"यह पुस्तक, निश्चित रूप से, एक मैनुअल नहीं है, इसमें मौलिक ज्ञान शामिल है, लेकिन मुझे इस तरह की पुस्तकों के बारे में जो पसंद है वह यह है कि हर कोई इसके आधार पर अपना व्यावहारिक गाइड बना सकता है।"
एंड्री गेंजिलोव, राज्य एकात्मक उद्यम के मुख्य वास्तुकार "मॉस्को की सामान्य योजना के अनुसंधान और विकास संस्थान"।
(एक स्रोत)
क्या आप जानते हैं कि "शहर के केंद्र के स्वास्थ्य के लिए ऑटोमोबाइल के बिना शर्त राज्य से केवल कार यातायात पर पूर्ण प्रतिबंध अधिक खतरनाक हो सकता है"? "ए सिटी फॉर पेडेस्ट्रियन" नामक पुस्तक के लेखक के लिए एक अप्रत्याशित बयान, है ना? जेफ स्पेक द्वारा विकसित "पैदल चलने के सामान्य सिद्धांत" में, ऐसे कई पद हैं जो पहली नज़र में विरोधाभासी लगते हैं। वह इस तरह के निष्कर्ष पर कैसे आए?
लगभग 10 वर्षों के लिए अपने ड्यूनी प्लैटर ज़्य्बर्क एंड कंपनी में प्रसिद्ध शहरीवादी एंड्रेस ड्यूनी के अधीन काम करने के बाद, स्पेक पहली बार आम जनता के लिए सबअर्बन नेशन: द राइज़ ऑफ़ स्प्राल और द अमेरिकन ऑफ़ द ड्रीम, 2001 के सह-लेखक के रूप में जाना जाता है), जिसमें उपनगरों के सहज विकास की लगातार और अच्छी तरह से स्थापित आलोचना शामिल है। लेखकों ने खुद इस काम को "शारीरिक स्नैचरों के आक्रमण का एक वास्तुशिल्प संस्करण" कहा, और पाठकों ने इसे उनकी प्रसिद्ध पुस्तक "डेथ एंड लाइफ ऑफ लार्ज अमेरिकन सिटीज" में उल्लिखित जेन जैकब्स के विचारों की तार्किक निरंतरता के रूप में माना।
2003 में, Speck अमेरिकी सरकार के तहत एक स्वतंत्र एजेंसी, नेशनल एंडोवमेंट फॉर आर्ट्स में डिजाइन की निदेशक बनी, जो न केवल शुद्ध कला का समर्थन करती है, बल्कि शहरी बुधवार को बेहतर बनाने के लिए पहल के विकास सहित विषयों को भी लागू करती है। इसके लिए, एजेंसी मेयर्स इंस्टीट्यूट ऑन सिटी डिज़ाइन (MICD) का संचालन करती है, जिसमें विशेषज्ञों के साथ अमेरिकी शहरों के महापौरों की नियमित बैठकें होती हैं और शहरी समस्याओं को दबाने के समाधान के लिए संयुक्त खोज होती है। इस संस्थान के साथ काम करना स्पेक की प्रमुख जिम्मेदारियों में से एक बन गया है। 2012 में पैदल चलने वालों के लिए शहरों की रिहाई के बारे में usa.streetsblog.org के साथ एक साक्षात्कार में, उन्होंने अपने "पैदल यात्री सिद्धांत" की स्थापना का वर्णन किया:
उन्होंने कहा, “मैं इस तरह से नहीं आया। मैं एक डिजाइनर, सिटी प्लानर हूं। मुझे घूमने का कभी शौक नहीं था, स्वास्थ्य या विश्राम के मामले में भी नहीं। लेकिन फिर मैंने बहुत सारे मेयर के साथ काम करना शुरू कर दिया। मैंने चार साल से MICD की देखरेख की है। आठ महापौर और आठ डिजाइनरों की भागीदारी के साथ हर दो महीने में बैठकें आयोजित की गईं। प्रत्येक महापौर ने अपने मुख्य शहरी नियोजन कार्य के बारे में बात की। उनकी बात सुनकर, एक-एक करके, अपने विचार को स्थापित करें कि एक सफल शहर क्या