ल्योन "रक्षा"

2024 लेखक: David Durham | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 02:35

1960 के दशक में, लियोन ने पुराने के अलावा एक नया केंद्र बनाने का फैसला किया। परिणाम के साथ परिसर के रचनाकारों की गहरी निराशा के बावजूद, यह परियोजना शहरी नियोजन और वास्तुकला दोनों दृष्टिकोणों से हुई।

ल्योन में एक नया व्यापार केंद्र बनाने का विचार 1920 के दशक के मध्य में उत्पन्न हुआ था, लेकिन संसाधन तब केवल एक वास्तुशिल्प प्रतियोगिता आयोजित करने के लिए पर्याप्त थे। वे केवल 30 साल बाद 1950 और 1960 के दशक के मोड़ पर लौटे, जब शहर ने एक नए महापौर, लुई प्रडेल, एक सक्रिय और सुधारवादी व्यक्ति का चुनाव किया। अपने पूर्ववर्ती एडौर्ड हेरियट के विपरीत, जिन्होंने आधी शताब्दी तक शहर पर "शासन" किया, लेकिन फ्रांसीसी सरकार में प्रमुख पदों के साथ महापौर की स्थिति को मिला दिया, प्रडेल अकेले ल्योन के लाभ के लिए काम करने वाले एक विशेष रूप से स्थानीय राजनेता थे।

नगरपालिका प्रशासन का परिवर्तन देश में एक गहरे राजनीतिक संकट की पृष्ठभूमि के खिलाफ हुआ, जो जनरल डे गेल के सत्ता में आने के साथ समाप्त हो गया। 1958 में पांचवें गणतंत्र की स्थापना का फ्रांस की क्षेत्रीय योजना प्रणाली पर गंभीर प्रभाव पड़ा, जिससे विकास में गति आई और इसे काफी मजबूती मिली। 1960 के दशक की शुरुआत में, सरकार ने विकेंद्रीकरण की नीति को आगे बढ़ाना शुरू किया, जिसने 1965 तक देश के निपटान प्रणाली को संतुलित करने और सुधारने के लिए "संतुलन के मेट्रोपोलिज़ (एग्लोमेरियम)" बनाने के एक कार्यक्रम में क्रिस्टलीकृत किया। पारंपरिक रूप से राजधानी में केंद्रित कई प्रमुख शक्तियों को फ्रांस के आठ सबसे बड़े शहरों (मार्सिले, टूलूज़, बोर्डो, नांतेस, ले हैवर, लिली, नैन्सी और ल्यों) में स्थान देने के लिए योजना बनाई गई थी, जो नाभिकीय बनने वाले थे। ये "संतुलन"। उनमें से प्रत्येक के लिए, तथाकथित विकसित करना आवश्यक था। व्यवस्था और संगठनात्मक संरचना की योजना (योजना डी'आमनेरेशन एट डीऑर्गेनाइजेशन गेनेराले, जिसे पैगॉग के रूप में संक्षिप्त किया गया है) और आसन्न विभागों और शहरों की सेवा करने में सक्षम एक नया केंद्र बनाएं। इस प्रकार, शुरू में "स्थानीय" विचार राष्ट्रीय स्तर पर चला गया।

