अंतर्राष्ट्रीय संगोष्ठी का पहला दिन आमंत्रित विशेषज्ञों द्वारा प्रस्तुतियों के लिए समर्पित था। इस प्रकार, मेट्रोपोलिस फाउंडेशन के अध्यक्ष अल्फोंसो वेगा ने दुनिया के सबसे बड़े शहरों के अध्ययन पर शोध कार्य की प्रगति के बारे में बात की। विंसेंट फ्यूचर ने इले-डी-फ्रांस क्षेत्र की योजना बनाने में अपना अनुभव साझा किया। विंसेंट फ़ॉचियर के अनुसार, एक समूह बनाने में मुख्य कार्य आवास की कमी को दूर कर रहे हैं, रोजगार पैदा कर रहे हैं और परिवहन बुनियादी ढांचे का विकास कर रहे हैं। फ्रांस में, इसके लिए 160 किमी नई मेट्रो लाइनें बनाई गईं और एक उच्च गति वाली टीजीवी रेल लिंक बनाई गई।
डिजाइनरों के लिए समान कार्य निर्धारित किए गए थे जिन्होंने संगोष्ठी के दूसरे दिन मॉस्को एग्लोमिनेशन के विकास के लिए अपनी अवधारणाओं को प्रस्तुत किया।
ग्रेटर मॉस्को के लिए पहली योजना रणनीति OMA टीम और प्रोजेक्ट मेगनॉम द्वारा साझा की गई थी। प्रदान किए गए प्रारंभिक डेटा से संतुष्ट नहीं, आर्किटेक्ट ने मौजूदा स्थिति का विस्तार से अध्ययन किया, हेलीकॉप्टर द्वारा चारों ओर उड़ते हुए। प्रस्तुति के दौरान, मास्को के दूतों की हवाई तस्वीरें दिखाई गईं, जो आर्किटेक्ट के अनुसार, इस क्षेत्र में स्पष्ट रूप से बहुत सारी समस्याएं दिखाती हैं, जिनमें से मुख्य भूमि निर्माण के लिए उपयुक्त भूमि की कमी है।
ओएमए का नियोजन मॉडल हवाई अड्डों पर आधारित चार स्थानीय महानगरीय क्षेत्रों के निर्माण को मानता है।
यूरी ग्रिगोरीयन ने मॉस्को रोड नेटवर्क का एक विस्तृत विश्लेषण प्रस्तुत किया, जहां आप जानते हैं, 28% सड़कें गार्डन रिंग के भीतर केंद्रित हैं, गार्डन रिंग और मॉस्को रिंग रोड के बीच मास्को रिंग रोड के बाहर उनका घनत्व 14% तक कम हो जाता है - 6% तक। इस प्रकार, केंद्र में नई सड़कों को बनाने के लिए कहीं भी नहीं है (क्षमता महान नहीं है), इसके अलावा, सदोवय रिंग में सड़कों का ग्रिड खुद ऐतिहासिक मूल्य का है। क्षेत्र का एक रिजर्व जो नई सड़कों को बनाने और शहरी वातावरण की पारगम्यता को बढ़ाने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है, मास्को उपनगरों के विशाल ब्लॉकों में पाया जा रहा है। अप्रयुक्त भूमि का मुख्य भंडार औद्योगिक क्षेत्रों द्वारा रखा जाता है। यूआईएल ग्रिगोरियन के अनुसार, अकेले ZIL के क्षेत्र में, एक पूरा शहर फिट हो सकता है।
ओएमए परियोजना में, मास्को में परिवहन समस्याओं को हल करने के लिए मौजूदा बुनियादी ढांचे को आधार के रूप में लिया गया है। दो प्रकार की सड़कों को अलग करके गतिशीलता सुनिश्चित की जाती है: एक्सप्रेसवे और सार्वजनिक परिवहन मार्ग। मॉस्को के लिए भूमि के रूप में, यहाँ के वास्तुकारों ने इसे संरक्षित करने और यहां तक कि ग्रीन बेल्ट को बहाल करने के लिए प्राथमिकता दी, जो आज आंशिक रूप से खो गया है।
