आप यहाँ पार्ट-डीटू के निर्माण के इतिहास के बारे में पढ़ सकते हैं।
Par-Dieu एक "खुले अंत के साथ रोमांस" है: परियोजना, जो 1950 के दशक के अंत में शुरू हुई थी, निरंतर विकास में है। आधुनिकतावादी कॉम्प्लेक्स (प्रशासनिक, व्यापार, व्यापार और सांस्कृतिक केंद्र) और नए स्टेशन के निर्माण के पूरा होने में लगभग 40 साल बीत चुके हैं। एक ओर, पार्ट-डीटू बड़े शहर का केंद्र बनकर अपनी उम्मीदों पर खरा उतरा है। आज यह फ्रांस में कार्यालय अचल संपत्ति का दूसरा सबसे बड़ा समूह है (56 हजार नौकरियां और 1.150 मिलियन एम 2 - यही है, ल्यों महानगरीय क्षेत्र में सभी कार्यालयों का एक चौथाई), एक शक्तिशाली परिवहन हब के साथ "डॉक किया गया"। दूसरी ओर, यह 1950-1980 के दशक की इसी तरह की परियोजनाओं के लिए विशिष्ट समस्याओं से नहीं बचा है, और अभी भी लोकप्रियता में ऐतिहासिक केंद्र से कम है। लायंस अभी भी प्रायद्वीप को पसंद करते हैं, जहां कार्यालय-संस्थानों के बंद होने के साथ-साथ पार्ट-डीटू के विपरीत जीवन शाम को स्थिर नहीं होता है।
पिछले दशकों में इस क्षेत्र में बहुत बदलाव आया है। इसके पुनर्निर्माण की प्रक्रिया क्षेत्र के "कोर" से सटे क्षेत्रों में फैलती है (सबसे पहले, रेलवे के साथ, और इसके दोनों तरफ)। इमारतें ऊँचाई में बढ़ गई हैं और कॉम्पैक्ट हो गई हैं। Par-Dieu टॉवर का अकेलापन समाप्त हो गया - नए गगनचुंबी इमारत दिखाई देने लगे, एक नए नियोजन प्रतिमान में निर्मित, अर्थात्। शहर के योजनाकारों के कलात्मक डिजाइन का पालन नहीं करना, लेकिन अचल संपत्ति बाजार की आवश्यकताएं। अब से, लियोन में सबसे ऊंची इमारत इंसीटी टॉवर (आर्किटेक्ट वालोड एट पिस्ट्रे / एआईए) 200 मीटर ऊंची है - एक साथ एक शिखर के साथ। ला डिफेंस ल्यों के लॉन्च के बाद से, मुख्य रूप से सरकारी एजेंसियों और बड़ी कंपनियों द्वारा आबादी वाले, शहर में छोटे और मध्यम आकार के उद्यमों की संख्या बढ़ी है। हालांकि, अभी तक Par-Dieu रियल एस्टेट छोटी कंपनियों के लिए बहुत आकर्षक नहीं है, हालांकि वे इस क्षेत्र में अंतरिक्ष में रुचि रखते हैं। स्टेशन, जल्दी से डिजाइन क्षमता तक पहुंच गया है, लंबे समय से भीड़भाड़ के साथ काम कर रहा है जो लियोन के प्रतिस्पर्धी लाभों को कम करता है। शताब्दी के मोड़ पर, "पोस्ट-लामबंदी" की प्रक्रिया Par-Dieu तक पहुंच गई, जो ऐतिहासिक केंद्र में शुरू हुई: व्यक्तिगत परिवहन पैदल यात्रियों, साइकिल चालकों और सार्वजनिक परिवहन के लिए कदम से कदम दे रहा है। और ये परिवर्तन खुले स्थानों के सुधार को "उत्तेजित" करते हैं, जिसके साथ पैदल यात्री सीधे बातचीत करते हैं: शहरी "पैरट्रे" और इमारतों की पहली मंजिल।