1960 के दशक में, ल्यों के शहर-व्यापी केंद्र ने प्रायद्वीप के मध्य भाग पर कब्जा कर लिया - सोन और रोन नदियों के बीच ऐतिहासिक कोर का क्षेत्र। जैसा कि अध्ययनों से पता चला है, यह पूरी तरह से अपर्याप्त था, जिससे शहर को एक क्षेत्रीय केंद्र से सटे प्रदेशों और बड़े शहरों (ग्रेनोबल, सेंट-इटियेन, बॉर्ग-एन-ब्रेस और एनेसी) में बदल दिया गया, जिसने प्रशासनिक कार्यों की नियुक्ति को रोक दिया वहां सुप्रा-म्यूनिसिपल रैंक। उस समय का मुख्य उद्देश्य प्रशासनिक मुद्दों को हल करने के लिए राजधानी की व्यवस्थित यात्रा से बचना था। शहर का ऐतिहासिक हिस्सा इन कार्यों के लिए उपयुक्त नहीं था: पूरे क्षेत्र में पर्याप्त जगह नहीं थी, इसके अलावा, कार्यालय बिखरे हुए थे और गरीबों को जोड़ा गया था। जीवन ने योजनाकारों के निष्कर्षों की पुष्टि की: केंद्रीय (व्यापार और व्यवसाय) कार्य धीरे-धीरे आगे के अंतर्देशीय फैलते हुए, Rhone के पूर्वी तट पर चले गए। ऐतिहासिक केंद्र के कुल पुनर्निर्माण के माध्यम से मुद्दे का समाधान सिद्धांत रूप में नहीं माना गया था - परियोजना के विकास के समय, इस तरह के तरीकों को पहले से ही युद्ध के वर्षों के दौरान क्षतिग्रस्त शहरों में भी अस्वीकार्य माना जाता था (और ल्योन उनमें से नहीं था।) का है। 1962-64 में, देश, संस्कृति मंत्री, एन्द्रे मल्राक के शक्तिशाली प्रभाव के बिना नहीं, शहरी नियोजन प्रतिमान में बदलाव आया, जो विरासत के संरक्षण से पुनर्निर्माण पर जोर देता है।

इसके बजाय, नए केंद्र का पता लगाने के लिए विभिन्न परिधीय क्षेत्रों पर काम किया गया था, और सबसे बेहतर प्रायद्वीप - संगम क्षेत्र का दक्षिणी छोर था। हालाँकि, महापौर द्वारा समर्थित इस विचार को छोड़ना पड़ा: जेल को नए स्थान पर ले जाना आवश्यक था (और इसे स्वीकार करने के लिए कोई भी लोग तैयार नहीं थे), इसके अलावा, नए केंद्र के साथ सह-अस्तित्व रखना होगा नव निर्मित थोक खाद्य बाजार। अगली पंक्ति में पार्ट-डीटू था, जो रोन के पूर्वी तट पर एक क्षेत्र था।

क्षमता के साथ दलदल

उन वर्षों में, क्षेत्र एक विशिष्ट मध्य क्षेत्र था: बाहरी क्षेत्र नहीं, लेकिन केंद्र भी नहीं।सच है, 19 वीं शताब्दी में रोन के बाएं किनारे को गंभीरता से विकसित किया जाना शुरू हुआ, और टेटे डी'ओर पार्क से सटे प्रतिष्ठित ब्रेटो जिले, भविष्य के परिसर के उत्तर में उठी। हालांकि, मुख्य क्षेत्र एक बैकवाटर बना रहा: सस्ते, निम्न-गुणवत्ता वाले आवासों से सटे लघु उद्योगों पर इसका कब्जा था। ऐतिहासिक रूप से, यह एक दलदल था, हालांकि इसे सूखा दिया गया था, लेकिन इस गुणवत्ता को शहरी नियोजन अर्थों में बनाए रखा क्योंकि रेलवे, जो उत्तर से दक्षिण तक चलती थी, ने पूर्वी कम्युनिज़्म से वाम बैंक को अलग कर दिया। 19 वीं शताब्दी के मध्य में इस क्षेत्र की परिधि पर, एक सैन्य शहर बनाया गया था - विशाल विशाल मैदान के चारों ओर कम बैरक। यह उनके स्थान पर था कि ल्योंस "शहर" को बाद में खड़ा किया गया था।

क्षेत्र का पुनर्निर्माण Par-Dieu परियोजना के जन्म से बहुत पहले शुरू हुआ। 1948-49 में, तत्कालीन महापौर हेरियट ने राम्बुद के खराब क्वार्टर को पुनर्निर्मित करने का फैसला किया। रामबेऊ ने युवा शहरी वास्तुकार चार्ल्स डेल्फ़ेंट के करियर की शुरुआत की, जो बाद में पार्ट-डेथ कॉम्प्लेक्स के निर्माण में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएंगे।