FSBI TsNIIP शहरी विकास के डिजाइनरों को विश्वास है कि ग्रेटर मॉस्को परियोजना विकास के एक उच्च प्रक्षेपवक्र में रूस के प्रवेश में योगदान कर सकती है। वे छह उपग्रह शहर बनाने का प्रस्ताव रखते हैं, जो कई महानगरीय कार्यों को संभालेंगे, और भविष्य में मास्को के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम होंगे। 2062 तक मॉस्को एग्लोमरेशन के विकास के लिए तैयार पूर्वानुमान, आबादी के उपग्रह शहरों के लिए बहिर्वाह के कारण मॉस्को की पुरानी सीमाओं में घनत्व में धीरे-धीरे कमी का संकेत देता है। निकेन सेक्केई लिमिटेड के एक वक्ता, ने TsNIIP अर्बन डेवलपमेंट के साथ मिलकर प्रोजेक्ट पर काम कर रहे, मिश्रित उपयोग केंद्र बनाने के लिए शहरी केंद्रों के विविधीकरण के बारे में बात की - यानी, एक ही समय में रहने, काम करने और आराम के लिए उपयुक्त स्थान।
परिवहन हब, परियोजना के अनुसार, बहुक्रियाशील भी होना चाहिए। हवाई अड्डे रसद केंद्र बन रहे हैं। शहर में एकीकृत सार्वजनिक परिवहन प्रणाली के विकास पर विशेष ध्यान दिया जाता है।
फ्रांसीसी कंपनी एंटोनी ग्रुम्बच एट एसोकीज नए और मौजूदा क्षेत्रों के बीच बातचीत की आवश्यकता पर जोर देती है। उनके बीच का कनेक्शन कलुगा अक्ष के साथ एक रैखिक हरे गलियारे के माध्यम से स्थापित किया गया है। लेखकों के अनुसार, मास्को एक महान पारिस्थितिक राजधानी बन सकता है।
जैसा कि बोरिना एंड्रयू ने कहा, शहर के विकास की मुख्य धमनी मोस्कवा नदी है। विकास के केंद्रीय बिंदु नदी के उत्तरी और दक्षिण-पूर्वी भागों में उजागर किए जाते हैं। शहर के अराजक फैलाव को रोकने की इच्छा के परिणामस्वरूप मॉस्को के मैनहट्टन - सिटी II का निर्माण हुआ। परियोजना अल्ट्रा-हाई स्पीड पर केंद्रित है - मॉस्को रिंग रोड के लिए एक उच्च गति बैकअप डिजाइन किया गया है। तीन रेलवे स्टेशनों के निर्माण की परिकल्पना की गई है। हाई-स्पीड मेट्रो सिस्टम आपको केवल 30 मिनट में शेरमेटेवो से डोमोडेडोवो तक जाने की अनुमति देगा। एक नई मेट्रो लाइन सिटी I और सिटी II को जोड़ेगी। अंडरग्राउंड रेलवे लाइनें 500 किमी और अधिक की दूरी को कवर करेंगी - उदाहरण के लिए, सेंट पीटर्सबर्ग और स्कोलोवो के बीच।
अपनी रिपोर्ट में एंड्री चेर्निकोव ने मॉस्को के बारे में एक बार में कई मिथक दूर करने की कोशिश की। सबसे पहले, पुरानी सीमाओं के भीतर मुक्त प्रदेशों की अनुपस्थिति के बारे में मिथक। स्लाइडिंग आंकड़ों के अनुसार, मॉस्को के पास लगभग 8.7 हजार हेक्टेयर भूमि का आरक्षित भंडार है। औद्योगिक क्षेत्रों का पुनर्विकास, औद्योगिक क्षेत्रों से गुजरने वाली शाखाओं पर 27 अतिरिक्त मेट्रो स्टेशनों के निर्माण की अनुमति देगा। इसके अलावा, एक विशाल भूमि संसाधन परित्यक्त रेलवे के साथ क्षेत्र है। अब सभी भाड़ा प्रवाह राजधानी के केंद्र से गुजरते हैं, पहले स्टेशनों पर पहुंचते हैं, और वहां से वे विभिन्न दिशाओं में विचरण करते हैं। तो - आंद्रेई चेर्निकोव के अनुसार, रूसी राजधानी की मुख्य समस्या यह नहीं है कि यह एक रेडियल रिंग है, लेकिन यह ऐसा नहीं है, वास्तव में, पर्याप्त रूप से बाईपास मार्गों के संसाधन का उपयोग नहीं करता है।
