वास्तुकार इल्या ज़ालिवुखिन ने एक अवधारणा प्रस्तुत की जो मॉस्को के परिवहन समस्याओं को हल करती है। इंटरनेट पर एक गर्म चर्चा ने पेशेवरों को इस तरह के निर्णय के विरोधियों और समर्थकों में विभाजित किया। परियोजना का सार यह है कि इल्या ने 1971 के मास्को मास्टर प्लान की रणनीति का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा है, जिसने रेलवे के साथ उच्च गति राजमार्गों के निर्माण के लिए शहर में आरक्षित क्षेत्रों को आवंटित किया था। इस तथ्य के बावजूद कि इलिया का आवेग निश्चित रूप से उनके साहस के लिए सम्मान का हकदार है, आखिरकार, मॉस्को एग्लोमिनेशन की अवधारणा के लिए प्रतियोगिता के बाद, किसी ने भी इस अवधारणा को याद नहीं किया (और खुद एग्ग्लोमिनेशन), उनका प्रस्ताव आलोचना के लिए खड़ा नहीं होता है: सबसे पहले, उन क्षेत्रों को आरक्षित करें जिनके लिए इलिया का उल्लेख लंबे समय के लिए किया गया है, और कई लोग रेलवे के साथ रहते हैं, दूसरी बात, 1971 के बाद से, परिवहन समस्याओं के लिए दृष्टिकोण में काफी बदलाव आया है, और परिवहन विश्लेषकों ने सर्वसम्मति से कहा है कि उच्च गति वाले राजमार्गों को बनाना विकसित देशों में शहर खराब मैनर्स बन गए हैं। हालांकि, यहां कुछ और दिलचस्प है: चर्चा के दौरान, कई बिंदु उभरे जो कि कम महत्वपूर्ण मुद्दों को प्रकट नहीं करते हैं।
सबसे पहले, यह आर्किटेक्ट के पेशे का अवमूल्यन है, जिसके लिए आर्किटेक्ट ने खुद बहुत प्रयास किया है। जब एक रूसी वास्तुकार उस क्षेत्र को फिर से हासिल करने की कोशिश करता है जो ऐतिहासिक रूप से परिवहन इंजीनियरों को दिया गया था, तो यह बहुत ही असंबद्ध और कहीं न कहीं नाटकीय दिखता है, क्योंकि हमारे वास्तुकार को इस तरह के काम का कोई अनुभव नहीं है, और कोई भी इसके लिए अपना शब्द नहीं लेता है। यहाँ वास्तुकार की क्षमता की डिग्री पर पुनर्विचार करने और सबसे जटिल शहरी समस्याओं को हल करने में उनकी भूमिका स्पष्ट है। अज्ञात के पीछे छिपने का मतलब है कि इस मामले में "पेशेवर" की अवधारणा, उसे परियोजना के सार के बारे में सवालों के बिना एक ढाल के रूप में उजागर करना, संवाद में जाने के बिना, विशेषज्ञों को शामिल किए बिना, वास्तुकार खुद एक पेशेवर सम्मान में मौत की सजा पर हस्ताक्षर करता है । यदि हम विश्व के अनुभव की ओर मुड़ते हैं - कम से कम KCAP द्वारा विकसित पर्म के मास्टरप्लान के उदाहरण पर - हम पाएंगे कि अब, सिद्धांत रूप में, डिजाइन के लिए दृष्टिकोण बदल रहा है, यह सूक्ष्म स्तर पर परिवहन समस्याओं को हल करने के लिए प्रथागत है, विशेषज्ञों की अनिवार्य भागीदारी के साथ, और किसी भी मामले में रॉबर्ट मूसा की गतिविधि की भावना में सुधार नहीं हो रहा है, लेकिन मौजूदा परिवहन लिंक स्थापित करने पर जौहरी के काम को प्रोत्साहित किया जाता है।
दूसरा महत्वपूर्ण बिंदु वास्तुकार और निवासियों के बीच संबंध को चिंतित करता है। रूसी वास्तुकार लंबे समय से भूल गया है कि वह किसके लिए काम कर रहा है, और एक तरह के आर्किटेक्ट आर्किटेक्टोविच में बदल गया है जो कागज की एक खाली शीट पर एक मार्कर के साथ साहसपूर्वक खींचता है। स्थिति की गंभीरता इस तथ्य में निहित है कि यह खाली स्लेट मास्को को दर्शाता है - एक जटिल संगठन के साथ एक महानगर और अनसुलझी समस्याओं का मेजबान। इस अर्थ में, इल्या ज़ालिवुखिन अपने रिश्तेदार युवाओं के बावजूद, खुद को "पुराने स्कूल वास्तुकार" प्रकार का प्रतिनिधि बताते हैं। इसी समय, पूरी दुनिया में विपरीत प्रवृत्ति स्पष्ट है: यहां तक कि ओएमए जैसे कॉर्पोरेट राक्षसों को निवासियों के साथ सहयोग के विषय पर अनुमान लगाने के लिए मजबूर किया जाता है (रेनियर डी ग्रेफ और ओड डॉककेन परियोजना के साथ साक्षात्कार देखें)।
