एक मास्को विद्वान, मेट्रो के इतिहास में खुदाई करने वाले और विशेषज्ञ, मैक्सिम शुइस्की के व्याख्यान की एक श्रृंखला में "अंडरग्राउंड मॉस्को" के बहुत-न-शोधित विषय की एक बड़ी परत को कवर किया गया था। पिछले व्याख्यान मेट्रो के निर्माण के इतिहास के लिए समर्पित थे, और अंतिम व्याख्यान राजधानी के मेट्रो के अनारक्षित परियोजनाओं के लिए समर्पित था। हम आपको इसकी संक्षिप्त रूप से जानकारी देते हैं। ***
1917 की क्रांति से बहुत पहले, रूसी इंजीनियरों और वास्तुकारों ने मेट्रो का सपना देखा था। 19 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में, लंदन, बर्लिन, पेरिस, न्यूयॉर्क में, लोगों ने परिवहन के नए भूमिगत मोड का सक्रिय रूप से उपयोग करना शुरू कर दिया, जबकि हमारे देश में यह लंबे समय तक अप्राप्य रहा। यह इस तथ्य के बावजूद है कि मास्को में एक ऑफ-स्ट्रीट ट्रांसपोर्ट सिस्टम के निर्माण का पहला प्रस्ताव XIX सदी के 70 के दशक में दिखाई दिया, और XIX - XX शताब्दियों के मोड़ पर, मास्को और सेंट के लिए कई विस्तृत मेट्रो परियोजनाएं। पीटर्सबर्ग बनाए गए थे। यह काम नहीं किया, सबसे पहले, आर्थिक कारणों से - साम्राज्य की मेट्रो के निर्माण की लागत बहुत महंगी थी, और दूसरी बात, तकनीकी कारणों से - कोई आवश्यक उपकरण नहीं था। इसके अलावा, परिवहन के मौजूदा साधनों के मालिक, विशेष रूप से ट्राम, अपनी जगह छोड़ने के लिए तैयार नहीं थे और इस क्षेत्र में सभी पहलों के खिलाफ खुलकर लड़ाई लड़ी, हालांकि शहर में परिवहन की समस्याएं चल रही थीं। इसके खिलाफ अंतिम तर्क आम लोगों का अंधविश्वास था और विशेष रूप से, चर्च के प्रतिनिधि, जो "नरक में वंश" के साथ पृथ्वी में वंश की तुलना करते हैं। इसलिए मेट्रो निर्माण के क्षेत्र में पूर्व-क्रांतिकारी विकास केवल कागजों पर ही रहे।
उस दौर की सबसे प्रतिध्वनित परियोजनाओं में से एक इंजीनियर पेट्र बाल्स्की और डिजाइनर यूजीन नोरेरे द्वारा प्रस्तावित किया गया था। 1902 में मॉस्को सिटी ड्यूमा पर विचार करने के लिए प्रस्तुत किया गया था, हालांकि इसे पिछले सभी की तरह ही खारिज कर दिया गया था, इससे समाज में गंभीर रुचि पैदा हुई। यह कई रेडियल लाइनों का निर्माण करने के लिए माना जाता था - सोकोलोनिकी की दिशा में, नोवोडेविच कॉन्वेंट के लिए, ज़मोसकवरेचे और टैगंका की दिशा में, साथ ही साथ दो गोलाकार लाइनें - बुलेवार्ड और गार्डन रिंग्स के नीचे, एक दूसरे से जुड़े। यह वासिलीव्स्की स्पस्क पर सेंट्रल स्टेशन के ठीक सामने बनाने की योजना बनाई गई थी, जिसमें यह यजुआ नदी के साथ चर्किज़ोवो और मोस्क्वा नदी के बीच से एक ओपनवर्क रेलवे ब्रिज के रूप में पावेल्स्की स्टेशन तक जाने वाली रेडियल लाइनों के साथ था। यदि बालिंस्की-नोर्रे मेट्रो का एहसास हुआ, जिसे पांच साल के लिए डिज़ाइन किया गया था, तो पटरियों की कुल लंबाई लगभग 54 किमी होगी, और निर्माण की अनुमानित लागत 155 मिलियन रूबल होगी, जो मॉस्को अधिकारियों के लिए एक अप्रभावी आंकड़ा था।
