मॉस्को में सार्वजनिक परिवहन व्यक्तिगत वाहनों के लिए एक निर्विवाद विकल्प बन जाना चाहिए। चर्चा में सभी प्रतिभागियों ने इस पर सहमति व्यक्त की। "सार्वजनिक परिवहन: उपयोगकर्ता पर ध्यान केंद्रित करें" … चर्चा के बहुत विषय ने एक व्यक्ति की प्राथमिकता निर्धारित की। शहर आरामदायक होना चाहिए, सबसे पहले, पैदल चलने वालों के लिए, और उसके बाद ही कारों के लिए।
मैक्सिम लिक्सुटोव मास्को के सड़क और परिवहन बुनियादी ढांचे के परिवहन और विकास विभाग के प्रमुख ने अपनी रिपोर्ट में उन प्राथमिक कार्यों के बारे में बताया जो शहर न केवल खुद के लिए निर्धारित करता है, बल्कि सक्रिय रूप से हल भी करता है। सार्वजनिक परिवहन के थ्रूपुट को बढ़ाना, बुद्धिमान डिजिटल सिस्टम की शुरूआत, नियंत्रित ट्रैफिक लाइट, सूचना बोर्ड, सभी प्रकार के सार्वजनिक परिवहन के लिए एक टिकट, आदि। लिकसुतोव के अनुसार, 2025 तक इन सभी उपायों को भीड़ के घंटे के दौरान अधिकतम 50 मिनट कम करना चाहिए।
कुलवीर रेंजर, लंदन के मेयर के पर्यावरण सलाहकार, उन्हें विश्वास है कि "भविष्य में, सूचना प्रौद्योगिकी के विकास से" स्मार्ट "परिवहन प्रणाली का निर्माण होगा।" एक दिलचस्प मॉडल लंदन में पहले से ही काम कर रहा है, जहां शहर के निवासियों को सार्वजनिक परिवहन के बारे में सभी जानकारी मिल सकती है, जो शहर की सड़कों और सार्वजनिक परिवहन स्टॉप पर बिखरे डिजिटल अनुप्रयोगों के लिए धन्यवाद।
फेडेरिको कैसलेनो एमआईटी में मोबाइल एक्सपीरियंस लैब के निदेशक ने कहा कि ब्राजील के पोर्टो एलेग्रे में निवासी खुद सड़क की समस्याओं की पहचान करते हैं और उन्हें शहर के अधिकारियों को रिपोर्ट करते हैं। यह एक अलग कार्यक्रम है जिसमें पहले से ही अच्छे परिणाम मिले हैं। परिवहन समस्याओं को हल करने में, यह जानना हमेशा महत्वपूर्ण होता है कि निवासियों में क्या कमी है।
पियरे लैकोन्टे, इंटरनेशनल एसोसिएशन ऑफ अर्बन एंड रीजनल प्लानर्स ISOCARP के पूर्व अध्यक्ष ने अंतहीन ट्रैफिक जाम से छुटकारा पाने के प्रयास में मॉस्को में आज जो उपाय पेश किए हैं, उन्हें मंजूरी दी। सिटी सेंटर में सशुल्क पार्किंग की शुरुआत करते समय, विशेषज्ञ ने ज्यूरिख, नेपल्स या प्रोवेंस के अनुभव का अध्ययन करने की सलाह दी।
गतिशीलता, पियरे लेकॉन्ट के अनुसार, शहर को रेलवे द्वारा प्रदान किया जा सकता है। समस्या यह है कि आज रूसी रेलवे अपने दम पर मौजूद है, उनका अपना "एजेंडा" है, जो किसी भी तरह से मास्को के हितों से जुड़ा नहीं है। और हाई-स्पीड रेलवे का एक नेटवर्क बनाना आवश्यक है, जो विदेशी लोगों सहित निकटतम क्षेत्रीय और बड़े शहरों को एकजुट करेगा।
विशेष रूप से। लैकॉन्ट के अनुसार, ऐसा उच्च गति वाला मार्ग मौजूद हो सकता है: मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग और हेलसिंकी।
