जुलाई में, सोची थी
सोची शहर "Imeretinka 2.0" के Imeretinskaya तराई के विकास के बाद के ओलंपिक विकास की अवधारणा के विकास के लिए अंतरराष्ट्रीय बंद प्रतियोगिता के पहले चरण का नाम दिया गया है। हमने मिखाइल ब्लिंकिन के साथ प्रतियोगिता जूरी के एक सदस्य, इंस्टीट्यूट फॉर ट्रांसपोर्ट इकोनॉमिक्स के निदेशक और हायर स्कूल ऑफ इकोनॉमिक्स की ट्रांसपोर्ट पॉलिसी, क्षेत्र के बारे में उनकी दृष्टि और इसके विकास की संभावित संभावनाओं के बारे में बात की।
Archi.ru:
– जब ओलंपिक के लिए क्षेत्र का मास्टर प्लान विकसित किया जा रहा था, तो यह घोषणा की गई थी कि इसमें ओलंपिक के बाद के समय में क्षेत्र के विकास की क्षमता है। मैं समझना चाहता हूं कि तब से क्या बदल गया है, और आज प्रतियोगिता की आवश्यकता का कारण क्या है?
मिखाइल ब्लिंकिन:
- आवश्यकता इस तथ्य के कारण है कि 2015 में PZZ (भूमि उपयोग और विकास के लिए नियम) रिसॉर्ट शहर सोची के नगरपालिका के क्षेत्र में बदल गया, जिसने एक नया प्रादेशिक क्षेत्र "विशेष रूप से मूल्यवान प्रदेश" पेश किया और मूल्य स्थापित किया। प्रत्येक प्रादेशिक क्षेत्र के लिए केआईटी (क्षेत्र के उपयोग का गुणांक)। पिछले पैरामीटर, जो पहले 2015 तक थे, सभी के साथ ठीक थे। नियमों में बदलाव ने नियमों को कड़ा कर दिया है, इसलिए अब दीर्घकालिक परिप्रेक्ष्य को निर्धारित करना और गणना करना महत्वपूर्ण है कि ये प्रतिबंध परियोजना और बिक्री के अर्थशास्त्र को कितनी गंभीरता से प्रभावित करते हैं।
सिद्धांत रूप में, इस प्रतियोगिता का आयोजन उन संभावितों की प्राप्ति का सूचक है, जिन्हें मास्टर प्लान बनाने के चरण में रखा गया था। अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर घोषित परियोजना इंगित करती है कि पिछली अवधि काफी सफल थी, और क्षेत्र के विकास के लिए एक अनुकूल संभावना है: जो कुछ भी आज तक बनाया गया है वह अच्छी तरह से बेच रहा है।
– सबसे पहला, तुम यहाँ क्या ध्यान दे रहे हो – एक नौका बंदरगाह, जिसे जूरी के सदस्य पीटर बिशप ने नोट किया, एक बंदरगाह की तुलना में किले की तरह दिखता है …
– हां, मरीना इस क्षेत्र के लिए एक सुपर उपयोगी वाणिज्यिक परियोजना हो सकती है, लेकिन इसमें आगामी परिणामों के साथ एक बंदरगाह की स्थिति है। आखिरकार, कुछ नियमों के साथ एक बंदरगाह एक रणनीतिक सुविधा है, इसके अपने कानून हैं, और वर्तमान स्थिति, जब इसे बंद कर दिया जाता है और इसके आसपास कोई हरियाली नहीं होती है, तो इन प्रतिबंधों के कारण होता है।
तथाकथित "स्पर" - एक स्मारक दीवार जो लंगर के दौरान जहाजों की रक्षा करती है, कार्गो बंदरगाह के लिए खड़ी की गई थी और इन उद्देश्यों के लिए यह पर्याप्त था, लेकिन एक पूर्ण मरीना के लिए एक लंबी और अधिक सौंदर्यपूर्ण बंदरगाह की जरूरत है। यद्यपि पोर्ट क्षेत्र को प्रतियोगिता परियोजना में शामिल किया गया है, समस्या का पर्याप्त वास्तु समाधान नहीं है, यह व्यापक है और अन्य दक्षताओं को प्रभावित करता है।
– आपके पास इसकी वर्तमान स्थिति में प्रतियोगिता क्षेत्र को जानने का अवसर था - क्या न, आपको क्या लगता है यहां क्या याद आ रहा है?
