OMA टीम ने 10 में से 7.8 अंक हासिल किए, प्रतियोगिता के दूसरे प्रतिभागी से आगे 0.2 से रिकार्डो बोफिल (स्पेन), और तीसरे से - एंटोनी ग्रुम्बच एट असोकिज (फ्रांस) - 0.4 अंकों से। इस प्रकार, "ग्रेटर मॉस्को" पर काम के पहले चरण में तीन नेता हैं, और उनमें से एक मुख्य है। हालांकि, यह देखना आसान है कि अनुमानों में अंतर छोटा है।
मौजूदा समस्याओं का मुख्य कारण OMA (मेट्रोपॉलिटन आर्किटेक्चर, नीदरलैंड्स के लिए कार्यालय) के निदेशक, रेनियर डी ग्रेफ, मास्को के केंद्र की हाइपरट्रॉफाइड भूमिका को मानते हैं। उनकी राय में, केन्द्रापसारक बल विकसित करना आवश्यक है, जो परिधि को मजबूत करने में सक्षम होगा। इसके लिए, डच डिजाइनरों ने मास्को के चार हवाई अड्डों के आधार पर 2.5 मिलियन लोगों की आबादी के साथ चार बड़े नाभिक बनाने का प्रस्ताव दिया। एयरोएक्सप्रेस ट्रेनें, जो अभी भी आगे के विकास की क्षमता रखती हैं, हवाई अड्डों और शहर के केंद्र के बीच एक विश्वसनीय कनेक्शन प्रदान करती हैं। और हवाई अड्डों को एक-दूसरे से जोड़ने के लिए, अनुमानित सेंट्रल रिंग रोड का उपयोग करने का प्रस्ताव है। अतिरिक्त निवेश प्राप्त करने की संभावना रसद पार्कों द्वारा प्रदान की जानी चाहिए जिसमें व्यवसाय में रुचि है। प्रत्येक "न्यू मॉस्को" अद्वितीय होगा - अपने स्वयं के कार्यों और चेहरे के सेट के साथ। वे "डाचा शहरों" को शामिल करेंगे, जो प्रशासनिक दृष्टि से मॉस्को एग्लोमरेशन का हिस्सा भी बन जाएगा, जो इन क्षेत्रों को स्थायी निवास के लिए आकर्षक बना देगा, उदाहरण के लिए, पेंशनरों के लिए। नई नौकरियां यहां आर्थिक रूप से सक्रिय आबादी को भी आकर्षित करेंगी। डिजाइनर ध्यान दें कि प्रस्तुत अवधारणा केंद्र को राहत देने में मदद करेगी - उदाहरण के लिए, गार्डन रिंग आखिरकार अपने प्रतिनिधि उपस्थिति पर वापस आ जाएगी।
प्रतियोगियों का प्रदर्शन रिकार्डो बोफिल ब्यूरो (स्पेन) द्वारा पूरा किया गया, जो शीर्ष तीन में शामिल था। परिवहन प्रणाली के विकास में, हवाई अड्डों के बीच नए रेडियल-कॉर्ड कनेक्शन के गठन पर जोर दिया गया था। एनेक्सिड क्षेत्र की संरचना के बारे में बोलते हुए, डिजाइनरों ने एक बुद्धिमान सार्वजनिक परिवहन प्रणाली, एक उच्च स्तर के जीवन स्तर और विभिन्न संस्थानों के साथ, एक मधुर दिशा में लम्बी प्राकृतिक वातावरण में एकीकृत एक रेखीय पॉलीसेंट्रिक शहर बनाने का प्रस्ताव रखा।