एक अन्य अप्रयुक्त परिवहन रिजर्व औद्योगिक रेलवे है, जिसे शहर की जरूरतों के अनुकूल बनाया जाना चाहिए। मॉस्को मेट्रो दुनिया में सर्वश्रेष्ठ में से एक है। हालांकि, मेट्रो और रेलवे के बीच बातचीत स्थापित करना आवश्यक है। पूरे परिवहन ढांचे को आपस में जोड़ा जाना चाहिए, केवल इस मामले में यह कुशलता से काम करेगा। शहर सड़क की संरचना का विस्तार करने में असमर्थ है, यह बहुत महंगा है। इसलिए, लैकोन्टे अंतरिक्ष को बचाने पर ध्यान केंद्रित करने की सलाह देता है। मान लीजिए कि एक शहर में एक साइकिल एक कार की तुलना में 18 गुना कम जगह लेती है। और, ज़ाहिर है, पैदल चलने वालों को प्रोत्साहित करना आवश्यक है। शहर को उतारने के अलावा, यह आबादी के स्वास्थ्य में भी सुधार करेगा, क्योंकि चलना स्वास्थ्य के लिए बेहद फायदेमंद है।
वदिम खरापुन शहरी नियोजन के क्षेत्र में सेवाओं के प्रावधान के लिए अभ्यास के प्रमुख ने अपने भाषण में केवल पैदल चलने वालों की बात की। "अधिक पैदल यात्री, परिवहन की स्थिति बेहतर," स्पीकर सुनिश्चित है। मॉस्को में, परिवहन सर्वोच्च शासन करता है, और पैदल यात्री के पास व्यावहारिक रूप से कोई स्थान नहीं होता है। पैदल यात्री क्षेत्र, यदि वे मौजूद हैं, तो बहुत ही खंडित और बिखरे हुए हैं।वादिम ख्रपुन पैदल यात्री क्षेत्रों और मार्गों का एक अभिन्न जुड़ा हुआ सिस्टम बनाने का प्रस्ताव रखता है। ऐसा करने के लिए, सबसे पहले, आपको ज़ोनिंग शुरू करने की आवश्यकता है। मोखोवया स्ट्रीट के किनारे क्रेमलिन के चारों ओर की आंतरिक रिंग, पूरी तरह से पैदल यात्रियों को दी जानी चाहिए। बुलेवार्ड रिंग के अंदर के क्षेत्र को इस तरह से व्यवस्थित किया जाना चाहिए कि पैदल यात्री आराम से और आराम से बिना मुश्किल ट्रैफिक ट्रैवल्स के रुके।
पैदल यात्री क्षेत्रों के अंदर अंतरिक्ष का अनुकूलन भी प्रस्तावित कार्यक्रम के कार्यान्वयन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। प्रदेशों का एक गहन विश्लेषण आपको यह समझने की अनुमति देगा कि शहर के किस हिस्से में आपको एक निजी कार को प्राथमिकता देनी चाहिए, जिसमें - सार्वजनिक परिवहन, और जहां यह चलने लायक है। इसलिए, वादिम ख्रपुन ने शहर के मानचित्र पर पांच मिनट के तथाकथित क्षेत्रों को चिह्नित किया - जो कि लगभग 400 मीटर के दायरे में परिवहन हब के आसपास के क्षेत्र हैं। इन क्षेत्रों को विशेष रूप से पैदल और अच्छी तरह से बनाए रखा जाना चाहिए, क्योंकि, आंकड़े बताते हैं, मुख्य आंदोलन सिर्फ इन "कुछ मिनट" के अंदर किया जाता है।
सत्र के दौरान "अपडेट के जनरेटर के रूप में सार्वजनिक स्थान" समाजशास्त्री विक्टर वैखस्टीन अंतरिक्ष और उस पर कौन और कैसे डिजाइन करता है, पर ध्यान केंद्रित करने का प्रस्ताव है, लेकिन इसके सामाजिक कार्य पर। "सार्वजनिक स्थान डिज़ाइन नहीं किए गए हैं, वे सार्वजनिक स्थान बन जाते हैं जब उनके भीतर के नागरिक खुद को समुदाय और शहर के हिस्से के रूप में महसूस करना शुरू करते हैं।" विक्टर वेखस्टीन ने मास्को के लिए दिलचस्प, बल्कि निराशावादी आंकड़े प्रस्तुत किए: राजधानी में स्थायी रूप से निवास करने वाले 60% से अधिक लोगों को मस्कोवाइट्स की तरह महसूस नहीं होता है, जबकि उनमें से 20% ऐसे लोग हैं जो यहां पैदा हुए थे, और 30% से अधिक यहां रहते हैं। 10 साल … 73% लोग जो एक बार मास्को आए थे, वे निकट भविष्य में इसे छोड़ने की उम्मीद करते हैं, जो आरामदायक और अच्छी तरह से सुसज्जित पश्चिमी शहरों के पक्ष में एक विकल्प बनाते हैं।
