कोर्स लीडर्स नादेज़्दा निलीना और यारोस्लाव कोवलचुक ने छात्रों के काम के बारे में बताया "शहरीकरण की समस्याएँ":
"कोर्स" अर्बनिज़्म की समस्याएँ "दो परस्पर संबंधित भागों में हैं - सैद्धांतिक और व्यावहारिक। सैद्धांतिक में स्वच्छता आंदोलन से लेकर पर्यावरण आंदोलन तक शहरी नियोजन विचारों के इतिहास पर व्याख्यान की एक श्रृंखला है। यह "घनत्व", "कनेक्टिविटी", "ग्रिड" जैसे विचारों और बुनियादी अवधारणाओं से संबंधित है। समानांतर में, छात्र शहरी वातावरण की आकृति विज्ञान के दृष्टिकोण से विभिन्न शहरों के विश्लेषण पर व्यावहारिक कार्य में लगे हुए हैं। वसंत सेमेस्टर में, हमने बर्लिन, शिकागो, हांगकांग, न्यूयॉर्क, एम्स्टर्डम, मॉस्को के उदाहरणों को देखा। इन शहरों के तुलनात्मक विश्लेषण ने हमें उनके शहरी विकास का पता लगाने और सैद्धांतिक ज्ञान को विशिष्ट उदाहरणों पर लागू करने की अनुमति दी।
विश्लेषणात्मक कौशल को मॉस्को स्थिति पर लागू किया गया था और फिर एक विशिष्ट प्रस्ताव के लिए अगला कदम उठाया गया था। लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट को काम की वस्तु के रूप में चुना गया था। जबकि शहर इसे विशेष रूप से एक परिवहन धमनी के रूप में मानता है और इसे व्यावहारिक रूप से उच्च-मार्ग में बदलने का इरादा रखता है, हम इस राजमार्ग को "सार्वजनिक स्थान" के रूप में मानते हैं। और सभी प्रस्ताव इस दृष्टिकोण से किए गए थे। इस काम का मुख्य "नायक" एक "गैर-मोटर चालित व्यक्ति" था: एक पेंशनभोगी, एक बच्चा, एक विकलांग व्यक्ति, एक गृहिणी, राजधानी का एक अतिथि। परियोजना का लक्ष्य यह दिखाना था कि प्राथमिकता वाले उपयोगकर्ताओं (मोटर चालकों के अधिकारों पर उल्लंघन के बिना) के हितों में पर्यावरण को कैसे बेहतर बनाया जा सकता है। चुने हुए तरीकों की विनम्रता उनके क्रांतिकारी सार को नकारती नहीं है।”
लेनिनस्की प्रॉस्पेक्ट एक लंबी और चौड़ी (12.9 किमी / 108 - 120 मीटर) सड़क है जो मॉस्को शहर के 4 प्रशासनिक जिलों को पार करती है।
- सार्वजनिक परिवहन मार्गों की संख्या 33 है (23 बस, 6 ट्रॉलीबस, 4 ट्राम, लेकिन ट्राम केवल लेनिनस्की प्रॉस्पेक्ट को पार करते हैं)।
- एवेन्यू के तीन मुख्य लेन प्रति घंटे 800 कारों को पास करते हैं।
- एवेन्यू (18 भूमिगत, 18 ऊपर जमीन, 1 पैदल पुल) पर 37 क्रॉसिंग हैं।
- 4 स्मारकों, 54 उल्लेखनीय इमारतों और संरचनाओं।
- 2 मौजूदा और 1 अनुमानित मेट्रो स्टेशन।
- एवेन्यू के दोनों ओर 1 किमी चौड़ी पट्टी में लगभग 62,000 लोग रहते हैं।
- राजस्व के पुनर्निर्माण परियोजना के खिलाफ 20,000 हस्ताक्षर एकत्र किए गए थे।
प्रस्तावित समाधान की अवधारणा गुणवत्ता सार्वजनिक परिवहन की हिस्सेदारी बढ़ाने और निजी सड़क परिवहन की संख्या को कम करना है। एक उच्च गति, आधुनिक और पर्यावरण के अनुकूल का उद्भव, लेकिन एक ही समय में मास्को ट्राम लाइन के लिए पारंपरिक, सुविधाजनक पार्किंग स्थल, बाइक पथ का एक नेटवर्क सुरंगों, बहु-स्तरीय इंटरचेंज और निर्माण की आवश्यकता के बिना परिवहन समस्या को हल कर सकता है। viaducts। यह एक ऐसा वातावरण बनाता है जो लोगों के लिए आरामदायक है, न कि कारों के लिए।