डिज़ाइन प्रक्रिया को घसीटा गया, और इस समय के दौरान शहर में संस्थागत परिवर्तन हुए: 1957 में, रोन विभाग के रसद के लिए सोसाइटी और सिटी ऑफ़ ल्यों (SERL) बनाई गई, जिसने डेवलपर के कार्यों को संभाला । कंपनी नए आर्किटेक्ट्स में लाई: जैक्स पेरिन-फेयोल, जीन सिलन और जीन ज़ुम्ब्रूनन, जिन्होंने डेल्फेंट के साथ मिलकर भविष्य के शहर के लिए डिजाइन टीम की रीढ़ बनाई।

1958 में प्रस्तुत की गई परियोजना में "भव्य पहनावा" का निर्माण शामिल था। कई मल्टी-मंजिला आवासीय "स्लैब" का एक कॉम्प्लेक्स, जो सामाजिक अवसंरचना सुविधाओं द्वारा पूरक है। क्षेत्र का पुनर्निर्माण मोंसी-नोर्ड पड़ोस से शुरू हुआ, जहां दो आवासीय "प्लेटें", एक स्कूल और एक छोटा सा शॉपिंग सेंटर सियान और त्सुम्ब्रुनेन के डिजाइन के अनुसार रामब्यू घरों की साइट पर और तंबू के अनुसार बनाया गया था। एथेनियन चार्टर का। लगभग साथ-साथ, वे इस प्रकार के दो और घरों के पूरक थे जो कि पार्ट-डीथू के दक्षिणी भाग में थे।

बड़ी उम्मीदें

हालांकि, वस्तुतः कुछ वर्षों बाद, 1960 के दशक की शुरुआत में, डिजाइन का पैमाना नाटकीय रूप से विस्तारित हो गया - पार्ट-डीटू में एक नया सिटी सेंटर बनाने का विचार प्रकट हुआ। इससे साइट का 22 हेक्टेयर का महत्वपूर्ण विस्तार होता है और परियोजना का गंभीर रूप से पुन: उपयोग होता है, जो पहले से ही कार्यान्वयन की प्रक्रिया में है।

साठ के दशक की शुरुआत में फ्रांस के लिए, इस तरह के कार्य नए थे। पेरिस में ला डिफेंस और बोर्डो में मेरियडेक ने अभी निर्माण करना शुरू किया था, लेकिन कोई अन्य नमूने नहीं थे। अपने स्वयं के अनुभव की कमी के कारण, विदेशी लोगों को सक्रिय रूप से अध्ययन किया गया था, विशेष रूप से नए शहरी केंद्रों और व्यावसायिक जिलों के निर्माण के उदाहरण। विशेषज्ञों के प्रतिनिधिमंडल, जिसमें उच्च-स्तरीय प्रोफ़ाइल अधिकारी और व्यापार प्रतिनिधि शामिल थे, ने कई यूरोपीय देशों (ग्रेट ब्रिटेन, नीदरलैंड, इटली और जर्मनी के संघीय गणराज्य) का दौरा किया। कोवेंट्री और बर्मिंघम (बमबारी से बहुत बुरी तरह से क्षतिग्रस्त), लंदन में बारबिकन तिमाही, रॉटरडैम में लेइनबैन (यूरोप में पहली पैदल यात्री सड़क), साथ ही पश्चिम जर्मनी में नए व्यापार केंद्रों के पुनर्निर्माण के लिए परियोजनाओं का विश्लेषण किया गया था। फ्रैंकफर्ट, म्यूनिख, स्टटगार्ट और हैम्बर्ग) और इटली (मिलान, ट्यूरिन, बोलोग्ना और रोम)।