“Muscovites के वर्णन में, मास्को एक कार्यालय शहर है जहाँ आप रह सकते हैं और काम कर सकते हैं, लेकिन नहीं रहते हैं। और इस तरह के एक कार्यालय शहर में पार्क "धूम्रपान कक्ष" हैं जहां एक व्यक्ति काम के बीच एक विराम के दौरान गिरता है, "वेखस्टीन ने कहा।
क्या उच्च गुणवत्ता वाला शहरी वातावरण ज्वार को मोड़ने में सक्षम है? वही आंकड़े बताते हैं कि मास्को में पार्क, फिर भी, वास्तव में मांग में हो सकते हैं, अगर, शहर के "ग्रीन लंग्स" के कार्य के अलावा, वे घटना, सांस्कृतिक और मनोरंजन केंद्रों की भूमिका निभाते हैं।
एंटोनी ग्रुम्बैक, ग्रेटर पेरिस अवधारणा के विकासकर्ता और मास्को महानगरीय क्षेत्र के विकास के लिए प्रतियोगिता के विजेताओं में से एक, यह भी मानता है कि सार्वजनिक स्थान बहुक्रियाशील होना चाहिए, जिससे नागरिकों को एक विकल्प मिल सके। इस प्रकार, पेरिस में ओपेरा मेट्रो स्टेशन के सार्वजनिक स्थान की परियोजना में, यह सभी प्रकार की दुकानों, कैफे, एक आइस स्केटिंग रिंक और एक दोष के लिए एक कैटवॉक खोलने की योजना है।
एंड्रयू हैरलैंड एलडीए डिजाइन के एक वास्तुकार और वरिष्ठ भागीदार ने ईस्ट लंदन, ईस्ट एंड में एक पार्क परियोजना के बारे में बात की। पार्क के माध्यम से ईस्ट एंड के कई क्षेत्रों को एकजुट करने का विचार था। यह शहर का एक निरंतर विकसित क्षेत्र है, हालांकि, वहाँ अंतरिक्ष काफी छिटपुट रूप से बनाया गया है, यह एक नदी, नहर, रेलवे, राजमार्ग और औद्योगिक क्षेत्रों द्वारा टुकड़ों में विभाजित है। पार्क इस विखंडन को खत्म करने में सक्षम है, और इसके अलावा, नदी को शहरी गतिविधि के क्षेत्र में शामिल करने के लिए, क्योंकि अब इसे दृष्टिकोण करना लगभग असंभव है। जिस परियोजना के बारे में एंड्रयू हैलैंड ने बात की थी, उसका उद्देश्य नदी को मुक्त करना, ईस्ट एंड को खुला और सुलभ बनाना और परिदृश्य को आरामदायक और आमंत्रित करना था। इसके अलावा, यह एक गंभीर बुनियादी ढांचा परियोजना भी है जिसमें एक दूषित क्षेत्र का उत्थान शामिल है।
टिमोथी मार्शल ईटीएम एसोसिएट्स के निदेशक, वर्तमान में मॉस्को गोर्की पार्क परियोजना पर काम कर रहे हैं। जैसा कि अमेरिकी विशेषज्ञ ने कहा,
यह महत्वपूर्ण नहीं है कि एक आरामदायक सार्वजनिक स्थान बनाया जाए क्योंकि यह सीख सके कि इसे कैसे प्रबंधित किया जाए ताकि यह कई वर्षों तक सफलतापूर्वक काम करे।
प्रबंधन योजना के सबसे महत्वपूर्ण भागों में से एक होना चाहिए।न्यूयॉर्क में सेंट्रल पार्क में औसतन 33 मिलियन लोग आते हैं, जो लॉन पर चलते हैं, कूड़ा फेंकते हैं, पार्क का फर्नीचर तोड़ते हैं। उसी समय, पार्क हमेशा अच्छी तरह से तैयार उपस्थिति को बरकरार रखता है, एक अच्छी तरह से निर्मित प्रबंधन कार्यक्रम के लिए धन्यवाद।