शहरी क्रॉसिंग घोषणापत्र:
- सड़क को उपयोगकर्ताओं के विभिन्न समूहों के आरामदायक आवागमन के लिए एक स्थान बनना चाहिए।
- सड़कों को राजमार्गों से अलग किया जाना चाहिए, उपयोगकर्ताओं के आवश्यक घनत्व के साथ संतृप्त करना, शहर की सड़कों के पूरे नेटवर्क के संचालन के लिए एक एकीकृत प्रणाली बनाना।
- स्वतंत्रता का आदर्श पड़ोस और सहवास है।
- शहरी नियोजन निर्णय एक महत्वपूर्ण दृष्टिकोण पर आधारित होना चाहिए।
- नैतिक शहरी नियोजन / शहरी उपयोगकर्ता शिक्षा - दूसरों की गलतियों से सीखना और किए गए निर्णयों की जिम्मेदारी और उनके द्वारा प्रभावित लोगों की संख्या से अवगत होना आवश्यक है।
- सभी शहरी नियोजन निर्णयों को खुली और सार्वजनिक सुनवाई से गुजरना चाहिए, नागरिकों की सक्रिय स्थिति शहरी वातावरण की गुणवत्ता को विनियमित करने का मुख्य उपकरण है।
- विज्ञान और प्रौद्योगिकी हितों और सड़कों के शहरी चौराहों को हल करने, संघर्षों को रोकने और सहयोग स्थापित करने के लिए उपकरण बनने चाहिए।
- नए शहरी नियोजन और बुनियादी ढांचे के निर्णय समाज के जीवन के विकास और उसके हितों की सेवा के आधार पर किए जाने चाहिए।
- शहरी पर्यावरण का सक्रिय और सावधानीपूर्वक उपयोग शहरों के क्रमिक लेकिन निरंतर पुनर्गठन के लिए एक उपकरण बनना चाहिए।
- यह पैदल और शहर के अंतर्गत आता है कि समझ से सुविधा है।
गार्डन रिंग + कल्जस्काया चौक का चौराहा
लेखक: दशा ग्रुदिंकिना, आन्या शेवचेन्को, इवान ग्रीकोव, केशा पडल्को, एंटोन क्रावचेंको, साशा एमिनोवा।
Kaluzhskaya Square मास्को में सबसे पुराना स्केट स्पॉट (स्केटबोर्डिंग के लिए सुसज्जित) है। मॉस्को में सबसे पुराने, स्कीइंग स्पॉट नहीं तो ओक्टेब्रस्काया मेट्रो स्टेशन के पास लेनिन का स्मारक सबसे पुराना है। स्केटर्स ने 80 के दशक के बाद से कालजस्काया स्क्वायर का पता लगाना शुरू किया। रूसी स्केट आंदोलन के कई अग्रदूतों ने चौक पर अपने करियर की शुरुआत की। हाल के वर्षों में, मास्को में कई नए स्केट पार्क दिखाई दिए, लेकिन शहर में अभी भी पर्याप्त स्थानीय स्थान नहीं हैं। क्षेत्र शुरुआती लोगों के लिए सुविधाजनक है, और स्केटर्स के लिए इसका मुख्य लाभ बड़े पारगमन पैदल यात्री यातायात की अनुपस्थिति है
पहचान की गई समस्याएं:
- ग्राउंड क्रॉसवर्ड की कमी।
- विशाल, अप्रयुक्त स्थान।
- सार्वजनिक परिवहन कनेक्टिविटी का अभाव।
- अव्यवस्थित खड़ी कारों की एक बड़ी राशि।
- एक सुविधाजनक पैदल यात्री क्षेत्र की कमी।
सुझाव:
- पुस्तकालय के भवन पर कार्टून बनाना।
- हाई-स्पीड ट्राम।
- स्केटबोर्डिंग स्थान।
- आधुनिक खेलों के लिए स्थान।
- जगह की संस्कृति का सम्मान।
- बड़े पैमाने पर मनोरंजन की घटनाओं का आयोजन।