एंड्री चेर्निकोव की टीम ने मौजूदा शहरों के आधार पर मॉस्को के आसपास सात परिधीय क्लस्टर बनाने का प्रस्ताव दिया है। इंटरचेंज हब सबसे सरल से बहु-कार्यात्मक हब तक होते हैं, जिसमें दो मुख्य हब टेक्सटाइल और सिटी में स्थित हैं। चार-राग कार्यक्रम प्रभावी रहता है। संग्रहालयों के लिए मौजूदा रेलवे स्टेशनों (कम से कम आंशिक रूप से) को फिर से डिजाइन किया जाना चाहिए। और नए स्टेशनों को मुख्य परिवहन हब के पास बनाया जाना प्रस्तावित है।
स्टूडियो एसोसिएटो सेची-विगनो के इतालवी आर्किटेक्ट द्वारा अर्बन स्प्लेंडर नामक परियोजना, इस क्षेत्र की स्थलाकृति के एक विस्तृत अध्ययन से सामने आई। आर्किटेक्ट्स ने न केवल मास्को क्षेत्र की वन संपदा पर अपना ध्यान केंद्रित किया, बल्कि मुख्य रूप से समतल क्षेत्रों और कई जलाशयों पर ध्यान केंद्रित किया। नतीजतन, उन्होंने मास्को क्षेत्र के उच्चतम बिंदुओं में से एक की पहचान की - टेप्लोस्टान अपलैंड (समुद्र तल से लगभग 200 मीटर)। जैसा कि लेखकों ने अनुमान लगाया है, पूरे स्थान पर एक बड़े पार्क का कब्जा होना चाहिए।
मास्को और मॉस्को क्षेत्र की सामान्य योजनाओं में रखे गए विचारों को मिलाकर, फ्लैट प्रदेशों के वैलेरीकरण के क्षेत्र में अपने स्वयं के विकास के साथ, आर्किटेक्ट ने शहर और आसपास के सैटेलाइट शहरों में मुख्य विकास क्षेत्रों की पहचान की। आर्किटेक्ट 900 किमी तक की त्रिज्या के साथ एक उच्च गति संचार प्रणाली का प्रस्ताव करते हैं। यह न केवल आस-पास के शहरों (तुला, तेवर), बल्कि दूरदराज के लोगों (पीटर्सबर्ग, सोची) के साथ संचार सुनिश्चित करता है।
अर्बन डिज़ाइन एसोसिएट्स के डिजाइनरों ने आशंका व्यक्त की कि पुराने, यानी वर्तमान मास्को में गिरावट आएगी जब सभी निवेशों को एक नए निर्माण के लिए निर्देशित किया जाएगा। एक समय में डेट्रॉइट के साथ भी कुछ ऐसा ही हुआ था। इसलिए, अमेरिकी वास्तुकारों के अनुसार, न केवल एक नए शहर का निर्माण करना महत्वपूर्ण है, बल्कि पुराने को पुनर्जीवित करना भी है।
एक पॉलीसेन्ट्रिक शहरी नियोजन संरचना परिवहन समस्या को हल करने में योगदान करेगी। इस दिशा में, कई उपाय प्रस्तावित हैं: काम करने के लिए निकटता में आवास के निर्माण और सार्वजनिक परिवहन के विकास के साथ-साथ लोगों के आंदोलन के प्रक्षेपवक्र के लिए निजी वाहनों द्वारा प्रवेश के लिए फीस का संग्रह विशेष रूप से भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों में। शहर। बेशक, नए पार्किंग स्थल बनाने के लिए आवश्यक होगा, जिसमें अवरोधक भी शामिल हैं।