कार्यात्मक Par-Dieu कार्यक्रम चार स्तंभों पर आधारित था: कार्यालय, व्यापार, संस्कृति और एक प्रशासनिक परिसर, मौजूदा और नए आवास द्वारा पूरक। परियोजना के एंकर प्रतिनिधि कार्यालय भवनों के साथ-साथ एक बड़े शॉपिंग सेंटर के साथ एक प्रशासनिक परिसर होना था। एक अन्य प्रमुख तत्व एक शक्तिशाली सांस्कृतिक परिसर का निर्माण था: ल्यों ने सांस्कृतिक संस्थानों की कमी का अनुभव किया, इसके अलावा, हर कोई रात में "शहर" के विलुप्त होने की समस्या के बारे में चिंतित था। इस मामले ने आंशिक रूप से मदद की: विलरबैंट की नगरपालिका, जो उस समय ल्योन का हिस्सा नहीं थी, ने एन्द्र्रा मलैक्स द्वारा शुरू की गई संस्कृति के एक महल का निर्माण करने से इनकार कर दिया। ल्योन के मेयर ने पहल की, सी-सेतु में निर्माण करने का प्रस्ताव दिया और पॉल शेमेतोव और उनके एयूए सहयोगियों की विजेता परियोजना पर आधारित।यह एक विशाल परिसर माना जाता था, इंटरवार अवेंट-गार्डे की सर्वश्रेष्ठ परंपराओं में संस्कृति का एक वास्तविक शहर - एक थिएटर, एक धर्मविज्ञानी समाज, एक सिनेमा, एक प्रदर्शनी गैलरी, एक पुस्तकालय और अन्य कार्यों के साथ, एक सार्वभौमिक हॉल के साथ । आवास सहित इन सभी तत्वों को जमीनी स्तर पर एक पैदल यात्री स्थान के साथ पूरी तरह से संयोजित करने की योजना थी।

उसी समय, डिजाइन के प्रारंभिक चरण में, डेल्फेंट द्वारा प्रस्तावित एक शक्तिशाली ऊर्ध्वाधर प्रमुख का विचार उत्पन्न हुआ। ल्यों में पहला वास्तविक गगनचुंबी इमारत एक स्थानिक मील का पत्थर बनना था, जो नए केंद्र को चिह्नित करता है और न केवल ओल्ड टाउन से, बल्कि दूर के बिंदुओं से भी स्पष्ट रूप से दिखाई देता है - उदाहरण के लिए, नए सतोलस हवाई अड्डे से। 165 मीटर के आधुनिक-आधुनिक टूर पार्ट-डाईयू टॉवर, जिसके आकार के लिए "पेंसिल" का नाम दिया गया था, 1972-1977 में अमेरिकी वास्तुकार अराल्डो कॉसट्टा और उनके फ्रांसीसी साथी स्टीफन डु चेत्से द्वारा बनाया गया था। एक विशाल समतल क्षेत्र के मध्य में स्थापित, कई दशकों तक यह शहरी परिदृश्य के सबसे महत्वपूर्ण तत्वों में से एक था और बीसवीं शताब्दी में ल्योन का प्रतीक था। हाल ही में, टॉवर से सटे नए गगनचुंबी इमारतों के निर्माण ने शहर की सिल्हूट को बदल दिया है, इसमें अपनी भूमिका का अवमूल्यन किया है।

अंतर्राष्ट्रीय अनुभव से पता चला है कि अधिकांश मामलों में, रेलवे स्टेशनों के साथ या बगल में नए शहरी केंद्र बनाए जा रहे हैं। ल्योन में इसी तरह के दृष्टिकोण का उपयोग करना तर्कसंगत था, जहां पार्ट-डीथू के बगल में एक मार्शलिंग यार्ड स्थित था। डेल्फेंट और उनके सहयोगियों ने स्टेशन की साइट पर एक नया मुख्य स्टेशन बनाने का प्रस्ताव रखा, जबकि पुराने वाले, पर्क, को सहायक बनाया जाना चाहिए। मेयर प्रडेल द्वारा इस विचार की सराहना की गई थी: एक आधुनिक ट्रेन स्टेशन के बिना, ल्यों को अन्य क्षेत्रीय केंद्रों के साथ प्रतिस्पर्धा करना असंभव होगा। इसके अलावा, शहर को व्यावहारिक रूप से दो नए नियोजन अक्ष प्राप्त हुए: मौजूदा अक्षांशीय अक्ष को पूर्व की ओर बढ़ाया गया था, और ऐतिहासिक विलय - साथ प्रायद्वीप उत्तर से दक्षिण तक फैला हुआ था - गैरीबाल्डी गली के साथ रोन के पूर्वी किनारे पर दोहराया गया था, भविष्य में Tete d'Or पार्क को दक्षिण में किले Lamotte के साथ जोड़ने के लिए।