लेनिनस्की प्रॉस्पेक्ट + गगारिन स्क्वायर का अंतःक्रिया
लेखक: अर्टेम स्लिज़ुनोव, लेरा समोविच, डिमा स्टोलबोवॉय, अस्या वेनबर्ग, यूलिया आंद्रेइचेंको, एलिसा स्ट्रोबिना, माशा कार्तसेवा।
पहचान की गई समस्याएं:
- व्यक्ति के लिए पर्यावरण की अपर्याप्तता।
- पैदल यात्री क्रॉसिंग का एक विरल और असुविधाजनक ग्रिड।
- साइकलिंग के बुनियादी ढांचे का अभाव।
- बड़ी संख्या में अप्रयुक्त प्रदेश।
- "क्षेत्र" एक क्षेत्र नहीं है।
सुझाव:
- पर्यावरण मानव स्तर पर तत्वों से संतृप्त है: बस स्टॉप, खेल मैदान, मंडप, क्रॉसिंग, आदि।
- ट्रैफिक लाइट के साथ पैदल यात्री क्रॉसिंग का लगातार ग्रिड ट्रैफिक धीमा कर देता है।
- साइकिल पथ और रैंप।
- Neskuchny Garden के विकल्प के रूप में, अप्रयुक्त क्षेत्रों को खेल के मैदान के लिए दूर दिया जाता है।
- पैदल यात्री कनेक्शन और खेल मैदानों की आवृत्ति एक ही सार्वजनिक स्थान में विषम क्षेत्रों को जोड़ती है।
लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट + दिमित्री उल्यानोव स्ट्रीट और यूनिवर्सिट्स्की प्रॉस्पेक्ट का अंतर
लेखक: असाया कोटेन्को, टोनीया ख़्लाज़ोवा, जेन्या बेकेवा, एलेक्जेंड्रा कोवालेवा, यूलिया अरनौतोवा, लेसा सिरोटकिन।
लोगों के अलग-अलग समूह उसी जगह पर हो सकते हैं, जहां उनके स्पेस में अंतर होता है। हमारी परियोजना के मामले में, यह एक चौराहे पर होता है, जहां शहरवासी पर्यावरण का उपयोग करने के लिए विभिन्न तरीकों और उपकरणों का उपयोग करते हैं, वे अपने स्थान को परिभाषित करते हैं। हमने यह देखने का निर्णय लिया कि आज उनके शस्त्रागार में उनके पास क्या है और हमारे चौराहे के उदाहरण पर उनकी क्या कमी है, जिसका मौजूदा वातावरण, शहर के किसी भी स्थान की तरह, अत्यंत असुरक्षित है। हमने एक्यूपंक्चर दृष्टिकोण को चुना है, सब कुछ महत्वपूर्ण रखते हुए और शहरवासियों को उन उपकरणों को जोड़ने के लिए जो उन्हें शहर के साथ संवाद करने की आवश्यकता है।
लेनिनस्की संभावना + लोमोनोसोव्स्की संभावना का प्रतिच्छेदन
लेखक: डेनियल मकरोव, अल्ला कोमारोवा, नताशा बकेवा, नास्ता लेवशचनोवा, डेनिस मकरानेंको।
पहचान की गई समस्याएं:
- विस्तृत फुटपाथ का उपयोग सहज पार्किंग के लिए किया जाता है। फुटपाथ से सड़क तक के रास्ते तार्किक रूप से जुड़े हुए नहीं हैं। भूनिर्माण पैदल यात्रियों की दृष्टि की रेखा को अवरुद्ध करता है।
- भूनिर्माण बहुत दुर्लभ है और अपने इच्छित कार्यों को पूरा नहीं करता है: माइक्रॉक्लाइमेट, शोर संरक्षण, धूल अवशोषण और शहर की उपस्थिति में सुधार।
- छोटी पैदल पारियां पैदल चलने वालों को प्रोत्साहित करती हैं कि वे लाल बत्तियों पर सड़क को बदलने और पार करने के लिए ट्रैफिक लाइटों का इंतजार न करें।
सुझाव:
- एक उच्च गति ट्राम की शुरूआत, कार यातायात से स्वतंत्र।
- एक "मजबूत" इंटरचेंज हब का निर्माण।
