आज, परिवहन समस्या पृथ्वी की सभी मेगासिटी के लिए सबसे महत्वपूर्ण है। प्रत्येक शहर इस समस्या को हल करने के लिए अपने तरीके की तलाश कर रहा है। मास्को कोई अपवाद नहीं है। इष्टतम समाधान चुनने के लिए, मॉस्को से पहले मोटर वाहन युग में प्रवेश करने वाले megalopolises के अनुभव का गंभीर रूप से मूल्यांकन करना आवश्यक है, और शहर में मौजूद वास्तविकताओं और वित्तीय क्षमताओं के आधार पर उनके समाधान का चयन करें।
केंद्र, शहर, समूह
दुनिया के सबसे बड़े शहर ऐतिहासिक रूप से तीन परिदृश्यों में से एक के अनुसार विकसित हुए हैं:
- मध्यकालीन दीवार वाले शहर का विकास
- आसपास के कस्बों और गांवों को शामिल करने के लिए शहरी निपटान का मुफ्त विस्तार
- योजनाबद्ध (योजना के अनुसार) अपेक्षाकृत "युवा" शहरों का विकास।
मेगालोपोलिस गठन प्रक्रिया ने शहर की वर्तमान स्थिति को काफी हद तक निर्धारित किया है। एक नियम के रूप में, किले से निकले शहरों में एक रेडियल-रिंग संरचना होती है, जो इस तरह के शहर में यातायात के संगठन को काफी जटिल करती है। एक बड़े क्षेत्र पर "यौगिक" शहरों में, शहर के क्वार्टर वैकल्पिक रूप से बड़ी संख्या में पार्कों के साथ होते हैं जो खेतों और सब्जी बागानों के स्थान पर उत्पन्न हुए हैं। नियोजित विकासशील शहरों में, वे एक ऑर्थोगोनल स्ट्रीट ग्रिड बनाने का प्रयास करते हैं।
बड़े शहरों का गठन कई शताब्दियों में हुआ, धीरे-धीरे आबादी बढ़ रही है और क्षेत्र का विस्तार हो रहा है, जिससे उन्हें केंद्र के आसपास कई संकेंद्रित क्षेत्रों में परिभाषित करना संभव हो जाता है। पारंपरिक रूप से, उनका नाम इस प्रकार रखा जा सकता है: ऐतिहासिक कोर => शहर का केंद्र => शहर => महानगर => समूह।
आज कई बड़े शहरों में, चार वैश्विक समूह प्रतिष्ठित हैं, जो पृथ्वी पर जीवन का निर्धारण करते हैं। वे स्वाभाविक रूप से शहर के योजनाकारों की जांच के अधीन हैं। ये पेरिस, लंदन, न्यूयॉर्क और टोक्यो हैं, जो विभिन्न विकास प्रतिमानों का प्रतिनिधित्व करते हैं और उनकी अपनी विशिष्टताओं, पृथ्वी के विभिन्न क्षेत्रों की विशेषता है।
मॉस्को को इसकी विशेषताओं और दुनिया में घटनाओं पर इसके प्रभाव के संदर्भ में एक वैश्विक केंद्र के रूप में भी वर्गीकृत किया जा सकता है। पृथ्वी के अग्रणी शहरों में से मास्को के स्थान का आकलन करने के लिए, दुनिया के मेगालोपोलिज़ की मुख्य विशेषताओं की तुलना करना आवश्यक है।
यह कार्य अनुमानित आंकड़े प्रदान करता है, क्योंकि शहरों और उनके समूहों की आबादी पर राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय संगठनों की जानकारी में काफी अंतर है, जो शहरी संरचनाओं की सीमाओं की पहचान करने के लिए विभिन्न मानदंडों और विधियों से निकटता से संबंधित है। ये अनुमान संयुक्त राष्ट्र के विशेषज्ञों द्वारा विश्व शहरीकरण की संभावनाओं से तैयार जानकारी से प्राप्त किए जा सकते हैं: 2007 संशोधन। - न्यूयॉर्क, 2008।