मेट्रो के निर्माण पर असली काम केवल तीस के दशक में शुरू हुआ, जब देश एक कृषि क्षेत्र से एक औद्योगिक में बदलना शुरू हुआ। क्रांति और गृहयुद्ध के दौरान, इस मुद्दे को भुला दिया गया था। वे केवल 1920 में ही वापस आ गए। तब मेट्रो के डिजाइन के लिए एक विशेष उपखंड बनाया गया था - एमजीआरडी ट्रस्ट। अधिकांश प्रारंभिक प्रस्तावों में मेट्रो लाइनों का लेआउट व्यावहारिक रूप से आधुनिक से अलग नहीं था। यह मॉस्को के ऐतिहासिक रेडियल-रिंग संरचना के कारण था, जो कि भूमिगत था। योजना पर निर्णय लेने के बाद, डिजाइनरों, वास्तुकारों और इंजीनियरों ने स्टेशनों की छवि को प्रतिबिंबित करना शुरू कर दिया। एक आदर्श वैचारिक शहर बनाने के लिए उनका सामना एक गंभीर वैचारिक कार्य से कम से कम समय में हुआ, जिसमें लोग हर दिन उतरने से नहीं डरते।
प्रारंभ में, परियोजना में मुख्य भूमिका प्रोफेसर एस.एन. रज़ानोव, उप-प्रमुख के प्रमुख, जिन्होंने पहले छह साल से अधिक समय तक पेरिस मेट्रो परियोजना पर काम किया था।यह संभवतः मानक पेरिस के मेट्रो स्टेशन के साथ मास्को सिटी रेलवे की दीवारों के भीतर विकसित स्वेर्द्लोव्स्काया प्लोशचड स्टेशन की अवधारणा की रचनात्मक समानता की व्याख्या करता है: साइड प्लेटफॉर्म और केंद्रीय रेलवे के साथ एक एकल-गुंबददार स्थान। एक समान शैली में, इंटीरियर डिजाइन का निर्णय लिया गया, बिलबोर्ड तक, और ग्राउंड पैवेलियन, इंजीनियर ए.के. बोल्डरेव और वास्तुकार वी.डी. व्लादिमीरोव। तकनीकी रूप से, यह एक बहुत ही जटिल परियोजना थी जिसमें एक लंबा समय लगता था। लेकिन देश की नई सरकार के पास सिर्फ पर्याप्त समय नहीं था। मार्च 1930 में, संगठन को शुद्ध किया गया था, उप-विभाग को बंद कर दिया गया था, और परियोजना के अधिकांश नेताओं को "वनों" के रूप में जवाबदेह ठहराया गया था। और प्रोजेक्ट को ही आर्काइव में भेजा गया था।
काम शुरू से शुरू हुआ। और अगर तकनीकी भाग को मुख्य रूप से बर्लिन, पेरिस और न्यूयॉर्क में मेट्रो निर्माण के अनुभव से उधार लिया गया था, तो मॉस्को मेट्रो की वास्तुकला को दुनिया के किसी भी स्टेशन जैसा नहीं होना चाहिए था। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि स्टेशनों के डिजाइन में पूरा वास्तुशिल्प अभिजात वर्ग शामिल था। सर्वोत्तम समाधानों की तलाश में, कई प्रतियोगिताएं आयोजित की गईं, यही वजह है कि प्रत्येक स्टेशन के लिए शाब्दिक रूप से कई अलग-अलग प्रस्ताव थे।