सपने और हकीकत

हालांकि, 1967 में मंजूर की गई परियोजना को पूरा होने के लिए नियत नहीं किया गया था। "गिरने" के लिए पहला स्टेशन था। इसके निर्माण के विचार को एसएनसीएफ (फ्रांसीसी रेलवे) के प्रबंधन से समर्थन नहीं मिला, जिसने एक यात्री के साथ मार्शलिंग यार्ड की जगह की लागत का कुछ हिस्सा लेने से इनकार कर दिया। रेल की एकाधिकार की कमी ने मूल अवधारणा को एक शक्तिशाली झटका दिया, साथ ही साथ व्यक्तिगत इमारतों की वास्तुकला को पलट दिया।

दूसरा दस्तक 1970 के दशक में "संतुलन मेट्रोपोलिज़" के विकास के लिए राज्य नीति के पाठ्यक्रम में बदलाव था। अब से, मुख्य जोर इले-डी-फ्रांस क्षेत्र के विकास पर रखा गया था - अर्थात्। केंद्रीय कार्यों को पेरिस से प्रांतीय शहरों में स्थानांतरित नहीं किया गया था, लेकिन इसकी परिधि में - मुख्य रूप से ला डिफेंस और महानगरीय समूह के अन्य क्षेत्रों में। क्षेत्रीय परियोजनाओं के लिए फंडिंग में काफी कटौती की गई है।

उन वर्षों में, ल्योन अर्थव्यवस्था का गैर-उत्पादन क्षेत्र (सार्वजनिक और निजी दोनों) बल्कि कमजोर था, और पूर्व-युद्ध स्तर से उबरने का समय नहीं था। यह आंशिक रूप से वाणिज्य मंडल के रूढ़िवाद और निष्क्रियता के कारण था: उदाहरण के लिए, इसने एक नए अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के निर्माण को धीमा कर दिया, जिसका फायदा तुरंत ही जिनेवा, ल्योन के पड़ोसी और प्रतिद्वंद्वी ने उठाया। महापौर कार्यालय को स्वतंत्र रूप से Par-Dieu परियोजना को पूरा करने के लिए धनराशि मिलनी थी, नए करों की शुरूआत और शहर के लिए प्रतिकूल परिस्थितियों पर निजी निवेशकों के आकर्षण के बीच चयन करना था। सबसे पहले, यह कम लाभदायक कार्यों के कारण शॉपिंग सेंटर के "सूजन" का कारण बना: मूल रूप से नियोजित 30 हजार एम 2 से 120 हजार एम 2 (यानी 4 बार)। इसकी टाइपोलॉजी भी बदल गई है।1967 की योजना में, यह खुला दिख रहा था, प्रकृति में शहरी: समानांतर सड़कें बोनलाइन और सर्विसियन, जो नदी की ओर जाती हैं, को मध्ययुगीन शहरों की तरह, आर्केड के साथ बनाया जाने की योजना थी। इसके बजाय, एक राक्षसी शॉपिंग मॉल को एक संबंधित बहु-स्तरीय पार्किंग और रिक्त facades के साथ बनाया गया था, जो पूरे क्षेत्र के एक तिहाई हिस्से पर कब्जा नहीं करता था, लेकिन इसका केंद्र था। आमतौर पर, ऐसी संरचनाएं मोटरमार्गों के उपनगरों में स्थित होती हैं और बहुत कम ही शहर के अंदर होती हैं, कम से कम यूरोप में 1960 के दशक के अंत तक, इस प्रथा को पहले से ही विकृत माना जाता था।

सफलता या असफलता?