जो परिवर्तन हो रहे थे, उनमें नई शहरी योजनाओं की आवश्यकता थी, जो कि पार्ट-डीथू के सामंजस्यपूर्ण विकास के लिए बाधाओं को दूर करने वाली थीं। पिछले 30 वर्षों में, इस तरह की तीन परियोजनाएँ बनाई गई हैं: 1994 में पहली (वास्तुकार रेने प्रोवोस्ट), दूसरी 2002 में (वास्तुकार जीन-पियरे बफी) और अंत में, स्थानीय अधिकारियों द्वारा शुरू की गई सभी की सबसे महत्वाकांक्षी, 2009 और 2014 वर्ष में अनुमोदित किया गया। वर्तमान योजना, 177 हेक्टेयर को कवर करती है, जिसका उद्देश्य 2030 तक क्षेत्र के विकास को व्यवस्थित और व्यवस्थित करना है। इसे 2012 में "ग्रेटर मॉस्को" की प्रतियोगिता में भाग लेने के लिए रूस में पहचाने जाने वाले एयूसी ब्यूरो (आर्किटेक्ट्स फ्रांकोइस डेकोस्टर, जेमेल क्लूचे और कैरोलिन पॉलिन) द्वारा विकसित किया गया था। एयूसी को इसके कार्यान्वयन के समन्वय का अधिकार दिया गया है।
प्रोवोस्ट और बफी की योजनाएं 1960 और 70 के दशक की डिजाइन गलतियों को ठीक करने के लिए तैयार की गई थीं: सबसे पहले, स्टाइलोबेट की छत तक पहुंच को आसान बनाने और आसपास के प्रदेशों से आधुनिकतावादी क्लस्टर के अलगाव को खत्म करने के लिए, जो व्यस्त यातायात के कारण होता है। परिसर की परिधि के साथ। स्टाइलोबेट की छत पर जाने वाले रैंप और पुलों को सीढ़ियों और लिफ्टों से बदल दिया गया था; पार्ट-डीथू टॉवर के सामने स्टाइलोबेट की सतह का हिस्सा उजाड़ दिया गया है, जिसका फायदा शॉपिंग सेंटर में स्थित रेस्त्रां के मालिकों ने उठाया। इसके समानांतर, कॉम्प्लेक्स की पूर्वी और उत्तरी सीमाओं के साथ सड़क प्रोफाइल बदल रहे हैं।इस प्रकार, ब्लॉक के चारों ओर यातायात की निरंतरता बाधित होती है और, तदनुसार, सड़क पारगमन का आकर्षण कम हो जाता है। यह पैदल चलने वालों की आवाजाही को आसान बनाता है और सड़कों को वास्तव में सार्वजनिक स्थानों में परिवर्तित करता है।
एयूसी योजना अपने पूर्ववर्तियों के अनुरूप है, लेकिन न केवल बड़े पैमाने पर, बल्कि इसमें कई नए विचार भी शामिल हैं।
AUC योजना के मुख्य उद्देश्य हैं:
- "स्मार्ट" निर्माण संघ, कुछ साइटों के घनत्व में वृद्धि (गगनचुंबी इमारतों के निर्माण तक) और दूसरों में एक प्रतिपूरक कमी;
- पैदल यात्री और परिवहन यातायात का पुनर्गठन;
- स्टेशन परिसर का पुनर्निर्माण;
- सार्वजनिक स्थानों की व्यवस्था (जमीनी स्तर के साथ आधुनिकतावादी परिसर के स्टाइलोबेट के कनेक्शन में सुधार सहित) और उन्हें एकल प्रणाली में संयोजित करना;
- तहखाने के फर्श का सक्रिय सार्वजनिक उपयोग;
- "मुलायम" अपनी मूल्यवान विशेषताओं के संरक्षण और नए निर्माण के लिए एक वास्तु विनियमन (डिजाइन कोड) के विकास के साथ आधुनिकतावादी वास्तुकला विरासत का पुनर्निर्माण;
- बुनियादी ढांचे के साथ आवास का निर्माण
- क्षेत्र के शेष अलगाव को समाप्त करना और रहने के लिए एक पूर्ण स्थान पर इसका परिवर्तन।
