अवधारणा विकास में भाग लेने वाली टीमों की सूची की घोषणा के बाद एक महीने से थोड़ा अधिक समय बीत चुका है, और काम के परिणाम, निश्चित रूप से, बहुत प्रारंभिक थे। यह, पहली, चर्चा, हालांकि, पूरे दो दिन लगे (कार्यक्रम को यहां देखा जा सकता है) और शहर की समस्याओं और उन्हें हल करने के तरीकों के बारे में चर्चा हुई। डिजाइन टीमों ने मास्को को विभिन्न स्तरों पर देखा - वैश्विक, यूरोपीय, राष्ट्रीय, क्षेत्रीय। हमने वर्तमान स्थिति और अन्य मेगासिटीज के अनुभव के साथ इसके विकास की संभावनाओं की तुलना में विभिन्न रेटिंगों में पूंजी की स्थिति का आकलन किया। उन्होंने राजधानी के बुनियादी ढांचे की अपूर्णता, क्षेत्र से मॉस्को के अलगाव की समस्याओं पर चर्चा की। अंत में, हमने शहरी योजनाकारों और विशेषज्ञों के बीच अधिक प्रभावी बातचीत की आवश्यकता के बारे में बात की।
याद करें कि ग्रेटर मॉस्को के डिजाइनरों में रूसी और विदेशी दोनों आर्किटेक्ट हैं, और बाद के बीच, ग्रेटर पेरिस के विकास की अवधारणा के डेवलपर्स प्रबल हैं - शायद विचारधारा और शहरी नियोजन परियोजना के पैमाने के मामले में हमारे सबसे करीब। पिछले दशक की।
प्रसिद्ध फ्रांसीसी शहरी योजनाकार एंटोनी ग्रुम्बच और समान रूप से प्रसिद्ध डिजाइनर जीन-मिशेल विल्मोटे, जिन्हें मॉस्को परियोजना के विकास में एक भागीदार के रूप में उनके द्वारा आमंत्रित किया गया था, ने मॉस्को एग्लोमरेशन के प्रमुख पहलुओं का अध्ययन करके शुरू किया। उन्होंने रात के अंतरिक्ष चित्रों का उपयोग करके इसकी भू-राजनीतिक स्थिति का अध्ययन किया, उनकी तुलना सबसे बड़े यूरोपीय शहरों की समान छवियों के साथ की। एक जिज्ञासु बात तुरंत सामने आई: यदि यूरोप में बड़े शहरों में लगभग एक-दूसरे के साथ विलय होता है ("ब्लू केला" बनाना, तो शहरी क्षेत्र के रूप में विशेषज्ञों द्वारा नामित), तो रूस में केवल दो उज्ज्वल बिंदु, एक दूसरे से दूर स्थित, चमक रहे हैं, मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग। … उदाहरण के लिए, लंदन, पेरिस और रॉटरडैम के बीच, जो यूरोपीय समूह के मुख्य त्रिकोण का निर्माण करते हैं, उनके निवासी अब दो घंटे से अधिक नहीं यात्रा कर सकते हैं, और मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग के बीच सड़क पर कम से कम 4 घंटे लगते हैं। एंटोनी ग्रुम्बाच के अनुसार, लंबे समय में, रूस अपने उच्च शहरी क्षेत्रों का निर्माण कर सकता है: रूसी "केला" को सोची, रोस्तोव-ऑन-डॉन, मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग और पश्चिम से पश्चिम तक दक्षिण से उत्तर की ओर बढ़ाया जाना चाहिए। पूर्व में मास्को से निज़नी नोवगोरोड से कज़ान तक।
और फिर भी, फ्रांसीसी आर्किटेक्ट्स को इसमें कोई संदेह नहीं है कि मॉस्को वैश्विक महत्व का एक महानगर है। "एक विश्व शहर के संकेत" के बीच, वे, विशेष रूप से, संस्कृति के लिए, मात्रात्मक और गुणात्मक विकास मापदंडों के संदर्भ में, जिनमें से रूसी राजधानी आत्मविश्वास से ग्रह के अन्य सभी शहरों से आगे है।
फ्रांसीसी आर्किटेक्ट्स ने प्रकृति के साथ शहर के कनेक्शन का आकलन करने के लिए बहुत ध्यान दिया, या बल्कि, इस तथ्य पर भी कि शहर परिदृश्य से पूर्वनिर्धारित है। इसलिए, फ्रांस में, देश के क्षेत्रों की सभी सीमाएं सबसे बड़ी नदियों की घाटियों के साथ मेल खाती हैं, और यह नदी प्रणाली है जो बस्तियों के बीच इष्टतम संचार प्रदान करती है। इटैलियन आर्किटेक्ट बर्नार्डो सेकसी और पाओला विगानो ने अपनी रिपोर्ट में नदियों के विषय को भी छुआ था। उन्होंने उदाहरण के लिए, ब्रुसेल्स - बेल्जियम और अब पैन-यूरोपीय राजधानी का हवाला दिया, जिसकी संरचना काफी हद तक तीन नदियों की घाटियों के विन्यास से निर्धारित होती है जिसके भीतर यह स्थित है। आज ब्रसेल्स को सबसे बड़े यूरोपीय समूह के बीच सबसे महत्वपूर्ण चौराहा माना जाता है, विशेष रूप से, रॉटरडैम, पेरिस, रूहर, लंदन।
