आर्किटेक्ट इल्या ज़ालिवुखिन, जिन्होंने एक दिन पहले मॉस्को के लिए रणनीतिक मास्टर प्लान की सनसनीखेज अवधारणा प्रस्तुत की, ने परिवहन इंजीनियरों को गंभीरता से चिंतित किया, जिन्होंने अपनी "जागीर" की रक्षा करने के लिए भाग लिया। "जब एक रूसी वास्तुकार उस क्षेत्र को फिर से हासिल करने की कोशिश करता है जो ऐतिहासिक रूप से परिवहन इंजीनियरों को दिया गया था, तो यह बहुत ही असंबद्ध और कहीं न कहीं नाटकीय दिखता है," अन्ना शेवचेंको ने परियोजना के बारे में गंभीर रूप से कहा। ब्लॉग के लेखक bzikoleaks.livejournal.com, जिन्होंने चर्चा जारी रखी, सुनिश्चित है कि उनकी मानसिक छवियों वाले एक वास्तुकार को अनुसंधान और गणना के क्षेत्र पर आक्रमण नहीं करना चाहिए, खासकर जब सुंदर चित्रों के पीछे कोई कम या ज्यादा वैज्ञानिक आधार नहीं है। अंडा- एन्क्लेव। राजमार्गों के दूसरे सर्किट के विचार में कोई नई बात नहीं है, बज़िक्लोक लिखता है, माना जाता है कि रेलवे के साथ-साथ निर्जन क्षेत्रों में "सही" राजमार्ग बनाने के प्रस्ताव नियमित रूप से प्रेस में और इंटरनेट पर दोनों प्रसिद्ध परिवहन द्वारा डाले जाते हैं। मिखाइल ब्लिंकिन या एंटोन बुस्लोव और आम लोगों द्वारा दिए गए आंकड़े। " लेकिन निर्माण की लागत के संदर्भ में, ये राजमार्ग समान लंबाई के मेट्रो के बिछाने की तुलना में कई गुना अधिक हैं, बज़िकॉल्क्स को चेतावनी देते हैं। मास्को उन लोगों को याद दिलाता है जो मॉस्को को ट्रैफिक जाम से छुटकारा दिलाने के लिए एक और रामबाण मानते हैं - कई राजमार्ग 15 किमी प्रत्येक शायद ही हजारों किलोमीटर की पारंपरिक यूडीएस की पृष्ठभूमि के खिलाफ शहर के यातायात के लिए एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाएंगे।
लेकिन इल्या ज़ालिवुखिन की अवधारणा ने तुरंत कई समर्थकों को हासिल कर लिया, जो पसंद करते हैं कि यह लगातार और नि: शुल्क बनाया गया था, ध्वनि विचारों को ले जाता है, जिसमें परिवहन समस्या का सामाजिक पहलू भी शामिल है, विक्टर मोस्कलेव टिप्पणी में लिखते हैं, विभिन्न क्षेत्रों में आकर्षण के केंद्र बनाने का प्रस्ताव है, आदि. P आलोचकों से इस अवधारणा का बचाव करते हुए, उपयोगकर्ता इंटेन्सियो ने ध्यान दिया कि पड़ोस से राजमार्गों से लेकर औद्योगिक क्षेत्रों और रेलवे के आसपास राइट-ऑफ़-वे के लिए ट्रैफ़िक ट्रैफ़िक को बदलने का बहुत विचार, हालांकि नया नहीं है, फिर भी मॉस्को के लिए समझदार है। “यह शहर का अलगाव नहीं है, लेकिन, इसके विपरीत, इसे जीवन के स्थानीय केंद्रों के साथ भरना है। अब बाहरी क्षेत्र अनाकार और अर्थहीन हैं। यह अच्छा होगा यदि वे अलग-अलग शहरी संस्थाओं में समेकित हों,”ब्लॉगर कहते हैं। अलेक्जेंडर पिश्चलनिकोव भी पड़ोस से परिवहन यातायात को वापस लेने की आवश्यकता से सहमत हैं, हालांकि, इस दृष्टिकोण के साथ, यह भी एक तथ्य नहीं है कि राजमार्गों का बिछाने एक प्राथमिकता है। "यह मुझे लगता है, सबसे पहले, यह बीजिंग गति से मेट्रो का निर्माण करने के लिए आवश्यक होगा," उपयोगकर्ता का निष्कर्ष है।
