28 जनवरी को मास्को में शहरी नियोजन नीति और निर्माण पर संयुक्त वैज्ञानिक और तकनीकी परिषद (ओटीएनएस) की बैठक में, मेट्रोग्रिप्रोट्रांस के प्रमुख, निकोलाई शुमाकोव के नेतृत्व में विकसित किए गए विशिष्ट स्टेशनों की परियोजनाओं को उसी के अनुसार रिपोर्ट किया गया था। मास्को स्ट्रॉयकॉमप्लेक्स के आधिकारिक पोर्टल द्वारा दिन।
निर्माण को तेज और अधिक किफायती बनाने के लिए, मेट्रोग्रिप्रोट्रान्स ने अपने व्यापक अनुभव को सामान्यीकृत किया है और मेट्रो आर्किटेक्ट्स के कई वेरिएंट से चुने गए हैं, जो अपने वास्तुकारों के लिए जाने जाते हैं, कुछ सबसे किफायती, सुरक्षित और निर्माण के कुशल प्रवाह विधि के लिए उपयुक्त हैं। इस प्रकार, लॉबी और तकनीकी कमरों के मानक ब्लॉकों का उत्पादन किया जाएगा, जिन्हें एक निर्माता में लगभग क्यूब्स की तरह फिर से व्यवस्थित किया जा सकता है, जो आवश्यकता और स्थिति पर निर्भर करता है। इस विधि से लाइन की पूरी लंबाई के साथ एक बार में स्टेशन बनाना संभव हो जाएगा, निकोलाई शुमाकोव ने कहा, क्योंकि बिल्डरों को प्रत्येक अलग परियोजना के लिए दस्तावेज जारी करने के लिए इंतजार नहीं करना पड़ेगा।
ऐतिहासिक केंद्र में निर्माण के लिए सबसे संरचनात्मक रूप से जटिल प्रकार के स्टेशन हैं; दो विकल्प प्रस्तावित हैं। पहला मॉस्को मेट्रो की सबसे पुरानी टाइपोलॉजी पर आधारित पाइलॉन स्टेशन है: तीन स्वतंत्र हॉल, जिनके बीच के गलियारों के साथ तोरणों द्वारा अलग किए गए हैं (उदाहरण के लिए, डॉब्रीन्स्काया या कीवस्कया)। दूसरा विकल्प अधिक विशाल स्तंभ स्टेशन हैं।
मूल रूप से, उथले स्टेशन बनाए जाएंगे। उनके तीन संस्करण हैं: एक ठोस तिजोरी के साथ, पटरियों को गले लगाते हुए और समर्थन के बिना एक मंच। दूसरे प्रकार के स्टेशन दो-स्पैन हैं, बीच में कॉलम के साथ, और तीसरा तीन-स्पैन है, जिसमें दो पंक्तियों का समर्थन है। लॉबी दोनों तरफ प्लेटफ़ॉर्म स्पेस को जारी रखेगी और इसमें सीढ़ियाँ, एस्केलेटर और पैदल यात्री क्रॉसिंग शामिल होंगे - न्यूनतम आवश्यक, अधिक नहीं; लॉबी का आकार कम हो जाएगा। इस सेट में स्तंभों की एक और दो पंक्तियों वाले स्टेशन सबसे किफायती हैं; दूसरी ओर, सिंगल-स्पैन, कॉलम-फ्री स्टेशनों को यात्रियों और मेट्रो कर्मचारियों के लिए अधिक सुविधाजनक माना जाता है। इसलिए दोनों का निर्माण होगा। आर्किटेक्ट्स ने स्टेशनों के आकार पर भी निर्णय लिया: प्लेटफॉर्म की चौड़ाई 12, लंबाई 162, ऊंचाई 6 मीटर। ऊंचाई पहले से अधिक हो गई है - धुएं को हटाने के लिए डेढ़ मीटर जोड़ा गया।
यात्रियों की अधिक सुरक्षा के लिए, नए स्टेशनों को विद्युत ट्रेनों के दरवाजों के साथ सिंक करके, प्लेटफॉर्म के किनारे पर पारदर्शी बाड़ से सुसज्जित किया जाना प्रस्तावित है। विकलांग लोगों के लिए लिफ्ट और विशेष एस्केलेटर स्थापित करने की संभावना पर वर्तमान में चर्चा की जा रही है।
मेट्रो के निर्माण को गति देने के लिए नवंबर में बनाए गए मुख्यालय के पहले डिप्टी मेयर और अध्यक्ष, व्लादिमीर रेजिन ने मेट्रोग्रिप्रोट्रांस की अवधारणा का समर्थन किया और आश्वासन दिया कि भविष्य की मेट्रो की कलात्मक उपस्थिति इस तरह के अनुकूलन से ग्रस्त नहीं होगी। पहले डिप्टी मेयर के अनुसार, "स्टेशन की सुंदरता संरचनाओं या उत्पादन के तरीकों पर निर्भर नहीं करती है, लेकिन डिजाइन, परिष्करण सामग्री, व्यावसायिकता और उन लोगों के श्रम पर जो इस पर काम करेंगे।" राल ने वास्तुकला प्रतियोगिताओं की मदद से स्टेशन डिजाइन के मुद्दों को हल करने का भी प्रस्ताव रखा।
दरअसल, जैसा कि निकोलाई शुमाकोव ने कहा, इन परियोजनाओं में केवल रचनात्मक और नियोजन योजनाएं ही विशिष्ट होंगी, और "बाहरी फिनिश व्यक्तिगत रूप से जारी रहेगी," जो स्टेशनों के लिए विभिन्न वास्तुकला चित्र बनाने की अनुमति देगा।
एक चेतावनी के रूप में, मेयर सर्गेई सोबयानिन ने 22 नवंबर 2010 को मेट्रो स्टेशनों की मानक परियोजनाओं पर स्विच करने का आदेश दिया। विशिष्ट स्टेशनों की परियोजनाओं के अलावा, शहर के अधिकारियों ने 2012-2020 के लिए अपने निर्माण की सूची को भी छोड़ दिया। (इस अवधि के लिए मेट्रो विकास योजना यहां पाई जा सकती है)।तो, योजनाओं में एक दूसरी सर्कुलर लाइन (डेलोवॉय सेंट्र, पोलज़हेवस्काया, खोड्नेस्को पोल, निज़नेया मस्लोवका स्टेशन, आदि) का निर्माण शामिल है, साथ ही मेट्रो का विस्तार युज़नोय बुटोवो, ज़ायलीकोवो, नोवो-पेरेडेल्किनो, आदि में भी शामिल है।
एन.के.