जब कुछ साल पहले एक वास्तुकार ओलेग शापिरो गोर्की पार्क में एक लीक स्केटिंग रिंक, कूड़े के ढेर और आकर्षण के एक "आपराधिक" ढेर के साथ आया था, यह स्पष्ट हो गया कि हमारे देश में अभी भी एक सामान्य राज्य में पार्क प्रबंधन और रखरखाव प्रणाली की कोई बात नहीं थी। ओलेग शापिरो ने बताया कि कैसे उन्होंने और उनके ब्यूरो वॉवहॉस ने शहर के केंद्रीय पार्क में चीजों को रखने की कोशिश की। व्यापक पुनर्निर्माण की शुरुआत से पहले दो साल के लिए उनके काम की गणना की गई थी। थोड़े समय में, पार्क से आकर्षण गायब हो गए, काम का समय गोल हो गया, पहुंच मुक्त हो गया, मोस्कवा नदी के किनारे एक लकड़ी का समुद्र तट दिखाई दिया, और सर्दियों में एक कृत्रिम स्केटिंग रिंक कार्य करने लगा।
एक और, ओलेग शापिरो द्वारा अभी तक कार्यान्वित परियोजना मोस्कवा नदी के तटबंधों को प्रभावित नहीं करती है। रूसी राजधानी में नदी, दुनिया के कई अन्य बड़े शहरों की तरह, लगभग एक खोया हुआ संसाधन है, क्योंकि पानी के साथ हर जगह सड़कें हैं। उन्हें हर जगह हटाना असंभव है। आर्किटेक्ट ने एक और विकल्प प्रस्तावित किया - पानी, लकड़ी या एक धातु के फ्रेम के ऊपर समानांतर तटबंधों को चलाने के लिए। इससे लोग आखिर नदी को देख पाएंगे।
साथ ही, एवगेनी ऐस के साथ मिलकर, वॉवहॉस ब्यूरो मौजूदा चार-लेन सड़क को बदलने के लिए एक पैदल यात्री Krymskaya तटबंध के लिए एक परियोजना पर काम कर रहा है।
कंपनी के अध्यक्ष "Svyaznoy" मैक्सिम नोगोटकोव, निकोला-लेनिवेट्स के विकास की योजनाओं और हाल ही में शुरू की गई एक परियोजना "योपोलिस" के बारे में बताया। नोगोटकोव के अनुसार, सार्वजनिक स्थानों को न केवल मनोरंजन का स्थान होना चाहिए, बल्कि एक व्यक्ति को बनाने, विकसित करने और सीखने का अवसर प्रदान करना चाहिए। यह "आर्कपोलिस" की अवधारणा पर आधारित है, जिसे निकोला-लेनिवेट्स में लागू किया जा रहा है। ऐसे रिक्त स्थान बनाने का एक बहुत महत्वपूर्ण बिंदु भविष्य के उपयोगकर्ताओं को प्रक्रिया में शामिल करना है, ताकि लोगों को लगे कि वे शुरू से ही इसमें शामिल हैं। निकोला-लेनिवत्स्की पार्क में, कलाकारों और वास्तुकारों को अपने पर्यावरण को आकार देने में पूर्ण स्वतंत्रता है। सगाई का एक ही सिद्धांत योपोलिस के लिए मौलिक बन गया है, एक नया वैकल्पिक सामाजिक नेटवर्क जो लोगों को अपने शहर के विकास के लिए परिदृश्य का निर्धारण करने की अनुमति देगा। प्रत्येक इच्छुक व्यक्ति स्वतंत्र रूप से एक परियोजना शुरू कर सकता है, इसे चर्चा और वोट के लिए रख सकता है। यह एक प्रत्यक्ष लोकतंत्र है जो दुनिया भर के कई शहरों में संचालित होता है। उदाहरण के लिए, मैड्रिड में एक वर्ष में 20 से अधिक जनमत संग्रह होते हैं, जिसकी बदौलत शहरवासी तय करते हैं कि शहर को पहली जगह की क्या जरूरत है - एक स्कूल या एक शॉपिंग सेंटर। शहर का बजट हमेशा सीमित होता है, यह अच्छा होगा यदि अधिकारी शहरवासियों की जरूरतों को ध्यान में रखते हुए धन वितरित करते हैं, और लोग न केवल अपने अपार्टमेंट के लिए, बल्कि प्रवेश द्वार, आंगन, सड़कों और शहर के लिए भी व्यक्तिगत जिम्मेदारी महसूस करते हैं। पूरा का पूरा।
उच्च गुणवत्ता वाले सार्वजनिक स्थानों की निरंतर बढ़ती मांग, लगातार कठिन परिवहन स्थिति के संबंध में शहरवासियों के बढ़ते आक्रोश का उल्लेख नहीं करना, इन दो विषयों को सामने लाना। मंच की रूपरेखा के भीतर व्यक्त इरादे, इच्छाएं और पूर्वानुमान, यद्यपि अस्पष्ट हैं, लेकिन आशा है कि किसी दिन मास्को में भी स्थिति में सुधार होगा।