हमारी स्थिति अलग है: मास्को आर्किटेक्ट अकेले काम करना पसंद करते हैं, वे निवासियों को पसंद नहीं करते हैं और डरते हैं, और वे घृणा के साथ सार्वजनिक सुनवाई के बारे में बोलते हैं: "केवल पागल लोग हैं।" मान लीजिए, वहाँ कुछ शहर के पागल हो सकते हैं, क्योंकि आपको सही ढंग से अपनी ज़िंदगी लगाने के लिए पागल होना पड़ता है, ताकि समय पर सुनवाई के आयोजन के बारे में पता चल सके, जिसके बारे में जानकारी जिला प्रशासन द्वारा सावधानीपूर्वक छिपाई गई है। हालांकि, ऐसे नागरिक हैं जो कानून और निर्माण प्रौद्योगिकियों की बारीकियों के संदर्भ में काफी समझदार और कभी-कभी बहुत उन्नत हैं।इन शहरवासियों की अपने क्षेत्रों में वस्तुगत स्थिति के बारे में टिप्पणी के जवाब में, आर्किटेक्ट ने अपनी लाइन को मोड़ना जारी रखा, खुद को इस तथ्य से सही ठहराते हुए कि वह सभी बारीकियों को समझ नहीं सकते।
इस बीच, स्ट्रॉकोम्प्लेक्स की वर्तमान योजनाओं की अनदेखी करना, जो मॉस्को शहर में सड़क निर्माण के लिए जिम्मेदार है (परिवहन विभाग के साथ भ्रमित नहीं होना, जो बाइक पथों के लिए जिम्मेदार है), निवासियों को और भी अधिक समस्याएं पैदा करता है। सड़कों और राजमार्गों की दो-सर्किट परिवहन प्रणाली, जो कि इल्या की परियोजना का आधार है, इस तथ्य को जन्म दे सकती है कि विभाग (लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट) द्वारा शुरू की गई निंदनीय पुनर्निर्माण, जिसे केवल थोड़ी देर के लिए स्थगित कर दिया गया था, मोजाहिद राजमार्ग, में बदल गया। राजमार्ग), पहले सर्किट के रूप में कार्य करेगा, और इल्या उच्च गति अनुरेखण द्वारा प्रस्तावित नए। क्या इल्या की अवधारणा पर विचार करने के बाद कोई इन परियोजनाओं को रद्द करेगा? सबसे अधिक संभावना है, यातायात-मुक्त राजमार्गों का समोच्च दोगुना हो जाएगा, जबकि कोई भी गारंटी नहीं देता है कि सड़क नेटवर्क की कनेक्टिविटी बढ़ाने के लिए काम किया जाएगा, जो अल्पविकसित स्थिति में रहता है।
लेकिन यह बिंदु आर्किटेक्ट ज़ालिवुखिन की परियोजना में भी नहीं है, और यह भी नहीं कि यह परियोजना अच्छी है या बुरी, पुरानी है या अभी भी प्रासंगिक है - इस मामले पर अलग-अलग राय हो सकती है। मुद्दा यह है कि परियोजना अनुसंधान पर आधारित नहीं है। सिद्धांत रूप में, हमारे पास अध्ययन नहीं है जो हमें किसी विशेष प्रस्ताव का मूल्यांकन करने की अनुमति देता है - सबसे गंभीर समस्या मास्को के लिए बुनियादी आंकड़ों की कमी है: आवागमन के लिए कोई डेटा नहीं है, प्रवाह की कोई निगरानी नहीं है, परिवहन मॉडल का उल्लेख नहीं करना शहर का, जिस पर समाधान का परीक्षण किया जाएगा। बर्लिन में, हर पांच साल में इस तरह के अध्ययन किए जाते हैं, और ग्रेटर लंदन सरकार और लंदन के लिए परिवहन की वेबसाइटें परिवहन रणनीति के विभिन्न दस्तावेजों के साथ पूरी होती हैं। मास्को परिवहन विभाग की वेबसाइट पर हम क्या देखते हैं? उदाहरण के लिए, महत्वाकांक्षी नाम मोबाइल सिटी के साथ प्रस्तुति: मॉस्को सरकार द्वारा योजनाएं हैं, एक फंडिंग अनुसूची है और शहर और महानगरीय क्षेत्र में वर्तमान स्थिति पर शोध करने का संकेत नहीं है। यह पता चला है कि परिवहन विभाग या तो इस तरह के काम को अंजाम नहीं देता है, या परिणामों को ध्यान से छिपाता है।
इससे कई सवाल उठते हैं: ऐसे कौन से फैसले हैं जो लाखों मस्कोवियों की भलाई को गंभीरता से प्रभावित करते हैं? मास्को के पास एकीकृत विकास रणनीति क्यों नहीं है? ग्रेटर मॉस्को में परिवहन की स्थिति के लिए अंततः कौन सा विभाग जिम्मेदार है?
अंत में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि दुनिया भर में विभिन्न मंचों के आयोजन और परिवहन समस्याओं के लिए समर्पित शिखर सम्मेलन (उदाहरण के लिए, शिकागो में परिवहन शिखर सम्मेलन 2013 और लीपज़िग में अंतर्राष्ट्रीय परिवहन फोरम 2014) आंशिक रूप से मास्को में आए हैं। दिसंबर में मॉस्को अर्बनफ़ॉर्म में एक परिवहन सत्र की योजना बनाई गई है, जहां आप विभागों के प्रतिनिधियों और परिवहन विशेषज्ञों से सवाल पूछ सकते हैं; और, वैसे, अवधारणा के लेखक, इल्या ज़ालिवुखिन, मेगालोपोलिस के पॉलीकेन्ट्रिक विकास पर चर्चा में भाग लेंगे।