पेरिस एक ठेठ शहर है जिसमें एक रेडियल-परिपत्र योजना संरचना है। शहर का ऐतिहासिक केंद्र साइट का द्वीप है, जिसके चारों ओर दो नेस्टेड "रिंग" बनाए गए हैं। उनमें से पहला आउटर बुलेवार्ड्स की श्रृंखला द्वारा सीमित है - ये पुराने उपनगर हैं जिन्होंने 13 वीं शताब्दी में शहर की सीमा में प्रवेश किया था। दूसरी अंगूठी पुराना औद्योगिक और आवासीय क्वार्टर है जो 19 वीं शताब्दी में पेरिस बन गया। दोनों अंगूठियां पेरिस विभाग की आधिकारिक सीमाओं के अनुरूप हैं। यह 7 अत्यधिक शहरीकृत विभागों द्वारा तैयार किया गया है, जो शहर के साथ मिलकर पेरिस महानगरीय क्षेत्र बनाते हैं। शहरी प्रभाव आगे फैलता है, पेरिस महानगरीय क्षेत्र का निर्माण करता है, जिसकी सीमाएँ इले-डी-फ्रांस के साथ मेल खाती हैं। टेबल 1 पेरिस के संरचनात्मक क्षेत्रों पर डेटा दिखाता है।
तालिका एक
| संरचनात्मक क्षेत्र | सीमाओं | क्षेत्र, किमी 2 | जनसंख्या, एमएलएन। |
| ऐतिहासिक कोर | "पवित्र अंडाकार" | 20 | 0,6 |
| शहर का केंद्र | पेरिस विभाग | 105 | 2,3 |
| नगर | संकीर्ण सीमाओं के भीतर पेरिस महानगरीय क्षेत्र | 460 | 6,6 |
| megapolis | व्यापक सीमाओं के भीतर पेरिस महानगरीय क्षेत्र | १.२ सूतक। | 9,8 |
| ढेर | पेरिस जिला - इले-डी-फ्रांस | 12.0 का विवरण। | 11,6 |
लंदन का गठन टेम्स के साथ शहरों और गांवों के संलयन के परिणामस्वरूप किया गया था, जिसने एक ही स्थान का गठन किया था, जिसमें व्यक्तित्व के निशान बनाए हुए थे। नतीजतन, शहर में एक पॉलीसेन्ट्रिक चरित्र है, जिसकी वास्तविक सीमाओं को निर्धारित करना मुश्किल है, और आज लंदन शहर की कई परिभाषाएं हैं: सिटी ऑफ लंदन, लंदन काउंटी, ग्रेटर लंदन, लंदन पोस्ट ऑफिस, लंदन टेलीग्राफ जिला, लंदन परिवहन जिला, आदि। निम्नलिखित तत्वों को शहर की क्षेत्रीय संरचना में प्रतिष्ठित किया जा सकता है: ऐतिहासिक कोर - शहर; इनर लंदन, जिसमें 13 शहरी जिले शामिल हैं, और आउटर लंदन 19 बोरो के पुराने उपनगरों का एक बेल्ट है जो एक साथ ग्रेटर लंदन बनाते हैं। यह ऐतिहासिक विकास मेट्रोपॉलिटन ज़ोन की एक अंगूठी से घिरा हुआ है - नए उपनगर और उपग्रह शहर, जो ग्रामीण इलाकों से अलग हैं। ग्रेटर लंदन और चार काउंटियों के तत्काल आसन्न क्षेत्रों का हिस्सा लंदन एग्लोमिनेशन बनाता है, और पूरे बेल्ट (सात और काउंटियों) सहित - महानगरीय क्षेत्र। टेबल 2 लंदन के संरचनात्मक क्षेत्रों पर डेटा दिखाता है।
तालिका 2
| संरचनात्मक क्षेत्र | सीमाओं | क्षेत्र, किमी 2 | जनसंख्या, एमएलएन। |
| ऐतिहासिक कोर | Faridabad | 2,5 | 0,07 |
| शहर का केंद्र | इनर लंदन | 311 | 2,9 |
| नगर | "ग्रेटर लन्दन" | 1.6 की मात्रा। | 7,4 |
| megapolis | ग्रेटर लंदन महानगरीय क्षेत्र | 5.4 के | 10 |
| ढेर | लंदन महानगरीय क्षेत्र | 11,4 | 17 |