मेट्रो की सुधार तीन परिधि लाइनों की उपस्थिति तक कम हो जाती है, मौजूदा लाइनों को दक्षिण की ओर बढ़ाया जाता है। एक भूमिगत रेलवे नेटवर्क Kievsky और Leningradsky रेलवे स्टेशनों को जोड़ता है।लेकिन सबसे कट्टरपंथी विचार क्रेमलिन की दीवारों के बाहर एक विशाल ट्रेन स्टेशन का निर्माण करना है।
सरकारी एजेंसियों को केवल आंशिक रूप से स्थानांतरित करने का प्रस्ताव है। उदाहरण के लिए, न्यायपालिका या विदेशी दूतावास बिना किसी कठिनाई के नए संघीय केंद्र में जाने में सक्षम होंगे। लेकिन अर्बन डिजाइन एसोसिएट्स के आर्किटेक्ट्स के मुताबिक, सुरक्षा ढांचा क्रेमलिन में ही रहना चाहिए।
परित्यक्त सरकारी भवनों को लक्जरी आवासीय अपार्टमेंट का एक नया कार्य प्राप्त होगा। मास्को नदी, लेखकों के अनुसार, मुख्य ग्रीन बेल्ट और मस्कोवियों के लिए केंद्रीय विश्राम स्थल बन जाएगा। और कृत्रिम जल नहरों को नए सरकारी केंद्र में लाने की योजना है।
अलेक्जेंडर स्कोोकन ने "100 मास्को शहरों" के अपने पहले के विचार को विकसित किया है। शहर के ऐतिहासिक विकास का विश्लेषण करने के बाद, ओस्टोजेनका के वास्तुकारों ने इसकी आनुवंशिक संरचना पर ध्यान आकर्षित किया। परिणामस्वरूप, संगोष्ठी के प्रतिभागियों को समूह के एक क्षेत्रीय मॉडल के साथ प्रस्तुत किया गया था, जहां अनुमानित भूमि को 12 क्षेत्रों में से एक माना जाता है - अधिक कुछ नहीं। और इसके अनुलग्नक का बहुत तथ्य हमें यह आशा करने की अनुमति देता है कि समय के साथ, बाकी क्षेत्र मॉस्को एग्लोमरेशन का हिस्सा बन जाएंगे।
अलेक्जेंडर स्कोोकन के अनुसार, मॉस्को एक मुक्त क्षेत्र है, जो मुक्त क्षेत्रों की एक बड़ी आपूर्ति के साथ है, जो कि इसके मुख्य विकर्ण - मोस्कवा नदी के साथ आसानी से पाया जा सकता है। प्रस्तावित नियोजन योजना के अनुसार, सभी महत्वपूर्ण शहरी वस्तुएं सरकारी एजेंसियों सहित नदी की हरी किरण के साथ स्थित हैं। आर्किटेक्ट उन्हें शहर के एक नए हिस्से में ले जाने के विचार को छोड़ देते हैं।
परिवहन योजना शहर के भीतर तीन स्टॉप के साथ एक छोटी रेलवे रिंग, हाई-स्पीड मेट्रो - एक्सप्रेस ट्रेनों के निर्माण के लिए प्रदान करती है। नए क्षेत्र के लिए, यहां तीन-भाग ज़ोनिंग प्रस्तावित है। तीन लैंडस्केप ज़ोन क्षैतिज रूप से नदियों के किनारे स्थित हैं। प्रत्येक क्षेत्र की कार्यात्मक सामग्री सिद्धांत के अनुसार बनाई गई है - केंद्र से दूर, इमारतों और परिवहन नेटवर्क को जितना अधिक विरल।
L'AUC आर्किटेक्ट्स ने मुख्य कार्यात्मक केंद्रों - वैज्ञानिक, शैक्षिक, वित्तीय, संघीय, आदि की पहचान की, और फिर उन्हें पुराने और नए मास्को के भीतर समान रूप से फैलाया, इस प्रकार विशेष समूहों के विचार से दूर चले गए।