नए प्रस्ताव में, ट्राम एवेन्यू के केंद्र के साथ चलता है और लेनिनस्की और लोमोनोसोव्स्की के चौराहे पर ओवरपास के लिए बढ़ जाता है। एक इंटरचेंज हब एक भूमिगत इंटरसेप्ट पार्किंग के साथ जुड़ा हुआ है और निकटतम बस और ट्रॉलीबस स्टॉप है। प्रोस्पेक्टस के उपयोग के तरीके के वितरण की एक नई प्रणाली लोमोनोसोवस्की में दिखाई देती है। भवन की लाल रेखा से गाड़ी के केंद्र तक: फुटपाथ, साइकिल पथ, सार्वजनिक परिवहन (बस / ट्रॉलीबस) और कार लेन हैं। नतीजतन, प्रवाह की गति गाड़ी के केंद्र से कम हो जाती है और फुटपाथों पर न्यूनतम तक पहुंच जाती है।
प्रस्तावित समाधान में कई पहलू शामिल हैं: एक उच्च गति वाला ट्राम पूरी लंबाई के साथ दिखाई देता है, जिसमें कई ठहराव हैं, जिसमें लोमोनोसोव्स्की प्रॉस्पेक्ट शामिल है, जिसमें क्षेत्र से केंद्र तक पहुंचने वाले लोगों के पूरे मुख्य प्रवाह के लिए जिम्मेदार है। लोमोनोसोव्स्की प्रॉस्पेक्ट के साथ चलती बसें, ट्रॉलीबस और एक ट्राम आसपास के क्षेत्रों से लोगों को उच्च गति वाले ट्राम स्टॉप तक ले जाने में सहायक भूमिका निभाते हैं।
कारें आंशिक रूप से इंटरसेप्टिंग पार्किंग लॉट में रहती हैं: इस खंड में, हम इसे ट्राम स्टॉप से जोड़ने की योजना बनाते हैं। पार्किंग चौराहे के नीचे स्थित होगी, जो आपको पार्किंग स्थल से वियाडक्ट्स या पैदल यात्री क्रॉसिंग तक जाने के लिए तुरंत उच्च गति ट्राम का उपयोग करने की अनुमति देगा। सामान्य अवधारणा के अनुसार, इस खंड पर एक कार से दूसरे प्रकार के परिवहन में 8% लोगों का स्थानांतरण किया जाना चाहिए। इसी समय, इस चौराहे पर, मॉस्को रिंग रोड से केवल 36% सशर्त यातायात प्रवाह बढ़ना जारी है।
ट्रैफ़िक लाइटों के साथ ट्राम में देरी न करने और चौराहे पर संभावित दुर्घटनाओं के दौरान इसे रोकने से रोकने के लिए (यह माना जाता है कि यह काफी बार चलेगा और एक सख्त अनुसूची के अनुसार, केवल इस मामले में इसकी दक्षता हासिल की जाएगी), इसे चौराहे पर बढ़ाने का प्रस्ताव है। इसके अलावा, यह जमीनी स्तर पर चलता है, परिवहन का एक सही मायने में उच्च गति और स्वतंत्र (एक समर्पित लेन के साथ चलना) बन जाता है।
इस प्रकार, लोमोनोसोव्स्की प्रॉस्पेक्ट के साथ लेनिनस्की के चौराहे पर, जो क्षेत्र से केंद्र तक सड़क के बीच में है, एक सुविधाजनक "प्लेक्सस" बनाया जा रहा है। पैदल चलने वालों की प्राथमिकता है। सभी क्रॉसिंग जमीन पर बने रहते हैं, ट्रैफिक लाइट के नियमन के साथ, ट्रैड प्लेटफॉर्म तक उठने के लिए वडक्ट्स की जरूरत होती है, जो बस और ट्रॉलीबस स्टॉप से पैदल दूरी के भीतर है।
लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट + मिकल्खो-मैक्लेआ स्ट्रीट का अंतर
लेखक: डैनियल बार्नबॉइम, माशा ट्युलकानोवा, अन्ना कोज़लोवा, नीका बारिनोवा-मलाया, तान्या लेवचेंको, दशा सैननिकोवा।