लंदन की तरह टोक्यो का गठन जापान की राजधानी द्वारा कई पड़ोसी शहरों के अवशोषण के परिणामस्वरूप किया गया था। आज टोक्यो एक विशाल शहरी गठन का केंद्र है, जो इसी नाम की खाड़ी के तट पर स्थित है और होन्शू द्वीप के केंद्र में कई दसियों किलोमीटर तक फैला हुआ है। आधिकारिक तौर पर, टोक्यो एक शहर नहीं है, बल्कि एक महानगरीय क्षेत्र (विशेष प्रान्त) है, जिसमें 62 प्रशासनिक इकाइयाँ शामिल हैं - शहर, कस्बे और ग्रामीण समुदाय। इस विशालता का मूल शाही महल के आसपास के तीन शहरी क्षेत्र हैं। शहर का मध्य क्षेत्र 7 जिलों द्वारा बनाया गया है, जिसके आसपास 16 और जिले हैं। ये 23 विशेष जिले "शहर उचित" या टोक्यो-केयू बनाते हैं। जिलों को शहरों की स्थिति में बराबर किया जाता है: प्रत्येक का अपना मेयर और नगर परिषद होता है। मेट्रोपॉलिटन प्रीफ़ेक्चर (टोक्यो-टू) एक शहरीकृत क्षेत्र है, जो अंतर्देशीय पर्वत श्रृंखलाओं के निकट, प्रशांत तट के साथ फैला है। 23 नगरपालिकाओं के अलावा, प्रीफेक्चर में 26 शहर, एक काउंटी और चार काउंटी शामिल हैं, जो एक साथ टोक्यो मेट्रोपॉलिटन एरिया (ग्रेटर टोक्यो) बनाते हैं। विशाल महानगरीय क्षेत्र में टोक्यो, योकोहामा और उनके आसपास के छोटे शहर शामिल हैं। टेबल 3 टोक्यो के संरचनात्मक क्षेत्रों पर डेटा दिखाता है।
टेबल तीन
| संरचनात्मक क्षेत्र | सीमाओं | क्षेत्र, किमी 2 | जनसंख्या, एमएलएन। |
| ऐतिहासिक कोर | शहरी क्षेत्र चीडा, चोउ, मिनाटो | 42 | 0,3 |
| शहर का केंद्र | 7 केंद्रीय शहरी क्षेत्र | 97 | 1,2 |
| नगर | 23 विशेष क्षेत्र "टोक्यो-कू" | 622 | 8,7 |
| megapolis | ग्रेटर टोक्यो "टोक्यो-टू" | 2.2 की मात्रा। | 13,1 |
| ढेर | टोक्यो-योकोहामा महानगरीय क्षेत्र | 13.6K | 35,2 |
न्यूयॉर्क दुनिया के सबसे छोटे समूहों में से एक है: पहली यूरोपीय समझौता यहां 1626 में ही दिखाई दिया था। 1811 से, शहर एक मास्टर प्लान के अनुसार विकसित हो रहा है, जिसके कार्यान्वयन से सड़कों और सड़कों का एक ऑर्थोगोनल ग्रिड बनाना संभव हो गया है। शहर के केंद्र में रास्ते। यूरोपीय लोगों को तुरंत एक बंदरगाह शहर का पता लगाने की प्रभावशीलता का एहसास हुआ, जो तेजी से बढ़ने लगा, मैनहट्टन के लगभग पूरे द्वीप पर कब्जा कर लिया। नतीजतन, न्यूयॉर्क में एक अलग ऐतिहासिक कोर का अभाव है। न्यूयॉर्क की बहुत अवधारणा अस्पष्ट है, एक पूरी तरह से अलग पैमाने के क्षेत्रों को दर्शाती है। यह न्यूयॉर्क काउंटी है, जो मैनहट्टन के महानगरीय क्षेत्र के साथ मेल खाता है, और शहर ही - न्यूयॉर्क शहर, जिसमें मैनहट्टन के अलावा चार और जिले (ब्रुकलिन, क्वींस, ब्रोंक्स और रिचमंड) शामिल हैं, और -ग्रेटर न्यूयॉर्क का शहरीकृत क्षेत्र और ग्रेटर न्यूयॉर्क का महानगरीय क्षेत्र। टेबल 4 न्यूयॉर्क के संरचनात्मक क्षेत्रों पर डेटा दिखाता है।
तालिका 4
| संरचनात्मक क्षेत्र | सीमाओं | क्षेत्र, किमी 2 | जनसंख्या, एमएलएन। |
| ऐतिहासिक कोर | |||
| शहर का केंद्र | मैनहट्टन | 60 | 1,4 |
| नगर | न्यूयॉर्क शहर | 781 | 8,2 |
| megapolis | ग्रेटर न्यूयॉर्क | 7.3 के | 16 |
| ढेर | महानगर न्यूयॉर्क | 9.2 कि | 18,7 |