Antoine Grumbach et Associes (फ्रांस) से फ्रांसीसी डिजाइनर एंटोनी ग्रुम्बच, मिशेल विल्मोटे और बोरिना एंड्रीयू, जिनके काम को भी शीर्ष तीन में शामिल किया गया था, एक शहर को खरोंच से विनाशकारी बनाने के विचार पर विचार करते हैं, क्योंकि विकास की गतिशीलता हमेशा आगे से आगे होती है। बुनियादी ढांचे का विकास। संलग्न क्षेत्र के लिए, वे "बोल्शोई बुलेवार्ड" की एक रैखिक अवधारणा का प्रस्ताव करते हैं, जो मॉस्को रिंग रोड से ट्रोट्स्क तक फैला होगा।
इस गलियारे के विकास का संगठन परिवहन और मनोरंजन के बुनियादी ढांचे के प्रावधान के उच्च स्तर को निर्धारित करता है - विकास से राजमार्गों और प्राकृतिक समूहों तक की दूरी 500 मीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए। और टीम का मानना है कि सबसे अच्छा विकल्प सीमाओं की सीमाओं को परिभाषित करना है। मास्को के क्षेत्र में डेढ़ घंटे की ऑटोमोबाइल पहुंच और उच्चतम जनसंख्या घनत्व वाले क्षेत्र को ओवरले करके ढेर … नतीजतन, हमें "तले हुए अंडे" मिलते हैं, जो लगभग पूरे मॉस्को क्षेत्र में फैल गए हैं, जिसके अंदर एक "ऑक्टोपस" बैठता है, जिसमें संघीय रे राजमार्गों और "बोल्शोई बुलेवार्ड" के साथ फैला हुआ है। ये नवीन प्रौद्योगिकियों, रसद और शॉपिंग सेंटर, आदि के विकास के लिए बहुक्रियाशील क्षेत्र हैं।
बोरिना एंड्रयू आसपास के सम्पदाओं, मठों, जंगलों और नदियों का जिक्र करते हुए सांस्कृतिक और मनोरंजक मिशनों को विशेष रूप से महत्वपूर्ण मानते हैं। फ्रांसीसी टीम के अनुसार, परिवहन फ्रेम को विभिन्न प्रकार के उच्च गति के परिवहन के साथ अतिरिक्त राजमार्गों के साथ मजबूत करने की आवश्यकता है, जिसमें गाढ़ा वाले भी शामिल हैं। इसके अलावा, यह राजमार्गों को एक्सप्रेस सड़कों से जोड़ने की योजना है जो जलमार्गों को जोड़ सकते हैं: पूर्व में पश्चिम, बाल्टिक और उत्तर में उत्तरी सागर मार्ग दक्षिण में काला सागर के साथ। इन सड़कों के चौराहे पर नए स्टेशन दिखाई दे सकते हैं। सभी प्रकार के सार्वजनिक परिवहन के लिए एकल टैरिफ पेश करना प्रस्तावित है, जिससे इसकी सेवाओं की मांग बढ़ेगी।
RAASN की शहरी योजना के लिए केंद्रीय अनुसंधान संस्थान संस्थान के निदेशक, व्लादिमीर कोरोताव, संघीय स्तर पर सड़क परिवहन निर्माण में अंतराल में मुख्य समस्याओं को देखते हैं और विकास योजना में विकास केंद्रों के रूप में पड़ोसी विषयों की राजधानियों की अनदेखी करते हैं। मॉस्को क्षेत्र। शहरी विकास संस्थान मौजूदा रिंग संरचना के कार्यान्वयन पर दांव लगा रहा है। इसके अलावा, यह 50 किमी तक उनकी त्रिज्या में क्रमिक वृद्धि के साथ बाईपास रिंग बनाने का प्रस्ताव है, जो रसद बोझ और शहर से बाहर जाने का नेतृत्व करेगा। "पहले सर्कल में" मॉस्को क्षेत्र के शहर होंगे: ज़ेलेनोग्राड, ट्रिटस्क, पुश्किनो, पोडॉल्स्क। अगले में - क्लिन, सर्गिव पोसाद, ओरेखोवो-ज़ुएवो, वोसक्रेन्सेक, ओबनिंस्क। और सबसे बड़ा "घेरा" मास्को से सटे क्षेत्रों के केंद्रों को एकजुट करेगा।