है, मैंने महसूस किया कि एक समृद्ध शहर और समृद्धि प्राप्त करने का सबसे अच्छा साधन एक विकसित सड़क जीवन है, या, दूसरे शब्दों में, पैदल यात्री। यह मेरे लिए स्पष्ट हो गया कि पैदल चलने के प्रदर्शन में सुधार से अन्य सभी समस्याओं को हल करने में मदद मिलती है। बेशक, यह एकमात्र तरीका नहीं है। आप न्यू अर्बनवाद के संदर्भ में समान समस्याओं के बारे में बात कर सकते हैं, लेकिन यह रूढ़िवादियों, या नव-पारंपरिकवाद को डराता है, लेकिन फिर उदारवादी अपनी पीठ मोड़ लेंगे। और किसी को भी चलने में कोई आपत्ति नहीं है।”
यहां एक छोटा सा विषयांतर करने लायक है। अंग्रेजी से शहरीवाद पर पुस्तकों का अनुवाद काफी कठिनाइयों से जुड़ा हुआ है, क्योंकि कई शब्दों में रूसी में अस्पष्ट एनालॉग नहीं हैं। अनुवादक वी। समोशिनक और समग्र पर प्रकाशन के वैज्ञानिक संपादक इरीना कोकिनकी ने इन कठिनाइयों को पर्याप्त रूप से दूर किया है। विशेष रूप से, नाम का रूसी संस्करण - "एक पैदल यात्री के लिए शहर" - मुझे लगता है कि सफल है, लेकिन फिर भी यह एक महत्वपूर्ण बारीकियों को प्रतिबिंबित नहीं करता है। मुद्दा यह है कि वॉकएबल शहर ऐसा है
मूल पुस्तक में कहा जाता है - यह केवल पैदल चलने वालों के लिए एक शहर नहीं है। इसका शाब्दिक अर्थ है "एक शहर चलने योग्य", लेकिन यह अनुवाद पूरी तरह से अर्थ नहीं बताता है।शायद सबसे सटीक रूप से, लेखक ने खुद को ऊपर दिए गए साक्षात्कार में समझाया, यह कहते हुए कि चलना एक विकसित जीवन है।
पुस्तक के रूसी संस्करण के बारे में पहले से प्रकाशित राय एक मुद्दे पर अलग-अलग हैं। कुछ इसे कार्रवाई के लिए एक प्रत्यक्ष मार्गदर्शक मानते हैं, जबकि अन्य इसे मौलिक ज्ञान के स्रोत के रूप में अधिक बोलते हैं। मैं दूसरे मत से सहमत होना चाहूंगा। फिर भी, यह कुछ भी नहीं है कि वॉकिंग के लिए शहरों के अंग्रेजी संस्करण में इस पुस्तक को अमेरिकी मिट्टी से जोड़ने वाला एक उपशीर्षक है (कैसे शहर अमेरिका को बचा सकता है)। पुस्तक स्पेक के अमेरिकी अभ्यास से बड़े पैमाने पर उदाहरणों से सुसज्जित है, और उनमें से सभी रूसी वास्तविकताओं पर लागू नहीं हैं। लेकिन उन उदाहरणों के लिए भी जो लागू हैं, मैं कुछ हद तक सावधानी के साथ व्यवहार करूंगा। "लेखक वर्षों में कई बार गलत हुए हैं कि अब वे ज्यादातर सही हैं, उनकी राय को नजरअंदाज कर दिया जाता है," लेखक ने कहा। संभवतः, पिछली पीढ़ियों के डिजाइनरों से समान शिकायतों को सुना जा सकता है।
हालांकि, ऐसी गलतियों के मामले में, स्पेक के पास एक नुस्खा भी है। "कारों के खिलाफ लक्जरी बैरिकेड्स पर पैसा बर्बाद मत करो," वह लिखते हैं। “बेहतर अस्थायी टोलियां स्थापित की गईं, ट्यूब वाले पेड़ और कुंडा कुर्सियां लाए, जैसा कि टाइम्स स्क्वायर में किया गया था। शनिवार और रविवार के लिए इस सेट का निर्माण करें, और यदि यह काम करता है, तो इस घटना को एक और दिन और दूसरे दिन तक लंबा करें। " उनके शब्दों के ये शब्द पैदल यात्री क्षेत्रों की व्यवस्था से संबंधित हैं, जो कि स्पीक के अनुसार, हमेशा बहुत पैदल यात्री, अर्थात् विकसित सड़क जीवन में योगदान नहीं करते हैं। लेकिन, ऐसा मुझे लगता है, शहरी वातावरण के साथ सभी प्रयोगों के लिए उन्हें सामान्य रूप से जिम्मेदार ठहराया जाना चाहिए, जिससे हमारे शहर के अधिकारी अब उदार हैं: इन प्रयोगों को सस्ता होने दें।