मॉस्को, पेरिस की तरह, रेडियल-रिंग संरचना का एक विशिष्ट उदाहरण शहरों की विशेषता है, जिसका विकास मध्य युग में शुरू हुआ था। शहर में केंद्रीय बिंदु को प्रतिष्ठित किया जा सकता है - मॉस्को क्रेमलिन - 28 हेक्टेयर के क्षेत्र के साथ एक छोटा शहरी ढांचा, अपने स्वयं के ड्राइववे, वर्गों, पार्कों और कई इमारतों के साथ। हालाँकि, आज केवल राष्ट्रपति रेजिमेंट के सैनिकों को ही यहाँ का स्थायी निवासी माना जा सकता है। क्रेमलिन की दीवारें अंतरतम मॉस्को रिंग हैं। पहला शहर बेल्ट क्रेमलिन की दीवारों पर स्थित मध्ययुगीन बस्ती का क्षेत्र है। इसकी सीमाएँ (दूसरी रिंग) पूर्व किट्टायोडर्स्काया दीवार के साथ-साथ चलती हैं, जो कितायोडोरस्की लेन, स्टारया, नोवाया, लुब्यास्काया, टेट्राल्नाया, मानेज़नाया और बोरोवित्स्काया चौकों और सड़कों और ड्राइववे द्वारा बनाई गई है। इसके अलावा, बुलेवर्ड, सदोवो और ट्रेटी ट्रांसपोर्ट रिंग (TTK), स्मॉल सर्कुलर रेलवे और मॉस्को रिंग रोड (MKAD) हैं। इस प्रकार, शहर के केंद्र से आज इसकी सीमा तक 7 रिंगों को गिना जा सकता है। रिंग संरचना को शहर की सीमा से बहुत दूर पाया जा सकता है: शहर के केंद्र से 65 - 150 किमी की दूरी पर: 335-किलोमीटर मॉस्को छोटी रिंग (बेटोन्का), साथ ही साथ ग्रेट मॉस्को सर्कुलर रेलवे और "बोल्शया बेट्टाका" "(मास्को बड़ी अंगूठी), दोनों अंगूठियां 550 किमी से अधिक लंबी हैं, हालांकि वे एक दूसरे को दोहराते नहीं हैं।
शहर का प्रशासनिक-क्षेत्रीय विभाजन इसकी परिपत्र संरचना के साथ मेल नहीं खाता है। तो, शहर के 125 जिलों में औपचारिक शहर की सीमा (MKAD) के बाहर 19 (15%) हैं, और केंद्रीय प्रशासनिक जिले के सभी 10 जिले गार्डन रिंग के अंदर और बाहर दोनों जगह स्थित हैं। आज, मॉस्को का ऐतिहासिक केंद्र (कोर) गार्डन रिंग के अंदर का क्षेत्र है। शहर का मध्य क्षेत्र केंद्रीय प्रशासनिक जिले द्वारा निर्मित है, जिसकी बाहरी सीमा तीसरे परिवहन रिंग के करीब है। शहर खुद मॉस्को रिंग रोड के अंदर स्थित है।
मास्को को छोड़कर महानगरीय क्षेत्र में 100 से अधिक लोगों की आबादी के साथ 14 सहित 50 से अधिक शहर शामिल हैं। मॉस्को एग्लोमरेशन अन्य वैश्विक एग्लोमेरेशंस से काफी भिन्न होता है - आबादी मुख्य रूप से मॉस्को से निकलने वाले रेलवे के साथ-साथ शहरों में केंद्रित है, एक बहु-रे स्टार का निर्माण करती है। यूरोप और उत्तरी अमेरिका में, बड़े शहर शहरों और कस्बों से घिरे हैं जहाँ लोग निजी घरों में रहते हैं। ये उपनगर बड़े क्षेत्रों पर कब्जा करते हैं, समान रूप से निम्न-वृद्धि वाली इमारतों के साथ निर्मित होते हैं। एक नियम के रूप में, लोग कार या उपनगरीय ट्रेन से कई सड़कों के किनारे शहर के केंद्र तक पहुंचते हैं। मास्को कृषि केंद्र को क्रमशः दो उपनगरीय क्षेत्रों में विभाजित किया जा सकता है, क्रमिक रूप से मास्को के पास - निकट और दूर, क्रमशः 45 से 50 किमी की दूरी पर और मास्को के केंद्र से 50 - 70 किमी तक की दूरी पर स्थित है। 