सोकोल्निचेस्काया लाइन का निर्माण शुरू करने के लिए सबसे पहले - सोकोनिकी स्टेशन से पार्क कुल्टीरी तक का सेक्शन। लेनिन लाइब्रेरी, जो इस लॉन्च लाइन का हिस्सा थी, पहले एहसास वाले उथले एकल-वॉल्ट स्टेशनों में से एक बन गई। दिलचस्प है, डिजाइनरों को एक ऐसी जगह बनाने का काम सौंपा गया था जो कम से कम एक भूमिगत एक जैसी हो। आर्किटेक्ट इस विचार के बारे में बहुत उत्साहित थे, और प्रत्येक ने इसे अपने तरीके से पालन करने की कोशिश की। इसलिए, लेनिन लाइब्रेरी स्टेशन के इंटीरियर के लिए, लालटेन और बेंच के साथ एक संस्करण का आविष्कार किया गया था, जिससे प्लेटफ़ॉर्म स्पेस को सड़क के करीब लाया गया था। वास्तुविद के। रस, जिसने न केवल मंच के साथ स्ट्रीटलाइट्स रखने का सुझाव दिया, बल्कि रात के आकाश के प्रभाव के लिए छत को काले रंग में चित्रित किया। सच है, परिणामस्वरूप, एआई की एक बहुत शांत परियोजना को लागू करने का निर्णय लिया गया था। गोफ्स्केविच और एस सुलिन एक कोफ़्फ़र्ड छत के साथ।
निर्माण के पहले चरण में, चार संरचनात्मक रूप से समान स्टेशनों को लागू किया गया था - "पार्क कुल्टीरी", "अर्बत्सकाया" और फाइलव्स्काया लाइन के "स्मोलेंस्काया", साथ ही साथ "सोकोनिकी"। वे सभी उच्च छत और अलग-अलग डिज़ाइन वाले आंतरिक स्तंभों के प्रकार हैं। कोन्स्टेंटिन मेलनिकोव ने सोकोनिकी स्टेशन के ग्राउंड पैवेलियन के डिजाइन में भी भाग लेने की कोशिश की। यह कहा जाना चाहिए कि मास्को मेट्रो के लिए निर्माणकर्ताओं द्वारा प्रस्तावित अधिकांश परियोजनाओं को लागू नहीं किया गया था। यह, उदाहरण के लिए, एक प्रस्ताव के साथ हुआ
वेस्नीन भाइयों द्वारा "पेवलेत्सया प्लॉस्च्ड", जिन्होंने डिजाइन प्रतियोगिता भी जीती थी, अपने स्वयं के डिजाइन के अनुसार एक स्टेशन बनाने में असमर्थ थे। मेलनिकोव मंडप की अवधारणा के साथ, यह और भी बदतर निकला। हालांकि, परियोजना ने अपने रचनावादी सिद्धांत को छिपाया, नष्ट हो गया, लेखक पर भारी मात्रा में आलोचना हुई, उस पर औपचारिकता का आरोप लगाया गया, और मेलनिकोव को मेट्रो के डिजाइन में आगे की भागीदारी से स्थायी रूप से हटा दिया गया।
भूमिगत मेट्रो मंडपों के डिजाइन में मुख्य कार्य उन्हें शहरी वातावरण में उच्चारण करना था, ताकि शहरवासी स्टेशन को अनजाने में पहचान सकें। आकार में छोटे, उन्होंने भूमि के रूप में, जमीन के नीचे मास्को को भूमिगत मास्को से जोड़ने वाली शैली के रूप में कार्य किया। वास्तुकार गेनाडी मोचन ने इस विचार को काफी शाब्दिक रूप से लिया। स्मोलेंस्काया मेट्रो स्टेशन के ग्राउंड पवेलियन के लिए, वह एक विवेकपूर्ण वास्तु मात्रा के साथ आया, जिस पर एक विशाल मस्तूल का निर्माण हुआ। इस तरह के एक ऊर्ध्वाधर, पूरे शहर में कई बार, उनकी राय में, एक पहचान योग्य और दूर के प्रतीक से दिखाई दे सकता है। समकालीनों ने लेखक के विचार की सराहना नहीं की। स्टेशन के इंटीरियर के लिए मोचन का प्रस्ताव, जिसके लिए उन्होंने पारभासी लालटेन में समाप्त होने वाले स्तंभों का आविष्कार किया, वे भी अप्रभावित रहे।इस तरह की एक चमकदार संरचना ने तुरंत कालकोठरी के दमनकारी वातावरण के स्थान को राहत दी, और भारी छत नेत्रहीन वजन कम करने के लिए लग रहा था।