इन्फ्रास्ट्रक्चर, निर्माण विशेषताओं और परिवहन नेटवर्क सीधे जनसंख्या घनत्व की डिग्री पर निर्भर करते हैं। उच्चतम घनत्व रेलवे लाइनों के साथ-साथ स्कोलोवो जैसे गतिविधि केंद्रों में मनाया जाता है। यह हाई-स्पीड ट्रांसपोर्ट और शक्तिशाली इंटरचेंज प्रदान करता है। आवासीय और कार्यालय विकास के लिए सार्वजनिक परिवहन, साइकिल और पैदल मार्गों के विकास की आवश्यकता होगी।
गर्मियों के कॉटेज के लिए घनत्व की सबसे कम डिग्री विशिष्ट है, जो कि L'AUC के अनुसार, निश्चित रूप से रूसी शहरी संस्कृति के हिस्से के रूप में संरक्षित होना चाहिए। इस टीम की अवधारणा का मुख्य विचार सामान्य योजना का लचीलापन है, जो शहर के विकास के लिए संभावित विकल्पों की पेशकश करना चाहिए, लेकिन एक निश्चित कार्यक्रम नहीं।
अपनी परियोजना को प्रस्तुत करने वाला आखिरी व्यक्ति रिकार्डो बोफिल का ब्यूरो था: इसे आई-मॉस्को या "स्मार्ट मॉस्को" कहा जाता है - यह है कि स्पेनिश वास्तुकार रूसी राजधानी को कैसे देखता है। पिछले सेमिनार में विशेषज्ञों की राय सुनने के बाद, रिकार्डो बोफिल ने मॉस्को की सबसे अधिक दबाव वाली समस्याओं को हल करने पर ध्यान केंद्रित किया। इसलिए, उन्होंने उराल और एशिया में, सेंट पीटर्सबर्ग में, दूर के रणनीतिक केंद्र बनाने का प्रस्ताव दिया। एक स्वायत्त सीमा शुल्क शहर को मॉस्को के दक्षिण-पश्चिमी विस्तार की परिधि में ले जाया गया है। संगोष्ठी ने कहा कि इस तरह के उपायों से मॉस्को को दरकिनार करते हुए सभी कार्गो प्रवाह शुरू करना संभव हो जाएगा। नतीजतन - ऐतिहासिक केंद्र का एक महत्वपूर्ण राहत।
परियोजना की अवधारणा एक रैखिक शहर के विचार के चारों ओर घूमती है, जो राजधानी के केंद्र में शुरू होती है और एक चिकनी रेखा में नए मास्को के पूरे क्षेत्र के माध्यम से कट जाती है। मुख्य शहर की सुविधाएं पूरी लंबाई के साथ स्थित हैं। फेडरल सेंटर को मॉस्को रिंग रोड के करीब बनाया गया है। उत्पादन सरहद पर केंद्रित है। ऐतिहासिक केंद्र के प्रति एक उत्सुकता पैदा करने के बाद, डिजाइनर कम ऊँची इमारतों पर बस गए।जलाशयों के संचय के क्षेत्र में, रिकार्डो बोफिल का आत्मविश्वासपूर्ण हाथ हरियाली में डूबा एक झील शहर खींचता है। परिवहन विकास एक उच्च गति पारगमन प्रणाली के निर्माण के लिए उबलता है, लेकिन एक ही समय में "केशिका" परिवहन और सड़क नेटवर्क की आवश्यकता पर जोर दिया जाता है।
तीसरे अंतरराष्ट्रीय संगोष्ठी के परिणामों को सारांशित करते हुए, विशेषज्ञों ने सहमति व्यक्त की कि सभी प्रतिभागियों द्वारा प्रस्तावित बड़े पैमाने पर उच्च गति और महंगी परिवहन प्रणालियां, अपवाद के बिना, मास्को को अन्य रूसी शहरों पर एक विशाल और अत्यधिक प्रभावशाली मेगापोलिस में बदल देती हैं। यह दिलचस्प है कि पूर्ण बहुमत ने डिजाइन के आधार के रूप में "ग्रेटर पेरिस" मॉडल को अपनाया। इसी समय, विदेशी विशेषज्ञ सर्वसम्मति से इस्तांबुल या ब्रासीलिया के अनुभव पर करीब से नज़र डालने की सलाह देते हैं …