मुख्य हार सांस्कृतिक कार्य थे। एक विशाल परिसर के बजाय, केवल एक कॉन्सर्ट हॉल और एक पुस्तकालय का निर्माण किया गया था, इसके अलावा, अलग-अलग, असंबद्ध इमारतों के रूप में। ऑडिटोरियम (मौरिस रवेल कॉन्सर्ट हॉल) को डेल्फेंट ने खुद पेरिस के हेनरी पॉटर और जैक्स पेरिन-फेयोल और रॉबर्ट लेवाससेयुर द्वारा लाइब्रेरी के सहयोग से डिजाइन किया था। ये दोनों संरचनाएं साठ के दशक के क्रूरता के योग्य उदाहरण हैं, पहले मामले में - मूर्तिकला, और दूसरे में - संरचनात्मक। ये केवल नहीं हैं, लेकिन शायद कलात्मक दृष्टिकोण से सबसे दिलचस्प हैं, Par-Dieu वस्तुएं, जो महत्वाकांक्षी कार्यक्रम की वक्रता से कड़वाहट को कुछ हद तक मीठा कर देती हैं।

राज्य निकायों ने परियोजना के आंशिक गिरावट में भी योगदान दिया, जिसे विशेष रूप से नामित प्रशासनिक परिसर [साइट प्रशासनिक] में स्थानांतरित करना था, लेकिन उन सभी ने ओल्ड सिटी में अपने घरों को छोड़ने का फैसला नहीं किया। सिटी हॉल इस संबंध में अधिक ज़िम्मेदार निकला और अपनी अधिकांश सेवाओं को एक नई इमारत (वास्तुकार रेने गिम्बर्ट, जैक्स वर्ज़र्ड, 1976) में स्थानांतरित कर दिया।

विडंबना यह है कि इसके इनकार के कुछ साल बाद, एसएनसीएफ को खुद को पार-सेतु स्टेशन का निर्माण शुरू करने के लिए मजबूर होना पड़ा: हाई स्पीड टीजीवी रेलवे लाइन ल्यों में आने वाली थी, और इसकी डिजाइन के दौरान यह पता चला कि पेरैच स्टेशन इन उद्देश्यों के लिए अनुकूलित नहीं किया गया था। बहुत देर से - मूल परियोजना की अखंडता और सुसंगतता को बहाल नहीं किया जा सका।

1973 में, नए स्टेशन के डिजाइन के लिए एक प्रतियोगिता आयोजित की गई, जिसमें चार्ल्स डेल्फ़ेंट ने भी भाग लिया, जिन्होंने रेने गागेस, एंड्रे रेमोंडेट और क्लाउड पैरन को अपनी कंपनी में ले लिया। चूंकि नए स्टेशन को पास-थ्रू माना जाता था, इसलिए उन्होंने एक मेगास्ट्रक्चर के रूप में एक समाधान प्रस्तावित किया जो पटरियों को "काठी" करता है और रेलवे के पूर्व में पुराने शहर ब्लॉक और परिधीय क्षेत्रों के बीच निर्बाध कनेक्शन प्रदान करता है। हम कह सकते हैं कि डेल्फेंट और उनके सहयोगियों की परियोजना ने सेंटिया-एक्सुप्री (सतोलेस) के हवाई अड्डे पर एक अन्य रेलवे स्टेशन की स्थानिक योजना का अनुमान लगाया, जो कि सैंटियागो कैलात्रावा की परियोजना के अनुसार बनाया गया था। आर्किटेक्ट यूजीन गैचॉन और जीन-लुई गिरोडेट की कम शानदार परियोजना का एहसास हुआ। हालांकि स्टेशन को एक बहुत अधिक पारंपरिक, उत्तर आधुनिक समाधान प्राप्त हुआ, इसने शहर के "शरीर" में काफी व्यवस्थित रूप से एकीकृत किया, इसके लिए बंद वर्ग के लिए धन्यवाद, जिसने इसे शोर राजमार्ग से अलग कर दिया, बाद में एक बुलेवार्ड में बदल गया।