वैसे, अब चीनी अक्सर शहरीकरण के अपने दृष्टिकोण के संदर्भ में एक उदाहरण के रूप में उद्धृत किए जाते हैं। उसी इल्या ज़लिवुखिन के फेसबुक पेज पर, मास्को महानगरीय क्षेत्र की समस्याओं को बीजिंग या शंघाई में हल करने का प्रस्ताव है। हालांकि, विशेषज्ञों के बीच, निराशावाद अधिक सामान्य है। उदाहरण के लिए, वसीली बाबरोव को यकीन है कि दुनिया में 15 मिलियन से अधिक की आबादी के साथ कोई आरामदायक मेगासिटी नहीं है: "इन हेवीवेट में सबसे अच्छा न्यूयॉर्क और टोक्यो हैं, जहां मैं व्यक्तिगत रूप से रहना पसंद नहीं करूंगा।" और निकिता टोकरेव के अनुसार, मॉस्को का शायद ही कोई भविष्य हो, जैसे कि एक शहर। एक निश्चित तरीके से सार्थक और संगठित स्थानिक वातावरण”; जो निश्चित रूप से, स्थानीय सुधारों की संभावना को बाहर नहीं करता है - "तटबंध से परिवहन को हटा दें, कई पैदल सड़कें बनाएं …"।
क्या महानगर में जीवन की गुणवत्ता त्रैमासिक आवासीय विकास में सुधार करेगी, जिसे हाल ही में मुख्य वास्तुकार सर्गेई कुज़नेत्सोव ने बढ़ावा दिया है, आर्किटेक्ट तर्क देते हैं। उदाहरण के लिए, ब्लॉग m2.ru/ukochetkov/blogs में यूरी कोचेतकोव का मानना है कि यह खराब हो जाएगा: क्लासिक स्क्वायर-स्क्वायर, "फाइटिंग गलियों" द्वारा उल्लिखित, ब्लॉगर के अनुसार, इसका मतलब है कि अधिकांश अपार्टमेंट खिड़कियां खत्म हो जाएंगी। सड़क मार्ग।RUPA में, पोलिमिकल नोट के लेखक को यह ठीक करने की जल्दी थी कि ब्लॉक डेवलपमेंट केवल परिधि नहीं है, लेकिन, सबसे पहले, यारोस्लाव कोवलचुक लिखते हैं, सड़कों का घना और जुड़ा हुआ नेटवर्क, जिसके अंदर कुछ भी हो सकता है: टॉवर, पार्क, आदि। मॉस्को में एक और नवाचार, नवंबर की शुरुआत में होने की उम्मीद है, जब वे PRORUS पेज पर लिखते हैं, नए, बिल्कुल पारदर्शी पुलिस भवनों की परियोजनाएं जनता के सामने पेश की जाएंगी।
रूसी शहरों में वास्तुकला की विरासत के साथ परिवहन की समस्याएं या समस्याएं न केवल आर्किटेक्ट और शहरी लोगों के लिए, बल्कि अधिकारियों की भी बात हैं। कभी-कभी पूर्व उत्तरार्द्ध में जाता है और यह अच्छी तरह से निकलता है: इस वर्ष के वसंत में, प्रसिद्ध समारा शहर के वकील और वास्तुकार विटाली स्टैडनिकोव ने अप्रत्याशित रूप से शहर के मुख्य वास्तुकार की कुर्सी ले ली। सच है, उन्होंने इसे दूसरे दिन अप्रत्याशित रूप से छोड़ दिया, जैसा कि आर्मेन अरूटुनोव ने अपने ब्लॉग में रिपोर्ट किया है। “इस तरह की प्रत्येक यात्रा प्रणाली को बदलती है। विटालिक का इस ब्रेक में हाथ था, और यह अच्छा है,”इरीना इर्बिट्सकाया ने रुपा के इस्तीफे पर टिप्पणी की। अलेक्जेंडर लोज़किन ने ध्यान दिया कि मुख्य वास्तुकार, सिद्धांत रूप में, उस पर रखी गई आशाओं को सही ठहराने की क्षमता नहीं रखता है। हालाँकि, यारोस्लाव कोवलचुक के अनुसार, विटाली स्टैडनिकोव कुछ सफल हुआ - “PZZ की एक नई परियोजना ने नए प्रदेशों के विकास के लिए सबसे भयानक परियोजनाओं में से कई को विकसित, बंद कर दिया और सुधार दिया। बदलाव शुरू हो गए हैं।”
