर्क का विकास करना, और यहां तक कि दिशा और दूरी का संकेत देते हुए अधिक संकेत स्थापित करना।