प्रयोग, स्पेक का मानना है कि, सिद्धांत रूप में, आवश्यक हैं। अपने साक्षात्कार में, जो मैंने पहले ही ऊपर उद्धृत किया है, वह कहता है कि "सबसे बड़ी गलती कई शहर करते हैं, केवल नगरपालिका द्वारा प्राप्त शिकायतों के आधार पर खुद को बदलना है।" एक प्रभावी शहर का नेतृत्व, उनकी राय में, रचनात्मक पहल को दिखाना और प्रोत्साहित करना चाहिए।
वैसे, स्पेक के व्यंजनों, सार्वभौमिक होने का दावा नहीं करते हैं। वह अच्छी तरह से जानते हैं कि शहर अलग हैं, और जो एक के लिए अच्छा है, दूसरे के लिए हानिकारक हो सकता है, और यह विशिष्ट उदाहरणों के साथ भी उचित है। मेरी राय में, पुस्तक में सामान्य रूप से बहुत सारे उदाहरण और संख्याएँ हैं। अमेरिकी पाठकों के लिए परिचित और समझ में आने वाली अधिकांश चीजें आपके और मेरे लिए एक खाली वाक्यांश हो सकती हैं। हालांकि, इस जंगल के माध्यम से अभी भी इसके लायक है - कभी-कभी विवादास्पद, लेकिन पैदल यात्रीवाद के दिलचस्प सिद्धांतों के लिए, जैसा कि इसके मुख्य वकील और लोकप्रिय द्वारा किया गया है।
"पैदल चलने वालों के लिए शहर" का रूसी संस्करण प्रकाशित किया गया था,
शहर के मुख्य वास्तुकार सर्गेई कुजनेत्सोव की पहल पर मॉस्को आर्किटेक्चरल काउंसिल के पोर्टल के अनुसार। उन्होंने अपनी टिप्पणियों के साथ पुस्तक भी प्रदान की, जिसका उद्देश्य मॉस्को की वास्तविकताओं के साथ स्पेक के विचारों की तुलना करना है। इसके अलावा, पुस्तक दो परिचयात्मक शब्दों से पहले है: एक मास्को के मेयर सर्गेई सोबयानिन से, और दूसरा डिप्टी मेयर मराट खुसनुल्लिन से। उत्तरार्द्ध विशेष रूप से आश्चर्य की बात है, यह देखते हुए कि शहरी नियोजन नीति कई मायनों में खुन्नुल्लिन द्वारा पीछा की गई है, जो कि स्पीक के विचारों के विपरीत है। लेकिन पहली नज़र में ही आश्चर्य होता है। कुछ विचार के बाद, मैं शहर के नेताओं के लिए अपना सम्मान व्यक्त करना चाहूंगा, जो उन विचारों के प्रसार को प्रोत्साहित करते हैं जो स्वयं के साथ मेल नहीं खाते हैं। और यद्यपि इस तरह के व्यापक दृष्टिकोण को केवल एक विशेष क्षेत्र में देखा जाता है, शहर के लिए यह क्षेत्र सबसे महत्वपूर्ण है। विभिन्न विचारों, विभिन्न विचारों की तुलना करने और प्रयोग करने की क्षमता लगभग हमेशा शहरों को लाभ देती है।
जे स्पेक। पैदल चलने वालों के लिए शहर।
एम।, आर्ट-एक्सएक्सआई सदी, 2015।
आईएसबीएन 978-5-98051-136-4
प्रारूप: 140 × 215
मात्रा: 352 पी।
परिसंचरण: 1500 प्रतियां
