मास्को की वर्तमान सामान्य योजना को 1999 में अपनाया गया था, और 2005 में इसे "मॉस्को शहर की सामान्य योजना" कानून द्वारा अनुमोदित किया गया था। अनुमोदन के साथ, इसे अद्यतन करने के लिए एक निर्णय लिया गया था, अर्थात्, जिसे सुधारने के लिए, जिसे सामान्य योजना के अनुसंधान और विकास संस्थान को सौंपा गया था। विकास के लिए जिम्मेदार इस संस्थान के उप निदेशक, ओलेग बेवस्की थे, जिन्होंने सीएसए के निमंत्रण पर, 12 नवंबर को नई सामान्य योजना पर व्याख्यान दिया था।
ओलेग बावेस्की के अनुसार, 1999 का मास्टर प्लान, सोवियत के बाद का पहला शहरी विकास प्लान था, जो अस्सी और नब्बे के दशक के पुराने शोधों पर आधारित था। पिछले वर्षों में, इस क्षेत्र के साथ मास्को के संबंध बदल गए हैं, एक नया टाउन प्लानिंग कोड अपनाया गया था, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि शहर को निवेश से संतृप्त किया गया है। इसलिए, पुरानी "अवसरों की मास्टर प्लान", जो पूंजी को आकर्षित करने पर केंद्रित है, अब सामाजिक समस्याओं के लिए फिर से तैयार की जा रही है। अद्यतन शहर योजना की प्राथमिकताओं को "शहर की पारिस्थितिक, स्वच्छता और तकनीकी सुरक्षा, सांस्कृतिक और प्राकृतिक विरासत का संरक्षण, सामाजिक रूप से महत्वपूर्ण सुविधाओं का प्रावधान और इंजीनियरिंग और परिवहन प्रणाली की विश्वसनीयता" कहा जाता है।
इस संबंध में, अद्यतन मास्टर प्लान "विशेष रूप से संरक्षित सीमाओं" में से कुछ में बदलाव को मानता है। इस प्रकार, "प्राकृतिक क्षेत्रों" का कुल क्षेत्रफल 17 से बढ़कर 23 हजार हेक्टेयर हो गया है, "सांस्कृतिक विरासत वस्तुओं का क्षेत्र" - 6.9 से 10 हजार हेक्टेयर, और "सांस्कृतिक विरासत वस्तुओं के संरक्षण का क्षेत्र" - ऊपर 55 हजार हेक्टेयर तक …
आवास सामाजिक समस्याओं में अग्रणी है। अब शहर में बनने वाली हर चीज का 40% हिस्सा तथाकथित है। "निवेश" आवास, अर्थात्, बाद की बिक्री के लिए इरादा है। अद्यतन सामान्य योजना कम से कम 2 मिलियन वर्ग मीटर द्वारा सामाजिक आवास की निधि में वृद्धि मानती है। मी।, शहर में वाणिज्यिक / सामाजिक रहने की जगह का अनुपात 40/60 के बराबर कर रहा है। ओलेग बेवस्की के अनुसार, जीर्ण-शीर्ण आवास के लिए, यह किस गति से विफल हो रहा है, कि निर्माण उद्योग इसके साथ सामना नहीं कर सकता है और इसकी मात्रा को यथासंभव कम करने की योजना बनाई गई है - 10 प्रतिशत तक।
मास्को की तीव्र समस्याओं में से एक, ओलेग बावेस्की ने अपनी सीमाओं के भीतर अपने अलगाव को बुलाया, जो "अब विस्तार नहीं करेगा", इसलिए शहर का विकास केवल आंतरिक भंडार की कीमत पर संभव है। इनमें से एक भंडार तीसरी रिंग रोड से परे उत्पादन क्षेत्र है। कई, हालांकि सभी उद्यमों को विघटित नहीं किया जाएगा, और उनके क्षेत्र वाणिज्यिक और आवासीय दोनों नए निर्माण के लिए मुख्य स्थल बन जाएंगे। वे उद्योग जो बवेस्की के अनुसार जीवित रहेंगे, उन्हें उत्पादन, व्यवसाय और उच्च शिक्षा के एकीकरण के उदाहरण बनने चाहिए। मॉस्को का परिधीय क्षेत्र, सक्रिय मध्य भाग के विपरीत, "शहर के फेफड़े" बन जाना चाहिए, जिसकी भूमिका पहले मॉस्को रिंग रोड के आसपास ग्रीन बेल्ट द्वारा निभाई गई थी, जिसे अब सक्रिय रूप से दोनों द्वारा बनाया जा रहा है उसी आर्थिक प्रतिफल को प्राप्त करने के लिए क्षेत्र और शहर द्वारा।
मॉस्को में शहर के केंद्र (लंदन) के लिए एक प्रवेश द्वार की शुरूआत करने के लिए परिवहन भीड़, बड़े शहरों की भीड़, विभिन्न तरीकों से हल, सार्वजनिक परिवहन के लिए संक्रमण से शुरू (एम्स्टर्डम का सबसे बड़ा उदाहरण)। कई तरीकों से हल किया जा सकता है। जबकि शहर में 60% यात्राएं सार्वजनिक परिवहन द्वारा की जाती हैं, और इसलिए मुख्य जोर सामान्य योजना में इस पर केंद्रित है। मास्को में यातायात की बाधा के मुख्य कारणों में से एक मेट्रो लाइनों की धीमी गति से बिछाने है - फिलहाल उनका घाटा 650 किमी है।जैसा कि ओलेग बावेस्की ने कहा, सबसे अच्छे मामले में, केवल 450 के लिए पैसा होगा। इसके अलावा, मेट्रो मास्को क्षेत्र के साथ नहीं जुड़ेगी, जैसा कि मास्को क्षेत्र चाहता है - "अन्यथा एक भी Muscovite इसे पाने में सक्षम नहीं होगा।”। क्षेत्र से जुड़ने के लिए, रेलवे लाइनों का अधिक सक्रिय रूप से उपयोग करने की योजना है, जो शहर के क्षेत्र पर दो स्तरीय हो जाएगी और जिस पर उच्च गति वाला शहरी परिवहन "पुट" होगा। यह अधिक सड़कों और पुलों को तेज करने की भी योजना है: चौथी रिंग रोड, साथ ही उत्तर और दक्षिण सड़कें भी बनाई जाएंगी।
ऐतिहासिक केंद्र, जो कि "संभावनाओं" की मूल सामान्य योजना के अत्यधिक प्रभाव के परिणामस्वरूप अपनी उपस्थिति बदल गया है, बावेव्स्की के अनुसार, "इसका महत्व बरकरार रहेगा" - सभी उत्पादन इसे से हटा दिया जाएगा, और निर्माण बाहर केंद्रित होगा इसका केंद्र तीसरी परिवहन रिंग से परे है। यह ये क्षेत्र हैं जो सदमे विकास के लिए प्रस्तावित किए गए हैं - नए शहरी नियोजन टुकड़ियां वहां बनाई जाएंगी, साथ ही "क्लस्टर एलीट क्वार्टर", मुख्य रूप से ऊंची इमारतों के साथ, अपने स्वयं के बुनियादी ढांचे पर खड़े होंगे, जो कि माना जाता है सबसे विकसित बीम के साथ - दक्षिण-पश्चिम से उत्तर-पूर्व तक, यानी मेट्रो की "लाल" रेखा के साथ।