एंड्री चेर्निकोव की कार्यशाला और अर्बनिका इंस्टीट्यूट फॉर स्पैटियल प्लानिंग (सेंट पीटर्सबर्ग) की टीम ने गाढ़ा राजमार्गों के जाल और एक जाल सड़क नेटवर्क के तत्वों के विकास केंद्रों के साथ एक परियोजना का प्रस्ताव रखा। मॉस्को के समान आरामदायक स्थितियों और उच्च सामाजिक संकेतकों के साथ "सुपर-परिधि" के गठन पर जोर दिया गया है। हालांकि, लेखकों को मौजूदा शहरी सीमाओं में मौजूदा सरल और स्पष्ट समस्याओं को हल करने में कोई कम समझदारी नहीं है। एक कुशल सड़क नेटवर्क का निर्माण, विशिष्ट इमारतों का पुनरोद्धार और पूर्व औद्योगिक क्षेत्र, भूमि का उद्घाटन "बाड़ के पीछे", आदि। - यह सब शहर को आत्म-विकास के लिए अवसर देगा और योग्य पेशेवरों के बहिष्कार, व्यापार, सरकारी निकायों और शहर समुदाय के हितों के बेमेल के खिलाफ लड़ाई में जवाब होगा।
एंटोन फिनोजेनोव (अर्बनिका) इस बात पर जोर देता है कि योजना बहुभिन्नरूपी होनी चाहिए, जिसमें बड़ी संख्या में संभावित समाधानों के कांटे हों जो भविष्य में उपयोगी होंगे।
इतालवी आर्किटेक्ट बर्नार्डो सेकची और स्टूडियो एसोसिएटो सेकची-विगानो के पाओला विगानो ने कई रणनीतियों का प्रस्ताव रखा है जो शहरी योजना की एक या दूसरी दिशा में स्थानांतरण प्राथमिकताओं को ध्यान में रखते हैं। टीम के प्रतिनिधि ध्यान दें कि अपवाद के बिना सभी विश्व मेगासिटीज के क्षेत्रीय विवाद मास्को में दोहराए जाते हैं: पूर्वी और सबसे उदास उत्तरी और दक्षिणी भागों की तुलना में शहर के पश्चिमी और दक्षिण-पश्चिमी हिस्से सबसे समृद्ध हैं। इसलिए, दक्षिण पश्चिम के लिए निर्देशित विकास वेक्टर इस योजना के ढांचे के भीतर काम करना जारी रखेगा। पाओला विगानो ने 1935 में मास्को के पुनर्निर्माण के लिए सामान्य योजना में लौटने का प्रस्ताव किया, जिसे वास्तुकार वीएन सेमेनोव द्वारा विकसित किया गया था, जिसमें "उंगलियां" - विकास की धुरी - शहर-हथेली से दूर जाती हैं। टीम के अनुसार, यह योजना कार्यान्वित कोपेनहेगन विकास कार्यक्रम के समान है, जो सफल साबित हुई। दक्षिण-पश्चिमी "पूंछ" के संबंध में, स्मारकीय लाइन क्रेमलिन - लेनिन लाइब्रेरी - वोरोब्योवि गोरी, अर्थात् को मजबूत करने के लिए एक प्रस्ताव रखा गया था। यहां एक आलीशान और उसी समय के अनुकूल शहर बनाने के लिए, जहां इन या उन संस्थानों, नए आवास निर्माण के क्षेत्रों को स्थानांतरित करना संभव है। यह क्लस्टर मॉडल मानता है कि विकास द्वीपों को हरे गलियारों से जोड़ा जाएगा।
सेकसी और विगानो कई सहयोगियों के साथ एकजुटता में थे कि मास्को की परिवहन प्रणाली की मुख्य समस्या इसकी परिपत्र संरचना है।
मॉस्को आर्किटेक्चरल इंस्टीट्यूट टीम ने इस क्षेत्र की चट्टान और प्राकृतिक संगठन की एक प्रणाली विकसित की है। वर्तमान बंद परिवहन प्रणाली को प्रकटीकरण, योजना के परिवर्तन को मूर्त-राग में बदलने की जरूरत है। मुख्य रक्कड़ दोनों क्षेत्रों के केंद्रों (और मध्य संघीय जिला और पूरे देश के पैमाने पर) के माध्यम से और उनके बाहरी इलाके से गुजर सकते हैं, जो तनाव को कम करेगा और नए क्षेत्रों के विकास के लिए उत्तेजना प्रदान करेगा। मॉस्को आर्किटेक्चरल इंस्टीट्यूट के प्रोफेसर निकिता कोस्ट्रिंकिन प्राकृतिक परिदृश्य को संरचना का एक समान रूप से महत्वपूर्ण घटक मानते हैं। समूह की सीमाओं के लिए, टीम पूरे मॉस्को क्षेत्र में 18 सामाजिक संस्थाओं की पहचान करती है, जो उन्हें 1 मिलियन निवासियों की कुल आबादी के साथ भूमि के मिलन के आधार पर बनाती है।
डिजाइनर अर्बन डिज़ाइन एसोसिएट्स न केवल अनुमानित क्षेत्र के भीतर, बल्कि मॉस्को क्षेत्र के मुख्य परिवहन मार्गों के साथ उपग्रह शहर बनाने की संभावनाओं को देखते हैं। एक नियम के रूप में, बस्तियों को सड़कों के साथ फैलाया जाता है और उनके आंतरिक बुनियादी ढांचे को विविध विकास प्राप्त नहीं होता है, शेष केवल चुंबक राजमार्ग पर केंद्रित होता है। एक ही समय में, निर्मित क्षेत्रों के बीच, ऐसे अनुचित झटके नहीं हैं जिन्हें ऐसे कॉम्पैक्ट समूहों के भीतर बहु-बीम कनेक्शन बनाने और व्यवस्थित करने की आवश्यकता है। अमेरिकी ब्यूरो की परियोजना के अनुसार, वे वन परिसरों से घिरे होंगे।
यूडीए शहरी क्षेत्रों और उपनगरों के एकल-उद्देश्य विकास के साथ परिपत्र परिवहन संरचना के साथ राजधानी की समस्याओं को जोड़ता है। कार्यों को मिलाना महत्वपूर्ण है, जो शहरी क्षेत्रों का अधिक कुशल उपयोग सुनिश्चित करेगा, दिन, मौसम आदि के हिसाब से जनसंख्या की संख्या को संतुलित करेगा, यह ट्रैफिक जाम के कारण से निपटने का काम करेगा। टीम नोट करती है कि नियोजन पद्धति, जो मॉस्को की तुलना अन्य महानगरीय क्षेत्रों से करती है, उन्हें अस्वीकार्य लगती है - यह "हाथी पर एक बाघ की खाल खींचने की कोशिश" के समान है, जब प्रत्येक शहर का अपना डीएनए होता है।
मॉस्को एग्लोमरेशन की सीमाओं को परिभाषित करते हुए, ओस्टोजेनका वास्तुशिल्प ब्यूरो ने शहर के प्राकृतिक-पारिस्थितिक, सड़क और रेलमार्गों की जांच की और पाया कि शहर के बाहर दोनों सुव्यवस्थित "प्रमुखताएं" और इसकी सीमाओं के भीतर "अंतराल" स्पष्ट रूप से पता लगाया जा सकता है। ।