एयूसी रणनीति के प्रमुख तत्वों में से एक "सोशल एक्टिफ़्स" की अवधारणा है, जिसे पीएलयू (योजना स्थानीय डी'अर्बनिज़्म) में शामिल किया जाएगा। यह विचार शहर के हितों में इमारतों की पहली मंजिलों का सक्रिय रूप से उपयोग करना है, ताकि उन्हें निवासियों के लिए "काम" किया जा सके। अवधारणा के अनुसार, तहखाने का स्तर विभिन्न प्रकार के सार्वजनिक कार्यों (रेस्तरां, ऑडिटोरियम, शोरूम, सहकर्मियों के लिए स्थान, दुकानें, कार्यशालाएं, जिम या बैठक स्थल) होना चाहिए, जिससे शहरी स्थान में प्रवेश हो सके। इन आवश्यकताओं को पूरा करने वाली पहली परियोजनाएँ Silex 1 (AIA) और Silex 2 (ma Architectes) हैं, जिन्हें पुनर्निर्माण के तहत 1970 के दशक के EDF टॉवर के बगल में बनाया जा रहा है।
यह पैदल यात्रियों के हितों में लगभग 30 हेक्टेयर खुली जगहों को पुनर्गठित करने की योजना बनाई गई है (बाधाओं, अंतराल, चिकनी स्तर के अंतर को खत्म करना)। पैदल चलने वालों के पास पहले से ही लगभग 60% यातायात है, और भविष्य में यह संख्या बढ़ जाएगी। AUC ने बेल्जियम के लैंडस्केप डिजाइनर बास स्मेट्स के साथ मिलकर एक "पृथ्वी की आसानी से सुलभ सतह" ["सोल फेशियल"] की अवधारणा का प्रस्ताव रखा, जिसमें न केवल ला डिफेंस ल्योन, बल्कि आस-पास के पड़ोस भी शामिल हैं। खुले स्थानों को पुनर्गठित किया जाना चाहिए और प्राकृतिक रूप से और अनौपचारिक रूप से संभव के रूप में व्यवस्थित किया जाना चाहिए, पहले से स्थापित प्रक्षेपवक्रों का पालन करना और भूतल पर कार्यों के अनुसार अंतर करना। सबसे महत्वपूर्ण कार्य जमीनी स्तर और स्टाइलोबेट का पूर्ण पूर्ण पारस्परिक एकीकरण है, जिसे 1990 के प्रोवोस्ट योजना द्वारा पर्याप्त रूप से परिकल्पित नहीं किया गया था। इसके अलावा, इमारतों और छत की छतों के मध्यवर्ती स्तरों का उपयोग किया जाना चाहिए।
हालाँकि आज अपने कॉम्पैक्ट आकार के कारण ला डेफ़ेंस को पैदल पार करना मुश्किल नहीं है, लेकिन स्पष्ट स्थानों की कमी के कारण वहां खो जाना आसान है। पैदल यात्री के रास्ते में मुख्य बाधा शॉपिंग सेंटर की विशाल "मोनोलिथ" है: सबसे पहले, यह प्रवेश द्वार से भरा नहीं है, और दूसरी बात, इसे एक मार्ग के रूप में उपयोग करना बहुत सुविधाजनक नहीं है। शॉपिंग मॉल के पुनर्निर्माण के लेखकों को "भेड़ियों को खिलाने और भेड़ को बचाने" के मुश्किल काम का सामना करना पड़ रहा है: इसे बंद नहीं किया जा सकता - यह हंस को मारने की तरह है जो सुनहरे अंडे देता है, लेकिन इसे अपनी वर्तमान स्थिति में छोड़ देता है। असंभव भी। ऐतिहासिक केंद्र में दुकानों से प्रतिस्पर्धा, जो पहले से ही पार्ट-डीटू की तुलना में अधिक ग्राहकों को आकर्षित करती है, परिवर्तन के लिए भी जोर दे रही है। यह दुनिया भर में एक प्रवृत्ति है - शॉपिंग स्ट्रीट सील शॉपिंग मॉल की तुलना में अधिक लोकप्रिय हो रहे हैं। यह कोई संयोग नहीं है कि