ब्लॉगर इल्या वरलामोव ने भी इस सप्ताह ऐतिहासिक समारा के बारे में लिखा था, जिनके अनुसार पुराने शहर से बाहर एक पर्यटक केंद्र बनाने के लिए उच्च समय है, यहां तक कि अपने "जर्जर वातावरण" को संरक्षित करना। इसका मतलब है कि ढहते लकड़ी के घरों को संरक्षित करने की आवश्यकता है; वरमाला लिखते हैं, "अगर आप एयर कंडीशनिंग के बिना छोटी खिड़कियों के साथ नहीं रहना चाहते हैं, तो एक नए घर में जाएं।" इस बीच, ब्लॉगर को दर्शकों के बीच 100% समर्थन नहीं मिला। उदाहरण के लिए, वरलामोव को बताया गया था कि यदि कोई बस लकड़ी के बैरकों के पुनर्निर्माण पर रोक लगाता है, तो केवल मार्जिन ही केंद्र में रहेगा, सब कुछ अलग हो जाएगा और पर्यटक क्षमता को भूलना होगा।
हालांकि, इल्या वरलामोव खुद इस तरह की व्यावहारिक टिप्पणियों पर शायद आश्चर्यचकित नहीं हैं, क्योंकि जैसा कि यह निकला, वह रूसी आबादी के वास्तुशिल्प स्वाद में विश्वास नहीं करता है। और ब्लॉगर आने वाले वर्ष के लिए निर्धारित सबसे खूबसूरत मेट्रो स्टेशन के लिए अपने मतदान के परिणामों से निराश था। आधे से अधिक ने रुम्यंतसेवो को चुना - वरलावोव के अनुसार, सबसे सरल और असहाय परियोजना, "आधुनिक ग्रिल्स, छद्म-शास्त्रीय खिड़कियां, अजीब अर्दकोश स्तंभों का एक हौज, जो एक गाँव के खलिहान की छत के साथ बनाया गया था"।
खैर, शहरी समुदाय में, शहर के कार्यकर्ता को खुद चर्चा करने के लिए सम्मानित किया गया था। शहरी संगठनों ने तर्क दिया कि शहरी संगठनों की प्रक्रियाओं में "सिटी प्रोजेक्ट्स" और अन्य युवा बौद्धिक शौकीनों की भागीदारी कितनी उपयोगी हो सकती है। उदाहरण के लिए, अलेक्जेंडर वोडानिक के अनुसार, "उस पत्रकार, कि" उदासीन नहीं "न केवल dilettantes हैं, बल्कि आतंकवादी foams"। लेकिन अलेक्जेंडर लोज़किन को यकीन है कि विशेषज्ञ समुदाय उस भाषा में विषय उत्पन्न करने में सक्षम होने की संभावना नहीं है जो आम आदमी के लिए समझ में आता है; “यह एक लाख बार दोहराया जाना चाहिए ताकि गियर उन लोगों के सिर में चले जाएं जो निर्णय लेते हैं। और उसके बाद ही पेशेवरों के लिए हमारा समय आता है।” अलेक्जेंडर एंटोनोव सहमत हैं, "यह" सार्वजनिक रूप से बाहर जाने "और" ड्राइंग बोर्ड पर खड़े होने के लिए गठबंधन करने के लिए काम नहीं करेगा। "इसलिए, पूर्व में सफलतापूर्वक उन्हें लागू करने के तरीके को समझने के बिना सुंदर विचार उत्पन्न करते हैं, जबकि बाद वाले पारंपरिक दृष्टिकोणों को सफलतापूर्वक लागू करते हैं।" जब तक "नए कार्यकर्ता" प्रबंधन प्रणाली में नहीं आते हैं और पूरी जिम्मेदारी लेते हैं, तब तक कुछ भी नहीं होगा।