4.1 मिलियन लोग मास्को के उपनगरीय बेल्ट में रहते हैं। इसके कई शहरों और कस्बों में, बड़े (100 हजार से अधिक निवासी) शहरों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है: बालाशिखा (जनसंख्या - 215 हजार लोग), खिमकी (207), कोरोलेव (184), मायटिशी (173), ह्युबर्टी (172), ओडिनसोवो (139), जेलेज़्नोडोरोज़नी (132), क्रास्नोगोर्स्क (117)। सभी शहरों और कस्बों की आबादी लगभग 2.9 मिलियन लोग हैं। निकट उपनगरीय बेल्ट में मास्को और ज़ेलेनोग्राड के विभिन्न जिलों के 14 जिले भी शामिल हैं, जो मास्को का एक जिला है, जिसमें 1.16 मिलियन मस्कोवाइट रहते हैं। पूरे मॉस्को एग्लोमरेशन (मॉस्को को छोड़कर) में मॉस्को क्षेत्र के 14 जिले (आंशिक रूप से उनमें से 2), 29 शहरी जिले शामिल हैं। मॉस्को और उपनगरीय क्षेत्रों में स्थित बस्तियों के बीच दैनिक आवागमन 1 मिलियन से अधिक लोगों का है। टेबल 5 मास्को के संरचनात्मक क्षेत्रों पर डेटा दिखाता है।
तालिका 5
| संरचनात्मक क्षेत्र | सीमाओं | क्षेत्र, किमी 2 | जनसंख्या, एमएलएन। |
| ऐतिहासिक कोर | गार्डन रिंग के अंदर | 19 | 0,232 |
| शहर का केंद्र | पाजी | 66 | 0,76 |
| नगर | मास्को रिंग रोड के अंदर | 890 | 10,36 |
| megapolis | पहला उपनगरीय बेल्ट | 4.5 की मात्रा। | 14,4 |
| ढेर | मास्को ढेर | 13 विवरण। | 17 |
ध्यान दें।मॉस्को और उसके उपनगरों की जनसंख्या पर डेटा 2010 की जनगणना के प्रारंभिक परिणामों से लिया गया है।
पांच विश्व की राजधानियां तीन मुख्य विकास परिदृश्यों का प्रतिनिधित्व करती हैं: पेरिस और मॉस्को, एक मध्ययुगीन किले के चारों ओर एक स्पष्ट रेडियल-रिंग संरचना के साथ, जो धीरे-धीरे विस्तारित हुआ, अपने आप को अधिक से अधिक रक्षात्मक संरचनाओं के साथ। द्वीपीय लंदन और टोक्यो समुद्र के किनारे महाद्वीप से अलग हो गए और, परिणामस्वरूप, छापे के खतरे से, आसपास के शहरों, कस्बों और गांवों को अवशोषित करके शहर की दीवारों के बिना बढ़ गया। उनमें से कुछ ने अभी भी अपनी स्वायत्तता को आंशिक रूप से बरकरार रखा है। युवा न्यूयॉर्क योजना के अनुसार विकसित किया गया, विभिन्न क्षेत्रों में सुविधाजनक पहुंच की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए।
लोग, घर, बुलेरो
मुख्य चीज जो लोगों को मेगासिटी के लिए आकर्षित करती है, वह सभी परिवार के सदस्यों के लिए विभिन्न क्षेत्रों में श्रम लगाने की संभावना है। और यहां परिवार बनाना आसान है। दूसरे शब्दों में, एक बड़ा शहर एक व्यक्ति को आत्म-साक्षात्कार के लिए अधिक अवसर देता है। मेगालोपोलिस लोगों को आकर्षित करता है, आकार में बढ़ रहा है। नतीजतन, आज वे बड़ी दूरी पर फैले हुए हैं और सही जगह पर पहुंचने के लिए दसियों किलोमीटर की दूरी तय करना आवश्यक है, जो केवल परिवहन का उपयोग करके संभव है। इसलिए, बड़े शहरों के निवासियों ने अपनी कारों के साथ "विलय" किया, जिससे नए सेंटोर बन गए।
सारांश तालिका 6 - 8 विश्व की राजधानियों के बीच मास्को की शहरी नियोजन विशेषताओं का आकलन करना संभव बनाता है।
तालिका 6
| संरचनात्मक क्षेत्र | क्षेत्र, किमी | |||||
| पेरिस | लंडन | टोक्यो | न्यूयॉर्क | मास्को | औसत | |
| ऐतिहासिक कोर | 20,0 | 2,5 | 42,0 | 19,3 | 21,0 | |
