राजधानी के कई जिले ओस्लोफ़ॉर्ड में जाते हैं, लेकिन उनमें से सभी को पानी तक पहुंच नहीं है: जैसा कि किसी भी बंदरगाह में, सदियों से, टूटी तटरेखा के साथ शहर में डॉक, शिपयार्ड और पियर्स का एक विकसित क्षेत्र बना है। अब, जब समुद्री परिवहन पहले की तुलना में अलग तरीके से कार्य करता है (कंटेनर ट्रैफ़िक प्रबल होता है, स्वचालन एक बड़ी भूमिका निभाता है), इस तरह के एक व्यापक बंदरगाह की आवश्यकता गायब हो गई है, और इससे सटे प्रदेशों के पुनर्निर्माण के बारे में सवाल पैदा हुआ।
1980 के दशक में इन स्थानों के पुनरुद्धार और वापसी की शुरुआत 1980 के दशक में हुई: तब अकरब्रुज जिले में एक बड़ा शिपयार्ड बंद कर दिया गया था, और एक दशक के भीतर एक सुविधाजनक सैरगाह के साथ महंगे आवास, कार्यालयों और दुकानों का एक चौथाई हिस्सा था जहां पर यॉट खड़े रहते हैं घाट अपनी जगह बढ़ गया। 1989 में, Akerbrugge और Town Hall के बीच स्थित Westbahnen स्टेशन कार्य करना बंद कर दिया, और 1994 में टाउन हॉल के समुद्री अग्रभाग के सामने का चौक किनारे के नीचे बनी एक सुरंग की वजह से पैदल यात्री बन गया। इस प्रकार गठित सार्वजनिक स्थान 225 हेक्टेयर के कुल क्षेत्रफल के साथ पूरे समुद्र तटीय क्षेत्र के पुनरुद्धार के लिए केंद्रक बन गया है।
2000 में, एक व्यापक कार्यक्रम "फजॉर्ड द्वारा सिटी" विकसित करने का निर्णय लिया गया था (अब हम इसके 2008 के संशोधित संस्करण के बारे में बात कर रहे हैं): इसके अनुसार, पानी के साथ एक व्यापक सैर दिखाई देगी, वहां सार्वजनिक परिवहन प्रस्तुत किया जाएगा। पर्यावरण के अनुकूल ट्राम के रूप में, और सभी वाहन, जो पहले समुद्र से शहर को काटते थे, भूमिगत या यहां तक कि पानी के नीचे सुरंगों में जाएंगे (उनमें से अंतिम ने इस गिरावट को खोला)। औद्योगिक भवनों, राजमार्गों और रेलवे, आवास, कार्यालयों, विभिन्न सांस्कृतिक संस्थानों और, कम महत्वपूर्ण नहीं के स्थान पर, विभिन्न प्रकार के मनोरंजक स्थान दिखाई देंगे। सभी नए भवन ऊर्जा कुशल होंगे, यातायात के प्रवाह को कम करने और भूनिर्माण पर्यावरण की स्थिति को सुधारने में भी योगदान करेंगे, जबकि नए निर्माण से शहर के मध्य भाग को पुनर्जीवित किया जाएगा, जो उपनगरों को फैलाने के लिए बहुत बेहतर है; ये सभी ओस्लो -2025 के लिए हाल ही में अपनाई गई सामान्य योजना के प्रावधान हैं।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ओस्लो, पानी के किसी भी शहर की तरह, इसकी स्थापना के बाद से समुद्र तट की ओर बढ़ गया है, इसलिए, खंगाला पट्टी (10 किमी लंबी) के केंद्र में मध्ययुगीन Akershus किले के साथ Akersneset प्रायद्वीप निहित है। fjord का स्थान: डिग्री, लेकिन यह निस्संदेह पूरी परियोजना के लिए गुरुत्वाकर्षण के एक प्रकार के केंद्र की भूमिका निभाता है; पुनर्निर्माण से जुड़े अन्य ऐतिहासिक स्मारकों पर नीचे चर्चा की जाएगी।
Akershus के पश्चिम में टाउन हॉल, Westbahnen और Akerbrugge के विकसित क्षेत्र हैं; पूर्व की ओर बहुत कम समृद्ध ब्योर्विका है, जहां बंदरगाह सुविधाओं और राजमार्गों की समस्या केंद्रीय स्टेशन की उपस्थिति, या बल्कि, इसकी पटरियों से बढ़ जाती है। और यह अपने क्षेत्र में घाट था कि 2000 में संसद ने पिछले दशक के यूरोप में प्रमुख संरचनाओं में से एक के निर्माण के लिए स्थल के रूप में चुना - स्नोहेटा कार्यशाला का ओपेरा हाउस। यह इमारत, अपनी ढलान वाली छत के साथ, खुद एक सार्वजनिक स्थान है जिसने तुरंत औद्योगिक सेटिंग को एक नया जोर दिया।
ओपेरा के पूर्व में, बंदरगाह प्राधिकरण और रेलवे अधिकारियों से निवेशकों द्वारा अधिग्रहित क्षेत्र पर, बारकोड परियोजना को एक दर्जन समानांतर इमारतों (आर्किटेक्ट्स - ए-लैब, एमवीआरडीवी और स्नोहेटा) से लॉन्च किया गया था: इसका नाम अब मिला है न केवल इमारतों की अलग-अलग ऊंचाइयों और चौड़ाई के कारण, बल्कि उनके बीच समान उद्घाटन के कारण भी। इस समाधान के लिए धन्यवाद, रेलवे पटरियों के पीछे fjord और विकास के बीच एक दृश्य कनेक्शन बनाया गया है, जो एक ही स्थान पर रहेगा (लेकिन तीन पैदल यात्री पुल उन पर फेंक दिए जाएंगे, और स्टेशन को पूरी तरह से उनके अनुसार फिर से बनाया जाएगा। अंतरिक्ष समूह परियोजना)।फिर भी, स्थानीय निवासियों के बीच से परियोजना के विरोधियों का मानना है कि इमारतों के प्रभावशाली आयाम उनके बीच के "अंतराल" के प्रभाव को नकारते हैं और, बल्कि समुद्र को खुले से बाधित करते हैं। लेकिन जल्द ही स्थिति स्पष्ट हो जाएगी: अब बारकोड की आधी इमारतें लगभग तैयार हैं (60% क्षेत्र में कुल 10,000 नौकरियों वाले कार्यालयों का कब्जा होगा; बाकी का उपयोग आवास और दुकानों के लिए किया जाएगा)।
लेकिन निर्माण अब न केवल पूर्व में हो रहा है: पूर्व डॉक ज़ोन, अकरब्रुज से सटे छोटा तुवोलमेन प्रायद्वीप, 2005 से महंगे आवास के क्षेत्र में बदल रहा है (2013 तक कुल 1,200 अपार्टमेंट वहां दिखाई देंगे); कार्यालयों और दुकानों के अलावा, यह रेनज़ो पियानो द्वारा डिजाइन किए गए संग्रहालय को भी समेटे हुए होगा: 2012 में, निजी एस्ट्रुप-फर्नले म्यूजियम ऑफ कंटेम्पररी आर्ट अपने नए भवन में चले जाएंगे।
ये सभी परियोजनाएं हैं जो पहले ही पूरी हो चुकी हैं या वर्तमान में कार्यान्वित की जा रही हैं; लेकिन बहुत अधिक महत्वाकांक्षी योजनाओं को अभी तक लागू नहीं किया गया है। सबसे पहले, हम नए आवासीय क्षेत्रों के बारे में बात कर रहे हैं - चयनित क्षेत्र के पश्चिमी और पूर्वी "किनारों" से। फिलीपस्टाड, सोरेंग और अन्य साइटों में बंदरगाह सुविधाओं के बजाय, प्रमुख नॉर्वेजियन आर्किटेक्ट्स के डिजाइन के अनुसार मध्य-वृद्धि वाले घर बनाए जाएंगे; कुल मिलाकर, हजारों नए अपार्टमेंट होंगे, साथ ही साथ बुनियादी सुविधाओं की सुविधा, जो ओस्लो के लिए महत्वपूर्ण है, जहां जनसंख्या (आज - लगभग 590 हजार लोग) प्रति वर्ष 2% की दर से बढ़ रही है।
घने नए विकास (इसके अलावा, "पुराने" क्षेत्र में) वर्तमान सामान्य योजना के मुख्य प्रावधानों में से एक से मिलता है; सुलभ सार्वजनिक स्थान का विकास, फजॉर्ड प्रोजेक्ट द्वारा शहर का एक महत्वपूर्ण हिस्सा, "पार्टी लाइन" के भीतर है, जैसा कि ऊर्जा कुशल निर्माण, पर्यावरण के अनुकूल सार्वजनिक परिवहन और कम यातायात प्रवाह है। इसके अलावा, सिटी सेंटर के हरियाली, विशेष रूप से रिवरबेड के साथ, मास्टर प्लान और फजॉर्ड द्वारा शहर के लिए भी एक सामान्य पहल है।
पानी के पास एक बड़ा पार्क फिलीपस्टैड में स्थापित करने की योजना है, एक और एक - अर्कनेसेट प्रायद्वीप पर विप्पतांगेन में। Bororvik में, 7 ग्रीन ज़ोन एक साथ बनाए जाएंगे, जो शहर में गहरे पानी से निकलते हैं: उनमें से Alna और Akerselva नदियों के अभ्यारण्य होंगे, दो बारकोड इमारतों और यहां तक कि एक ढीले रेतीले समुद्र तट के बीच का क्षेत्र लोहवन। खुले स्थानों की यह व्यवस्था और विन्यास दृश्य कनेक्शन बनाने और बनाए रखने में मदद करेगा: उदाहरण के लिए, समुद्र तट के पूर्वी भाग के दृश्य, जहां ओस्लो 17 वीं शताब्दी तक, अर्केशस किले की ओर स्थित था, जहां शहर एक भयावह आग के बाद स्थानांतरित हो गया था ।