दोनों टीमों ने उल्लेख किया - फ्रांसीसी और इतालवी - ने भी परिवहन समस्याओं पर बहुत ध्यान दिया।बर्नार्डो सेकसी ने "ग्रेटर पेरिस" की वर्तमान परिवहन संरचना के गठन के बारे में विस्तार से बात की: शुरू में, फ्रांसीसी राजधानी, मास्को की तरह, एक रेडियल-परिपत्र संरचना थी, लेकिन स्थानीय केंद्रों की पहचान एग्लोमेरेशन के क्षेत्र में हुई, जिसके परिणामस्वरूप "मैग्नेट" का एक घना नेटवर्क - तत्व परिवहन प्रणाली। इटालियंस भी ध्यान देते हैं कि यद्यपि आज कारों के बिना एक शहर की कल्पना करना मुश्किल है, पैदल यात्री क्षेत्रों को धीरे-धीरे बनाने और विस्तारित करने की आवश्यकता है। ग्रुम्बच और विल्मोट ने इस तथ्य की ओर ध्यान आकर्षित किया कि मॉस्को से जुड़े क्षेत्र का परिवहन नेटवर्क बेहद खराब रूप से विकसित है, इतना अधिक है कि वे इस क्षेत्र के दक्षिण-पश्चिम में राजधानी का विस्तार करने की सलाह के सवाल को उठाना संभव मानते हैं। । वास्तुविदों के अनुसार, "शहर के ऊपर शहर" एक तरह का मल्टी-लेवल ट्रांसपोर्ट हब बनाकर मॉस्को में परिवहन विकसित करना बेहतर होगा। यह सस्ता और अधिक सुविधाजनक दोनों है, क्योंकि यह आपको एक ही नेटवर्क में विभिन्न प्रकार के परिवहन को जोड़ने की अनुमति देगा। वैसे, बुनियादी ढांचे के मामले में अविकसित क्षेत्रों में शहर का विस्तार करने के विचार के बारे में भी साकची और विगनो हैरान हैं, जबकि शहर के वर्तमान क्षेत्र को निर्णायक पुनर्वास उपायों की आवश्यकता है।
प्रसिद्ध डच ब्यूरो OMA, Strelka Institute और Project Meganom आर्किटेक्चरल ब्यूरो के साथ बिग मॉस्को अवधारणा पर काम कर रहा है, और कंसल्टेंट्स के रूप में Siemens (परिवहन प्रणाली और उपकरण) और McKinsey & Company (व्यावसायिक दक्षता मूल्यांकन) को आमंत्रित किया है। टीम ने मॉस्को की विकास योजनाओं के बारे में विस्तार से अध्ययन किया, 1922 से विकसित और कार्यान्वित किया गया, साथ ही साथ मॉस्को क्षेत्र के वर्तमान शहरीकृत क्षेत्रों की स्थिति, और, इस क्षेत्र के दक्षिण-पश्चिम में प्रमुखता के विकल्प के रूप में प्रस्तावित किया गया। पूरे क्षेत्र की सीमाओं के भीतर समान रूप से एक महानगर विकसित करने का विचार है, जो इसे दुनिया के सबसे बड़े शहर में बदल देगा। शहर की आबादी 19 मिलियन तक बढ़ जाएगी। ओएमए शहरी और उपनगरीय रेलवे नेटवर्क के एकीकरण और भविष्य के मनोरंजक क्षेत्रों के रूप में आज के वन क्षेत्रों के उपयोग में ऐसी मेगालोपोलिस की मुख्य विकास क्षमता को देखता है।
TsNIIP अर्बन डेवलपमेंट के साझेदार जापानी आर्किटेक्चरल ब्यूरो निककेन सेकेई लिमिटेड, ब्रिटिश आर्किटेक्चरल डिज़ाइन एंड प्लानिंग कंपनी RTKL, साथ ही अंतर्राष्ट्रीय रियल एस्टेट सलाहकार नाइट फ्रैंक हैं। संस्थान के प्रमुख, व्लादिमीर कोरोटाएव ने अपने भाषण में कहा कि उनकी टीम मॉस्को महानगरीय क्षेत्र के विकास के लिए आबादी के जीवन स्तर को प्राथमिकता देने पर विचार करती है। इसी तरह की वैश्विक परियोजनाओं के साथ "बिग मॉस्को" की तुलना के लिए, सेंट्रल रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ अर्बन डेवलपमेंट इंस्टीट्यूट के विशेषज्ञ इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि सबसे तुलनीय उदाहरण टोक्यो है (जहां "पूंछ" भी शहर से जुड़ी हुई थी, हालांकि उत्तर पश्चिम)। ग्रेटर टोक्यो डेवलपमेंट कॉन्सेप्ट को 1958 में अपनाया गया था और तब से यह कई चरणों से गुजरा है। विशेष रूप से, 1976 के बाद से, इस बहुवचन के विकास को मल्टीकोर के सिद्धांत के अनुसार किया जाने लगा: पड़ोसी स्वतंत्र शहरों को इसकी संरचना में शामिल किया गया था, और परिवहन प्रणाली को रिंग तत्वों के साथ पूरक किया गया था। टोकियो महानगरीय क्षेत्र के विकास का वर्तमान चरण, जो 1999 में शुरू हुआ था, का अर्थ है "बिग रिंग" की एकल परिवहन प्रणाली के साथ व्यापार और उत्पादन केंद्र और परिपत्र समर्थन शहरों सहित एक बिखरे हुए क्षेत्रीय नेटवर्क की संरचना का निर्माण, प्रदान करना व्यक्तिगत क्षेत्रों के बीच सबसे छोटा संबंध। इस अवधि के दौरान, विभिन्न महानगरीय कार्यों (औद्योगिक, आवासीय, अनुसंधान, रसद, उत्पादन, सरकार, आदि) का फैलाव हुआ। TsNIIP शहरी विकास के विशेषज्ञों का मानना है कि यह परिदृश्य मॉस्को के लिए सबसे उपयुक्त है। इसके अलावा, भविष्य के ग्रेटर मॉस्को के क्षेत्र में, कुछ कार्यात्मक केंद्रों को एकल करना संभव है, विशेष रूप से, मॉस्को के पास विज्ञान शहरों।
ग्रेटर मॉस्को के विकास की अवधारणा पर काम करने के लिए एंड्री चेर्निकोव का वास्तुशिल्प स्टूडियो, दुनिया के कई देशों (संयुक्त राज्य अमेरिका, डेनमार्क, ग्रेट ब्रिटेन, क्रोएशिया, बुल्गारिया, यूक्रेन) और सबसे बड़े रूसी विशेषज्ञों (एआई) की टीमों के आसपास एकत्र हुए। ट्रेविश, एएम कुरैनोय, वी। किनागिना एन, कसानोवा टी.ए., ग्रोमीको यू.वी., ग्रैडिरोवस्की एस.एन.)। इसलिए डेवलपर्स के इस समूह में अर्थशास्त्री और भूगोलवेत्ता, कृषि विशेषज्ञ, पारिस्थितिकी विशेषज्ञ, शहरी, बड़े शहरी नियोजक, दरवाजे के हैंडल के डिजाइनर, बीएएम, कज़ान, डोमोडेडोवो हवाई अड्डे, सोची में ओलंपिक सुविधाएं और न्यूयॉर्क रेलवे प्रणाली के पुनर्निर्माण के लेखक शामिल हैं। एंड्री चेर्निकोव की टीम के अनुसार, सबसे गंभीर समस्याएं आबादी और जीवन की गुणवत्ता के बीच की खाई से बनती हैं। पिछले दशकों में, मास्को ने बौद्धिक, सांस्कृतिक, आध्यात्मिक मूल्यों के "लॉजिस्टिक्स सेंटर" के रूप में अपनी भूमिका खो दी है और आज वास्तव में केवल सामानों के वितरण में लगा हुआ है - आर्किटेक्ट कहते हैं। चेर्निकोव की टीम ने तटबंधों सहित मास्को औद्योगिक क्षेत्रों और परिवहन बहिष्करण क्षेत्रों के विकास के विचार पर विशेष ध्यान दिया (हालांकि यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि अन्य टीमों ने भी अप्रयुक्त भूमि का विषय उठाया)। ये क्षेत्र अब मृत हो गए हैं, हालांकि वे पूर्ण विकसित बुनियादी ढांचे से घिरे हैं। टीम के अनुसार, एग्लोमरेशन के दक्षिण-पश्चिम "पूंछ" में एक समान बुनियादी ढांचे का निर्माण, एक शानदार निवेश की आवश्यकता होगी, जो सबसे अधिक संभावना है, कभी नहीं मिलेगा। इस क्षेत्र का विकास जिस अधिकतम के साथ समाप्त हो सकता है, आंद्रेई चेर्निकोव निश्चित है, वहां नए पैनल सरणियों का निर्माण है।
इसलिए हम देखते हैं कि पिछले शनिवार को अपने प्रारंभिक प्रतिबिंब प्रस्तुत करने वाली पांच में से चार टीमों ने अन्य समाधानों के पक्ष में मास्को के दक्षिण-पश्चिमी "प्रमुखता" के निर्माण का विरोध किया। और केवल एक - TsNIIP शहरी विकास, ने टोक्यो के इतिहास में इस फैसले का समर्थन करते हुए एक सादृश्य पाया। हम जल्द ही अन्य पांच टीमों की राय साझा करेंगे।