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत के साथ अप्रमाणित परियोजनाओं की एक पूरी श्रृंखला जुड़ी हुई है। 1941 से पहले निर्मित परियोजनाओं को अधिक भव्यता और दायरे से अलग किया गया था। लेकिन युद्ध ने अपना समायोजन किया। कई परियोजना प्रस्तावों को काफी संशोधित किया जाना था, अन्य बिल्कुल भी नहीं रहे। ऐसा ही एक उदाहरण ज़मोस्कोरवेटस्काया लाइन के नोवोकुज़नेट्स्काया स्टेशन के सेंट्रल हॉल और ग्राउंड एंट्रेंस हॉल का डिज़ाइन है। स्टेशन को आधिकारिक तौर पर 1943 में युद्ध की ऊंचाई पर खोला गया था। और प्रारंभिक परियोजना 1938 में आर्किटेक्ट आई.जी. तारणोव और एन.ए. बकोवा। उन्होंने एक उपरोक्त ग्राउंड पैवेलियन को एक इमारत में बनाया था जो एक विस्तृत एवेन्यू का हिस्सा था। 1935 की सामान्य योजना के अनुसार बाद के निर्माण की परिकल्पना की गई थी। हालांकि, अंत में, न तो एवेन्यू और न ही इमारत का निर्माण किया गया था, और मंडप एक अलग इमारत में बदल गया।
कई अवास्तविक परियोजनाएं पार्टिज़ांस्कय स्टेशन से जुड़ी हैं, जो मेट्रो निर्माण के तीसरे चरण से संबंधित है। अब यह एक संयमित आंतरिक और एक लेकोनिक ग्राउंड पैवेलियन के साथ एक मामूली जगह है। युद्ध से पहले, यह पूरी तरह से अलग तरीके से देखा गया था। 1937 में, दिमित्री चेचुलिन ने स्तंभ, आधार-राहत और मूर्तियों के साथ स्टेशन की जमीन की मात्रा को एक धूमधाम से यूनानी संरचना के रूप में चित्रित किया। आर्किटेक्ट बी.एस. विलेन्स्की थोड़ा सरल, "मुखरित" मंडप के साथ आया, लेकिन एक जटिल आंतरिक स्थान जो पतले और लंबे स्तंभों से भरा था। चार में आपूर्ति की गई, उन्होंने छत का समर्थन करने के लिए एक ठोस संरचना बनाई। शुरुआत से ही, स्टेशन को तीन-ट्रैक स्टेशन के रूप में कल्पना की गई थी। खेल स्टेडियम के नज़दीकी स्थान के कारण एक अतिरिक्त मार्ग बनाने का निर्णय लिया गया, जो उच्च यात्री यातायात को मानता है। आर्किटेक्ट्स की परियोजनाओं में तीन रास्तों को अलग-अलग तरीकों से खेला गया था। उदाहरण के लिए, वी.एम. टॉस्कनोव ने एक असममित रचना बनाई, एक उपनिवेश के साथ तीसरे रास्ते को अलग किया और एक अकेला मूर्तिकला सामने रखा।
बेशक, मास्को मेट्रो स्टेशनों की अवास्तविक परियोजनाओं की सूची यही तक सीमित नहीं है। मैक्सिम शुइस्की के व्याख्यान में, लागू किए गए लोगों में से केवल सबसे अलग-अलग विकल्प प्रस्तुत किए गए हैं। श्रृंखला "अंडरग्राउंड मॉस्को" के दो और व्याख्यान अगले महीने के लिए योजनाबद्ध हैं। उनमें से एक, "ऐतिहासिक काल कोठरी" विषय के लिए समर्पित, 28 मार्च को ZIL CC पर होगा। यह चक्र "भूमिगत मास्को के 10 मिथकों" के व्याख्यान के साथ समाप्त होगा, जो 11 अप्रैल को वहां आयोजित किया जाएगा।
आप अभिलेखागार चैनल पर व्याख्यान की रिकॉर्डिंग देख सकते हैं।
