Archi.ru ने हाल ही में ब्रिटिश वास्तुकारों द्वारा एक परियोजना के बारे में बात की, जिन्होंने लंदन में साइकिल रैक बनाने का प्रस्ताव रखा। अब हम आपके ध्यान में सड़क के स्तर से ऊपर उठाए गए सुरंगों में एक साइकिल राजनीतिक - साइकिल पथों की परियोजना को ध्यान में लाना चाहते हैं - जो कि "आर्किटेक्चरल वर्कशॉप ऑफ आर्थर ऐतबागिन" द्वारा 2011 से विकसित किया गया है।
हम आर्टुर ऐटबागिन का पाठ प्रकाशित करते हैं।
एक आधुनिक शहर में, निवासियों को सहज महसूस करना चाहिए। पैदल चलने के लिए, उन्हें गुलदस्ते, चौकों और पार्कों की आवश्यकता होती है, और लंबी दूरी की यात्रा करने के लिए, उन्हें एक विकसित परिवहन प्रणाली और सुविधाजनक सड़कों की आवश्यकता होती है। आधुनिक युग में, परिवहन के पर्यावरण के अनुकूल तरीके विशेष रूप से प्रासंगिक हैं, जिसमें बाइक मार्गों का एक व्यापक नेटवर्क भी शामिल है। उसी समय, यदि पारंपरिक परिवहन का उपयोग वर्ष के किसी भी समय किया जाता है, तो हमारे देश में साइकिल को विशुद्ध रूप से "मौसमी घटना" माना जाता है। हालांकि, यह कज़ान में एक साल के चक्रवर्ती शहर बनाने के मुद्दे पर चर्चा करने योग्य है।
कवर किए गए बाइक पथों का बहुत विचार नया नहीं है: पिछली शताब्दी में भी, मास्को में ऐसी सड़क बनाने का प्रस्ताव था, हालांकि राजधानी में यह केवल आवासीय क्षेत्रों में ही उचित है। और यूरोप में, साइकिल चलाना राजनीति बहुत प्रासंगिक नहीं है: हमारे पास बर्फ और ठंढ के साथ ऐसी कोई समस्या नहीं है, इसलिए सर्दियों में आप पूरी तरह से साधारण, सड़क पर चलने वाले बाइक पथ पर और सामान्य तौर पर सड़क यातायात की एक उच्च संस्कृति को कवर कर सकते हैं। इसके सभी प्रतिभागी, साइकिल चालकों को सुरक्षा और आराम प्रदान करते हैं। इसी समय, बड़े शहरों में केवल साइकिल चलाना राजनीति का निर्माण करना यथार्थवादी है, हालांकि कुछ मिलियन-प्लस शहर बर्फ और ठंड से समृद्ध ग्रह के जलवायु क्षेत्रों में स्थित हैं। इसलिए, यह परियोजना मुख्य रूप से रूस के लिए उपयुक्त है।
ऐसी परिवहन प्रणाली के कार्यान्वयन की अपनी जटिलताएं हैं। एक तंग, छोटे पैमाने पर ऐतिहासिक केंद्र में एक बाइक राजनीतिक निर्माण करना मुश्किल होगा। और अन्य क्षेत्रों में, हर जगह नहीं, यह एक तकनीकी और सौंदर्यवादी दृष्टिकोण से, मौजूदा सड़कों में फिट हो सकता है। इसलिए, साइकिल मार्ग का संभावित मार्ग सीमित है, हालांकि अन्य स्थानों पर यह कुछ शहरी क्षेत्रों को जोड़ने के लिए अपरिहार्य होगा। इसी समय, यह स्पष्ट करना महत्वपूर्ण है: हालांकि बाइक की राजनीति को किसी भी शहर के लिए एक विचार के रूप में देखा जा सकता है, यह परिवहन समस्याओं को हल करने के लिए एक विकल्प है जो केवल एक विशिष्ट स्थिति के लिए उपयुक्त है। कई शहरों के लिए, इस तरह की व्यवस्था परिवहन संकट से बाहर एक यथार्थवादी तरीका नहीं है।
कज़ान, कई अन्य बड़े शहरों की तरह, ट्रैफिक जाम की समस्या का सामना करना पड़ा, और इसलिए, परिवहन के वैकल्पिक, पर्यावरण के अनुकूल तरीकों के बारे में सवाल उठे। हमारे शहर के परिवहन बुनियादी ढांचे के विकास के विकल्पों पर विचार करते समय, हमने इसके कुछ जिलों में साइकिल का उपयोग करने की संभावना की पहचान की।
कज़ान एक रेडियल प्लानिंग संरचना के ढांचे के भीतर विकसित हुआ, धीरे-धीरे नए क्षेत्रों और बड़े पैमाने पर अधिग्रहण किया। अब शहर में एक लंबी, चौड़ी और व्यस्त रिंग रोड "रिंगिंग" है, जो घनी आबादी वाले इलाकों से गुजर रही है। इसकी पूरी लंबाई के साथ, दो बहु-लेन कैरिजवे को बीच में चलने वाली ट्राम पटरियों द्वारा अलग किया जाता है। इस सड़क पर, ट्राम मार्ग के साथ मिलकर, बाइक की लाइनों को बिछाना संभव होगा। तटबंधों के साथ-साथ बाइक लाइन को चलाना भी संभव है। एक ओवरहेड साइकिल सुरंग भी खेल सुविधाओं को एक दूसरे के साथ जोड़ सकती है, क्योंकि उनके पास हब स्टेशनों को समायोजित करने के लिए पर्याप्त जगह है।
बेशक, हम पारंपरिक बाइक पथ के साथ संयोजन में बाइक की राजनीति पर विचार करते हैं: साथ में वे एक एकल परिवहन नेटवर्क बनाते हैं। इस नेटवर्क का उपयोग करके, नागरिक यह चुन सकेंगे कि वे अपनी साइकिल की सवारी करें या स्टेशन से स्टेशन तक किराए पर लें। बिजली के कर्षण के साथ साइकिल का उपयोग करना भी संभव है - बेशक, एक गति सीमा के साथ।अब पहली टेस्ट बाइक लाइन का निर्माण संभव है, उदाहरण के लिए, काज़ंका के साथ नए स्टेडियम से किरोव बांध तक। बाइक सुरंग का यह खंड एथलीटों के लिए एक प्रशिक्षण सुविधा के रूप में भी काम कर सकता है।
संक्षेप में, मैं इस विचार के मुख्य लाभों को सूचीबद्ध करना चाहता हूं। साइकिल नीति किसी भी मौसम में पूरे वर्ष साइकिल और वेलबोमाइल्स की सवारी करना संभव बनाती है। यह इस तरह की यात्राओं की सुरक्षा सुनिश्चित करता है, शहरी परिवहन प्रणाली को उतारने के दौरान ट्रैफिक जाम और अन्य परिवहन समस्याओं से मुक्ति। किसी भी समय बाइक का उपयोग करने की अनुमति देकर, बाइक नीति इस पर्यावरण के अनुकूल और परिवहन के स्वस्थ मोड की भूमिका को बढ़ाती है। इसके अलावा, निजी कार की तुलना में साइकिल खरीदना और बनाए रखना काफी सस्ता है।