इस पहेली को सुलझाने का मिशन एमवीआरडीवी को सौंपा गया है, जो इसकी सरलता के लिए प्रसिद्ध है।
एयूसी ने नई गतिविधियों के साथ शॉपिंग सेंटर की छत को एकीकृत करने का प्रस्ताव किया है, जिससे एक नया "सांस्कृतिक अक्ष" बन गया है। सार्वजनिक स्थानों की एक श्रृंखला पॉल बॉक्सेक गैस्ट्रोनॉमिक मार्केट, मौरिस रवेल कॉन्सर्ट हॉल, एक नया मल्टीप्लेक्स (मॉल से बाहर जाने के कारण), एक बड़ी किताबों की दुकान और एक पुस्तकालय से जुड़ेगी।भविष्य में, इसे विभाग के संग्रह भवन तक बढ़ाया जा सकता है, जिसे हाल ही में स्टेशन के पूर्वी हिस्से में बनाया गया है। इस विचार का महत्व न केवल विभिन्न सांस्कृतिक कार्यक्रमों, झुकाव के लिए एक खुला क्षेत्र बनाने में है। क्षेत्रीय पैमाने, जो अन्य प्रदेशों की पृष्ठभूमि के खिलाफ पार-डीटू की स्थिति को मजबूत करना चाहिए। कल्चरल एक्सिस, जो ल्यों सिटी क्लस्टर के माध्यम से चलता है, जटिल को अपने अलगाव से बाहर लाएगा और नदी और पुराने शहर के साथ स्टेशन के लिंक को मजबूत करेगा।
Par-Dieu परिवहन हब फ्रांस में सबसे बड़ा है: आज यह एक दिन में 164,000 यात्रियों की सेवा करता है। 2030 तक लक्ष्य 292 हजार (यानी, लगभग 2 गुना की वृद्धि) है। यह स्टेशन वर्तमान में प्रतिदिन लगभग 120 हजार लोगों की सेवा करता है (इस तथ्य के बावजूद कि यह मूल रूप से 35 हजार के लिए डिज़ाइन किया गया था), और 2030 में, भविष्य में, उनकी संख्या बढ़कर 220 हजार हो जाएगी। स्टेशन को फिर से बनाने की जरूरत है, इसे गैर-प्रमुख कार्यों से मुक्त करना और क्षेत्र में वृद्धि करना। ब्यूरो अरेप, जिसने अपने नवीनीकरण के लिए परियोजना का विकास किया है, लॉबी को दोगुना करने का प्रस्ताव है, और कई दुकानों और सेवाओं को नई दीर्घाओं में स्थानांतरित कर रहा है। नए दक्षिणी प्रवेश द्वार भी दिखाई देंगे (दोनों पश्चिम से, पार्ट-डीटू शॉपिंग सेंटर के संरेखण में और पूर्व से)। एयूसी दोनों स्टेशन facades के एक पूर्ण परिवर्तन की सिफारिश करता है: स्मारकीय पोस्टमॉडर्न पोर्टल्स को पूरी तरह से पारदर्शी सना हुआ ग्लास खिड़कियों से बदल दिया जाएगा, बाहरी और आंतरिक रिक्त स्थान के बीच की सीमा को समतल करेगा।
भाग-डूडू: प्रमुख आंकड़े
भाग-डूडू आज:
56,000 नौकरियां
2,200 उद्यम
कार्यालयों के 1,150,000 एम 2
21,000 निवासी
500 हजार दैनिक आंदोलनों
120 हजार रेल यात्री और 165 हजार सार्वजनिक परिवहन उपयोगकर्ता प्रति दिन
2030 में पार्ट-डीटू:
+ 35,000 नौकरियां
+ 30 हेक्टेयर खुले सार्वजनिक स्थान और भू-दृश्य फुटपाथ
+ 650,000 m2 ऑफ़िस
+ 2,200 आवासीय इकाइयाँ
+ 3000 निवासी
+ 100,000 रेल यात्री
+ स्टेशन का दोहरा विस्तार