| शहर का केंद्र | 105,0 | 311,0 | 97,0 | 60,0 | 66,0 | 116,1 |
| नगर | 460,0 | 1 579,0 | 621,7 | 781,0 | 890,0 | 866,3 |
| megapolis | 1 200,0 | 5 400,0 | 2 187,7 | 7 300,0 | 4 500,0 | 4 117,5 |
| ढेर | 12 000,0 | 11 400,0 | 13 600,0 | 9 200,0 | 10 000,0 | 11 240,0 |
तालिका 7
| संरचनात्मक क्षेत्र | आबादी, मिलियन लोग | |||||
| पेरिस | लंडन | टोक्यो | न्यूयॉर्क | मास्को | औसत | |
| ऐतिहासिक कोर | 0,60 | 0,01 | 0,33 | 0,23 | 0,3 | |
| शहर का केंद्र | 2,30 | 2,90 | 1,20 | 1,40 | 0,76 | 1,7 |
| नगर | 6,60 | 8,10 | 8,65 | 8,20 | 10,36 | 6,7 |
| megapolis | 9,80 | 10,00 | 13,10 | 16,00 | 14,40 | 11,1 |
| ढेर | 11,60 | 17,00 | 35,20 | 18,7 | 17,00 | 19,4 |
तालिका 8
| संरचनात्मक क्षेत्र | जनसंख्या घनत्व, लोग / हेक्टेयर | |||||
| पेरिस | लंडन | टोक्यो | न्यूयॉर्क | मास्को | औसत | |
| ऐतिहासिक कोर | 300,0 | 28,0 | 77,6 | 120,2 | 131,5 | |
| शहर का केंद्र | 219,0 | 93,2 | 123,7 | 235,3 | 115,2 | 157,3 |
| नगर | 143,5 | 51,3 | 139,2 | 105,0 | 116,4 | 111,1 |
| megapolis | 81,7 | 18,5 | 59,9 | 21,9 | 32,0 | 42,8 |
| ढेर | 9,7 | 14,9 | 25,9 | 20,3 | 17,0 | 17,6 |
शहर में परिवहन की स्थिति तीन मुख्य कारकों से प्रभावित है:
- शहर के विभिन्न क्षेत्रों में जनसंख्या घनत्व
- शहर में कारों की संख्या और सड़कों पर उनकी संख्या एक विशेष क्षण (सबसे पहले, भीड़ के घंटों के दौरान)
- सड़क नेटवर्क का आकार और गुणवत्ता (UDS)।
जैसा कि तालिका 8 और ग्राफ 1 से देखा जा सकता है, एक अपवाद के साथ मास्को में जनसंख्या घनत्व, शहर के सभी क्षेत्रों में विश्व की राजधानियों के औसत मूल्यों से कम है। और केवल शहर में मास्को का जनसंख्या घनत्व औसत से अधिक है, हालांकि, केवल 4.8% है।
मॉस्को में कम जनसंख्या घनत्व शहर के ब्लॉकों के निर्माण के मुख्य सिद्धांत के साथ जुड़ा हुआ है - आंगन का एक बड़ा क्षेत्र, प्रत्येक निवासी के लिए आंगन के आकार के लिए सख्त आवश्यकताएं। इस दृष्टिकोण के साथ, निर्माण की ऊंचाई में वृद्धि के साथ भी, जनसंख्या घनत्व में काफी वृद्धि नहीं होती है। मॉस्को की दूसरी विशेषता कई वर्गों और छोटे पार्कों की उपस्थिति है जो पूरे शहर में बिखरे हुए हैं। कम घनत्व से दूरी बढ़ जाती है जिसे बिंदु ए से बिंदु बी तक यात्रा करने की आवश्यकता होती है, बड़ी संख्या में सड़कों के निर्माण की आवश्यकता होती है, सड़कों और राजमार्गों पर कई कारों को "डिटेक्ट करता है"।
अन्य राजधानियों में एक अलग विकास प्रतिमान है - घने आवासीय क्षेत्र और बड़े पार्क। यह 340 हेक्टेयर के क्षेत्र के साथ लंदन, पेरिस या न्यूयॉर्क के सेंट्रल पार्क के पार्कों को याद करने के लिए पर्याप्त है। ये पार्क ट्रैफ़िक प्रवाह को "उत्पन्न" नहीं करते हैं - उनके साथ रखे गए राजमार्ग, जिनमें चौराहे नहीं हैं और जंक्शनों की आवश्यकता नहीं है, उनकी सीमाओं से गुजरने वाले पारगमन वाहनों का एक बड़ा प्रवाह चैनल।
जारी
आर। वॉल