शहर की धमनी दक्षिण-पश्चिम वन पार्क के माध्यम से कटती है, जंगल को विभाजित करती है, पैदल और पैदल क्षेत्र, जानवरों और लोगों के मार्ग को अवरुद्ध करती है। लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट को पार करना पार्क के सभी उपयोगकर्ताओं के लिए एक बड़ी समस्या है, जिसका समाधान इको-ब्रिज है, इसे एक आधे से दूसरे सभी उपयोगकर्ताओं के लिए स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है: एक चींटी से लेकर एक बूढ़ी महिला।
लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट + एमकेएडी का अंतर्ग्रहण
लेखक: मैक्सिम ज़ूव, एंड्री स्विरिडोव, स्नेज़ाना कोपिकिना, ईगोर कोरोलेव, अन्ना मोसेन्कोवा, अलीना मोरोज़ोवा।
पहचान की गई समस्याएं:
- परिप्रेक्ष्य निर्माण की समस्याएं। लेनिनस्की प्रॉस्पेक्ट के साथ तीन मेट्रो स्टेशनों के निर्माण की योजना के संबंध में, आवासीय क्वार्टर और बिजनेस पार्क जंक्शन के पास दिखाई देने की उम्मीद है, जो आगे चलकर एवेन्यू पर सार्वजनिक परिवहन की कमी को और तेज कर देगा और शहर से बाहर निकलने और प्रवेश द्वार पर समस्याएं पैदा करेगा।
- अक्षम परिवहन इंटरचेंज।इंटरचेंज का नुकसान: 270 डिग्री से असुरक्षित बाईं ओर मुड़ना, निकास के सामने प्रवेश द्वार का स्थान, जो भीड़ और आपातकालीन स्थिति पैदा कर सकता है, चौराहे पैदल चलने वालों के लिए मुश्किल है (इंटरचेंज को पार करने के लिए, यह एक लंबा चलना आवश्यक है दूरी और एक ही समय में कम से कम दो साइड सड़कों को पार करें)।
- मनोरंजक क्षेत्र को 4 अलग-अलग भागों में विभाजित करना। पैदल यात्रियों और साइकिल चालकों के लिए बुनियादी ढांचे का अभाव। राजमार्ग पार्क क्षेत्र को इस तरह से विभाजित करते हैं कि पैदल यात्री के लिए एक भाग से दूसरे भाग में जाना लगभग असंभव है। नतीजतन, मॉस्को रिंग रोड के बाहर के जंगलों ने एक परित्यक्त सीमांत रूप प्राप्त किया और निवासियों के बीच मांग में नहीं हैं।
सुझाव:
- इंटरचेंज समस्या को हल करने के लिए, हमने एक एकल बिंदु शहरी इंटरचेंज चुना। यह मॉस्को रिंग रोड के साथ निरंतर आंदोलन प्रदान करेगा। चौराहे को केवल एक ट्रैफिक लाइट द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जिसमें तीन चरण होते हैं। अतिरिक्त पुलों से पैदल यात्रियों और साइकिल चालकों के लिए कैरिजवे को पार करना संभव हो जाएगा और वन पार्क के कुछ हिस्सों को जोड़ देगा। Salaryevo मेट्रो स्टेशन के संभावित टर्मिनल स्टेशन में ट्रांसपोर्ट इंटरचेंज हब होगा जिसमें व्यक्तिगत परिवहन से मेट्रो और ट्राम को स्थानांतरित करने की संभावना होगी। ट्राम लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट के बीच में से गुजरेगा। प्रत्येक स्टॉप से वांछित पक्ष के लिए सड़क पार करने के लिए सीढ़ियों से नीचे या लिफ्ट में भूमिगत मार्ग तक जाना संभव होगा।
- पैदल यात्री और साइकिल रास्तों का एक ग्रिड क्षेत्र पर सुपरइम्पोज किया गया है, वे मनोरंजन क्षेत्र के विभाजित भागों को जोड़ते हैं, जिससे एक व्यक्ति के लिए एक आरामदायक शहरी स्थान बनता है।