अंतिम लेकिन कम से कम, फजॉर्ड द्वारा शहर सांस्कृतिक नहीं है; इस योजना को नॉर्वे के बाहर मुख्य रूप से उसकी वजह से जाना जाता है, क्योंकि आश्चर्यजनक पैमाने और "सांस्कृतिक निर्माण" की महत्वाकांक्षा को देखते हुए, यूरोप की तुलना में मध्य या सुदूर पूर्व में कल्पना करना आसान है। उसी समय, सौभाग्य से, हम नए संस्थानों के निर्माण के बारे में बात नहीं कर रहे हैं: वे सभी पुराने हैं, उन्हें केवल ओस्लो के विभिन्न हिस्सों से फेजर्ड में स्थानांतरित किया जाता है। लेकिन यह भी ज्ञात है कि शहर से इस तरह के संग्रहालयों (मुख्य रूप से, हम उनके बारे में बात कर रहे हैं) के "बाहर धोने" से समाज में असंतोष है।
ओपेरा हाउस, जो पूरी तरह से अपने स्थान को सही ठहराता है, और निर्माणाधीन समकालीन कला के पियानो संग्रहालय, पहले से ही ऊपर उल्लेख किया गया है; उनके अलावा बंदरगाह क्षेत्र में नोबेल शांति केंद्र है, जिसके लिए डेविड अडजे ने वेस्टबहेन स्टेशन की ऐतिहासिक इमारत और अकरहुस किले का पुनर्निर्माण किया। हालांकि, "सिटी बाय द फॉर्ड" के पश्चिमी आधे हिस्से में स्मारकों और संग्रहालयों की संख्या में कुछ पूर्ववर्तीता जल्द ही समाप्त हो जाएगी।
यदि पश्चिमबहेनन रेलवे पटरियों की साइट पर, केवल नेशनल म्यूजियम ऑफ आर्ट, आर्किटेक्चर और डिज़ाइन, जन क्लीचस की परियोजना के अनुसार बनाया जाएगा (हालांकि पहले वे OMA ब्यूरो और स्पेस ग्रुप के अंतर्राष्ट्रीय व्यापार केंद्र का निर्माण करना चाहते थे) इस साइट पर), फिर पूर्व में, बेजरविक में, तीन नए सांस्कृतिक संस्थानों के रूप में। ओपेरा हाउस के पीछे, राष्ट्रीय पुस्तकालय का एक नया भवन बनाया जाएगा (कार्यशालाओं लंड हेजम अर्किटेक्टर और एटेलियर ओस्लो), और अगले घाट पर - म्यूच संग्रहालय और स्ट्रेसेन जुआन शेरेरोस संग्रहालय की नई इमारत।पूर्व में, पानी के पास आवासीय भवनों की कतार के पीछे, मध्य युग के पार्क (ओस्लो के पुराने स्थान की स्मृति में नामित) के क्षेत्र में, एक इमारत को सांस्कृतिक इतिहास के संग्रहालय के लिए खड़ा किया जाएगा, जहां तीन वाइकिंग जहाजों का प्रदर्शन किया जाएगा।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मध्य युग के पार्क के साथ स्थिति परियोजना के आलोचकों के बीच चिंता का कारण बनती है: उनकी राय में, इमारत की ऊर्ध्वाधर मात्रा मूल शहर के केंद्र से वर्तमान एक तक दृश्य को अवरुद्ध करेगी, और यह दृश्य कनेक्शन संरक्षित होना चाहिए। योजना के सबसे कट्टरपंथी विरोधियों ने संरचना को घाट के अंत से स्थानांतरित करने के पक्ष में है, जहां यह स्थित होना चाहिए, बारकोड पतवार तक; लेकिन अभी तक शहर के अधिकारी केवल इमारत के आकार को कम करने की बात कर रहे हैं।
Fjord द्वारा शहर लगभग 10-15 वर्षों में पूरी तरह से महसूस किया जाएगा; इसका बजट लगभग 8.5 बिलियन डॉलर है। पहले से ही, हालांकि सड़क के मध्य तक अभी तक नहीं पहुंचा जा सका है, ओस्लो की तुलना बंदरगाह क्षेत्रों के जटिल पुनरुद्धार में शामिल अन्य यूरोपीय शहरों के साथ की जा सकती है: हैम्बर्ग, मार्सिले, बार्सिलोना, लंदन, कोपेनहेगन - सूची चलती है। लेकिन उनमें से कौन सबसे यथार्थवादी, विवेकपूर्ण या केवल भाग्यशाली होगा, केवल समय ही बताएगा।