- डर है कि ओलंपिक के बाद एक मृत क्षेत्र होगा, सौभाग्य से, सच नहीं हुआ। यहां पहले से ही मौजूद है, अगर हम आवासीय क्षेत्र के बारे में बात कर रहे हैं, अच्छी तरह से योजना बनाई है, समझदारी से और मांग में बनाया गया है। सब कुछ यहाँ रहता है। और ओलंपिक सुविधाएं भी मांग में हैं - प्रतियोगिताएं यहां आयोजित की जाती हैं। एक फॉर्मूला 1 ट्रैक है।
लेकिन मैं एक आरामदायक चलने के वातावरण के लिए छाया को याद करता हूं। अपने स्वयं के अनुभव को याद करते हुए - उदाहरण के लिए, कुज़मिंकी में पांच मंजिला इमारतों के ब्लॉक, आप समझते हैं कि सब कुछ हमेशा की तरह चलता है। जब वे बनाए गए थे, तो घरों के आसपास सब कुछ नंगे थे, और अब, 30 साल बाद, ये हरे आंगन हैं, जहां होना बहुत सुखद है। समय के साथ यहां भी पेड़ उगेंगे।
– सड़क के बुनियादी ढांचे के मामले में क्षेत्र के विकास की संभावनाओं को आप कैसे देखते हैं?
- अपने आप को धोखा न दें - यहां कभी कार रिसॉर्ट नहीं होगा, इसके लिए पर्याप्त क्षेत्र नहीं है।इस मामले में, साधारण अंकगणित बचाव में आता है: यदि हम मास्को स्तर पर मोटराइजेशन लेते हैं, जहां प्रति 1000 लोगों पर 400 कारें हैं, तो यह पता चला है कि मुझे आवास के लिए पार्किंग के लिए उतनी ही जगह चाहिए। यहां भूमिगत पार्किंग असंभव है - मिट्टी अनुमति नहीं देती है, और यदि आप फ्लैट पार्किंग से लैस करते हैं, तो खिड़की के नीचे हरियाली के बजाय एक कार बदमाश होगी, जो व्यावसायिक रूप से लाभहीन है, क्योंकि यह सौंदर्यवादी रूप से मनभावन नहीं है। इसलिए, मेरा मानना है कि सामान्य यूरोपीय प्रवृत्ति के अनुरूप कार-मुक्त क्षेत्र की योजना यहां इष्टतम है। हरे रंग के गुलदस्ते के साथ एक आरामदायक चलने का वातावरण बनाना आवश्यक है ताकि गर्मी में पेट न भर सके। परिवहन के पर्यावरण के अनुकूल तरीके पहले से ही यहां व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं - सीवेज, स्कूटर, साइकिल, और परिवहन के वैकल्पिक तरीकों को विकसित करना जारी रखना आवश्यक है।
– आपके विदेशी सहकर्मी – विसेंट गुएआर्ट और पीटर बिशप ने सोची के पड़ोसी क्षेत्रों के साथ संचार में सुधार की आवश्यकता के बारे में बात की। तुम उसके बारे में क्या सोचते हो?
- मुझे लगता है कि यह सवाल प्रासंगिक नहीं है। केंद्रीय क्षेत्रों की दिशा में सड़क का विस्तार एक व्यापक निवेश है, लेकिन सवाल उठता है - यहां रहने वाले लोग वहां क्यों जाते हैं। मुझे यकीन है कि इस क्षेत्र में अंततः आपके पास एक पूर्ण जीवन के लिए आवश्यक सब कुछ होगा - मनोरंजन, सांस्कृतिक सुविधाएं और बुनियादी ढांचा। रेलवे स्टेशन के लिए सुविधाजनक पैदल यात्री सुविधा से लैस करना अधिक महत्वपूर्ण है, जो वर्तमान में उपलब्ध नहीं है। यह वास्तव में एक वास्तुशिल्प मुद्दा है और एक वास्तुकार के लिए एक सामान्य कार्य है, जिसे एक प्रतियोगिता के ढांचे के भीतर हल किया जाना चाहिए।
– अब हम मुख्य रूप से गर्मियों की अवधि के बारे में बात कर रहे हैं, लेकिन प्रतियोगिता के उद्देश्य क्षेत्र के साल-दर-साल उपयोग के बारे में हैं। क्या यहां स्थायी निवास की संभावना है?
- यहां के स्थायी निवासी क्या कर रहे हैं? यह समस्या यूरोप सहित कई तटीय शहरों में सर्वव्यापी है। यदि हम होटलों में मौसमी कार्य को ध्यान में नहीं रखते हैं, जो रिसॉर्ट्स के लिए पारंपरिक है, तो आज जोर आईटी और मीडिया से संबंधित दूरस्थ कार्यों पर है। हमारे देश में, यह दिशा इतनी विकसित नहीं है, लेकिन शायद यह इस क्षेत्र के लिए विशेष रूप से संभावना है।
– तुम क्या सोचते हो, क्या प्रतियोगिता यहां कुछ बदल पाएगी? प्रतियोगिता जीतने का आपका फॉर्मूला क्या है?
- इस क्षेत्र का सफल शहरी विकास और इसका विकास कई कारकों पर निर्भर करता है, और प्रतियोगिता सिर्फ यात्रा की शुरुआत है। यहां मुख्य बात यह है कि सुंदर वास्तुकला का एक भव्य संयोग है और एक समान रूप से महान व्यापारिक विचार है।