इन रुझानों को ध्यान में रखते हुए, टीम ने चार आशाजनक क्षेत्रों में संघीय केंद्र के घटक तत्वों को रखने का प्रस्ताव दिया: ज़िल, मॉस्को स्टेट यूनिवर्सिटी के दक्षिण में एक अविरल बंजर भूमि, संरक्षित प्राकृतिक क्षेत्र की भूमि "मोस्कोवर्सेट्सो पोइमा" (अर्थात्, एक द्वीप का गठन किया गया) मोस्क्वा नदी और करमेशेव्स्की सीधे, जहां यह अब तेरखोवो का गांव है) के लूप द्वारा) और शहरी बस्ती Rublevo-Arkhangelskoye (ज़खाराकोव, गोलयेवो, अर्कान्गेल्सकोए, नोवोरिज़्स्कॉय हाईवे के गांवों के बीच) और शहरी बस्ती की अनबिल्ट लैंड। ज़िगज़ैग)। रेलवे रिंग, बशर्ते कि यह सार्वजनिक परिवहन प्रणाली में प्रभावी रूप से एम्बेडेड हो, केंद्रीय औद्योगिक क्षेत्रों के पुनरोद्धार में महत्वपूर्ण भूमिका निभानी चाहिए।
एक अन्य फ्रांसीसी टीम - L'AUC - एक वर्ग को दक्षिण-पश्चिम में स्थानांतरित किए गए समूह के रूप में देखती है। आधिकारिक तौर पर एनेक्स किए गए क्षेत्र के अलावा, स्क्वायर मॉस्को के दक्षिण और पश्चिम में भूमि को कवर करेगा, लगभग कंक्रीट के रिंग ए-107 तक।
वर्ग के अंदर एक चक्र है, जो अपनी वर्तमान सीमाओं के भीतर शहर के क्षेत्र का प्रतीक है। इसके अलावा, इन आंकड़ों के बीच का संबंध एल लिस्तिज़की द्वारा "सुपरमैटिस्ट की कहानी 2 वर्गों के बारे में" के रूप में लगभग विकसित होता है - एग्लोमेरेशन की संरचना में आईएन और ईएक्स प्रदेशों को शामिल करने के बीच एक संतुलन बनाए रखना महत्वपूर्ण है। परिणाम ए, अर्थात् होगा। "एमेनिटी" - शहरी वातावरण की मित्रता, कोमलता, सुखदता, जिसकी उपलब्धि के लिए पाँच बुनियादी बातें लागू करना आवश्यक है:
- पॉलीसेंट्रिकिटी के कार्यान्वयन के कारण शहर के भीतर बढ़ती गतिशीलता;
- निवासियों, रूसी और विदेशी पर्यटकों के लिए आकर्षण की डिग्री में वृद्धि;
- "ओपन मेट्रोपोलिस" का सिद्धांत, जब EX क्षेत्र में क्षेत्र की एक इकाई का विकास आंतरिक अंतरिक्ष के क्षेत्र की एक इकाई के पुनर्निर्माण के साथ समानांतर में होता है;
- उच्च प्रौद्योगिकियों के विकास और पर्यावरण के संरक्षण की दिशा में एक साथ आंदोलन;
- एक विश्व शहर के विकास के लिए एक रणनीति का विस्तार, जो एक स्थायी असीम ढेर के गठन की ओर ले जाएगा।
सारांशित करते हुए, यह ध्यान दिया जा सकता है कि TsNiIP अर्बन प्लानिंग के अपवाद के साथ सभी टीमें एक परिपत्र परिवहन संरचना से एक व्यापक नेटवर्क में जाने की आवश्यकता पर सहमत हैं। और ढेर की सीमाओं के लिए प्रस्तावित विकल्प एक ही परिवहन ढांचे पर आधारित हैं - विकास क्लस्टर चौराहे पर और परिपत्र और रेडियल तत्वों के साथ, हवाई अड्डों के बीच कनेक्शन के तार हैं।
परियोजनाओं की एक प्रदर्शनी सितंबर 2012 में होगी, और अवधारणा का अंतिम संस्करण 2013 की शुरुआत में गठित किया जाएगा।