पार्ट-डीटू समस्याओं के लिए जिम्मेदारी का एक हिस्सा परिवहन इंजीनियरों के साथ है, जिन्होंने नए जिले और इसके विशाल शॉपिंग सेंटर की सेवा के लिए राजमार्गों के बड़े पैमाने पर निर्माण के विचार को बढ़ावा दिया। 1970 के दशक - बड़े पैमाने पर मोटरकरण का समय, ल्यों सहित किसी भी प्रमुख फ्रांसीसी शहर द्वारा बाईपास नहीं किया गया। सड़क यातायात के हितों में शहरी संरचना के परिवर्तन को आधुनिकतावादी सिद्धांतों के एक उत्साही चैंपियन, जॉर्जेस पॉम्पिडौ द्वारा सक्रिय रूप से समर्थन किया गया था। हालांकि, इसने मौलिक रूप से परियोजना के मूल विचारों का खंडन किया, जिसने पैदल यात्रियों और सार्वजनिक परिवहन की प्राथमिकता को ग्रहण किया। चूंकि उस समय की प्रौद्योगिकियों ने जल-संतृप्त मिट्टी में बहु-स्तरीय पार्किंग स्थल के निर्माण की अनुमति नहीं दी थी, इस कारण मूल पार-सेतु अवधारणा की एक और विकृति पैदा हुई और एक मंच के रूप में जमीन के ऊपर उठाया गया था जैसा कि घेघा ला रक्षा। मंच, अपने आप में सबसे शानदार, फिर भी, कई स्पष्ट समस्याएं पैदा कीं: यह पता चला कि इसके भागों, "धोने" अंधा facades, शहरी रिक्त स्थान के रूप में काम नहीं करते हैं, केवल हाशिए के लोगों को आकर्षित करते हैं। एक ही प्रभाव जमीनी स्तर पर देखा जाता है - सीढ़ियों के पास और यहां तक कि एम्फ़िथिएटर्स तक।

इन सभी विभिन्न कारकों के प्रभाव में, परियोजना न केवल मौलिक रूप से बदल गई, बल्कि इसकी मूल नियंत्रणीयता भी खो गई। निर्माण में भाग लेने का फैसला करने वाले निवेशकों ने कंबल को अपने ऊपर खींचना शुरू कर दिया। इमारतों को मौजूदा बाजार की स्थितियों के आधार पर डिजाइन किया गया था, हरे रंग के रिक्त स्थान आकार में काफी कम हो गए थे। तकनीकी स्थितियों और नियमों का सम्मान नहीं किया गया, जिससे समग्र डिजाइन की मजबूत विकृति पैदा हुई और जटिल की कार्यात्मक और कलात्मक अखंडता को खतरे में डाल दिया। लेखक अंतिम परिणामों से काफी निराश थे। खुद डेल्फ़ेंट, जिन्होंने बाद में परियोजना के इतिहास के बारे में एक पुस्तक लिखी, इसे "पार्ट-डायपू: द फेल ऑफ द वन फेल" ("ला पार्ट-डीएयू, ले सक्सेज डी यूचे") कहा।

और फिर भी, उम्मीदों और वास्तविकता के बीच स्पष्ट विसंगतियों के बावजूद, हर कोई परियोजना के रचनाकारों की निराशावाद को साझा नहीं करता है। पार्ट-डीटू ने कई प्रशासनिक, व्यावसायिक और वाणिज्यिक कार्यों को संभाला और इस तरह शहर के ऐतिहासिक केंद्र को क्रम में रखने में मदद की। इसके अलावा, मूल आधुनिकतावादी वास्तुकला का एक प्रभावशाली पहनावा ल्योन में दिखाई दिया, जिसने फ्रांस के सबसे पुराने शहरों में से एक नया "चेहरा" बनाया।

2010 में, जिले के विकास में एक नया चरण शुरू हुआ। इन योजनाओं के अनुसार, अगले 15 वर्षों में, Par-Dieu एक गहरे आधुनिकीकरण से गुजरना होगा और लगभग पूरी तरह से पुनर्निर्मित किया जाएगा। हम इस परियोजना के लिए एक अलग समीक्षा समर्पित करने की उम्मीद करते हैं, जिसे ग्रेटर मॉस्को की प्रतियोगिता से परिचित एयूके आर्किटेक्ट की अवधारणा के अनुसार लागू किया जा रहा है।

लेखक ने अपनी सहायता और प्रदान की गई अभिलेखीय सामग्रियों के लिए, AUA पॉल चेमेतोव ब्यूरो के कर्मचारी, तात्याना साइना केसेलेवा के प्रति अपना हार्दिक आभार व्यक्त किया।