ग्राहक नगर कला सोसायटी था, जो स्टेशन के भविष्य के बारे में चिंतित था, जो 2013 में अपने वर्तमान स्वरूप में अपनी शताब्दी मनाएगा। बेज़ार के रूप में यह विशाल संरचना मूल रूप से एक दिन में 75,000 लोगों के यात्री यातायात के लिए डिज़ाइन की गई थी, लेकिन अब उनकी संख्या कभी-कभी 1 मिलियन तक पहुंच जाती है और केवल बढ़ेगी। इसके अलावा, समस्या बुनियादी सुविधाओं से स्टेशन के अलगाव है: यह कार्यालय टावरों से घिरा हुआ है, और निकट भविष्य में, ज़ोनिंग मानदंडों के कमजोर होने के बाद, उनकी संख्या और ऊंचाई बढ़ सकती है।
सभी प्रतिभागियों ने स्टेशन के आसपास सार्वजनिक स्थानों को नेटवर्क करने का प्रस्ताव दिया, इसे पैदल और बाइक रास्तों का उपयोग करते हुए अन्य प्रमुख मैनहट्टन साइटों से जोड़ा। WXY सबसे दूर चला गया, जो पार्क एवेन्यू वायडक्ट के हिस्से को बदलने का प्रस्ताव करता है, जो रेलवे टर्मिनल के बगल में चलता है, एक पारदर्शी फर्श के साथ एक लटकते हुए पार्क में।
इसके अलावा, समान आर्किटेक्ट्स पास के मेटलाइफ टॉवर (1962, वास्तुकार वाल्टर ग्रोपियस) को हरा करने की योजना बनाते हैं और इसे सार्वजनिक स्थानों के साथ एक बड़ा आधार प्रदान करते हैं।
ट्रेन स्टेशन के पास नई ऊँची इमारतों का विचार भी लोकप्रिय हो गया: WXY वहाँ पर एक हरियाली के साथ पतला टॉवर देखता है, और SOM - दो के रूप में कई, एक विशाल रिंग-अवलोकन डेक के साथ उनके बीच।
सबसे व्यावहारिक फोस्टर निकला, जिसने लगातार बढ़ते यात्री यातायात की उम्मीद के साथ स्टेशन के अंदर रिक्त स्थान के विस्तार और पुनर्गठन पर ध्यान केंद्रित किया।
