निर्माण रिचर्ड रोजर्स स्टूडियो का काम है, जिसने 1989 में अपने डिजाइन के लिए वास्तुकला प्रतियोगिता जीती थी। लेकिन उन्होंने इस योजना के साथ बहुत पहले - 1985 में निपटना शुरू किया, और ग्रेट ब्रिटेन में सबसे बड़े हवाई अड्डे पर एक नया टर्मिनल बनाने का विचार 1982 में वापस आया।
इस सुस्ती का कारण ग्राहकों और अधिकारियों के निर्माण लागत को कम करने के प्रयासों में है, यह सुनिश्चित करने के लिए कि भवन आदि के लिए बस ऐसे क्षेत्र का उपयोग करना आवश्यक है, नतीजतन, लगभग कुछ भी विस्तारित इमारत के साथ नहीं रहा। छत और "हल्की घाटी" जो इसके सभी स्तरों से कटती है … रोजर्स 2006 का निर्माण, मैड्रिड बाराजस हवाई अड्डे पर चौथा टर्मिनल, जिसके लिए उन्हें स्टर्लिंग पुरस्कार मिला, प्रारंभिक डिजाइन में अंतर्दृष्टि प्रदान करता है।
लंदन में, हालांकि, एक पूरी तरह से अलग तरह की संरचना दिखाई दी। यह शायद दुनिया के सबसे ऊंचे हवाई अड्डों में से एक है, जिसमें चार भूमिगत और तीन भूमिगत स्तर हैं। यह महत्वपूर्ण असुविधाएँ पैदा करता है: यदि एक यात्री मेट्रो द्वारा हीथ्रो में आता है, और उसका विमान दो टी 5 उपग्रह टर्मिनलों में से एक पर पार्क किया जाता है, तो उसे जमीन से इमारत के बहुत ऊपर तक प्रस्थान करना होगा - प्रस्थान हॉल तक, चेक इन करें, और फिर शटल पर चढ़ने के लिए फिर से नीचे जाएं, जो उसे हवाई जहाज के नीचे पड़ोसी इमारत में सुरंग के माध्यम से ले जाएगा।
इन वर्षों में, मध्यवर्ती छत को 160 मीटर चौड़ी छत के साथ एक प्रोफ़ाइल मोड़ के साथ बदल दिया गया था, जो मध्यवर्ती समर्थन की सहायता के बिना पूरे टर्मिनल स्थान को कवर करता है। यह निर्णय भवन के कार्यात्मक उद्देश्य से संबंधित है। चूंकि हवाई अड्डे अक्सर मरम्मत के दौर से गुजर रहे हैं, आर्किटेक्ट ने भवन की आंतरिक संरचना को दीवारों और छत के बाहरी "बॉक्स" से पूरी तरह से स्वतंत्र बना दिया। इससे एक दिलचस्प दृश्य प्रभाव पैदा करना संभव हो गया: इमारत की परिधि के साथ एस्केलेटर और लिफ्ट के साथ ऊर्ध्वाधर उद्घाटन हैं, जो इमारत के वास्तविक आयामों का अनुमान लगाना संभव बनाता है (टी 5 लंबाई 396 मीटर, ऊंचाई - 40 मीटर है, यह प्रति वर्ष 30 मिलियन लोगों के यात्री यातायात के लिए बनाया गया है)।
लेकिन आर्किटेक्ट का मुख्य लक्ष्य - इमारत को यथासंभव टिकाऊ बनाना और स्थिति में भविष्य के किसी भी बदलाव के अनुकूल होना - पूरी तरह से हासिल नहीं किया गया है। 4.3 बिलियन पाउंड के बजट वाली इस परियोजना को हवाई अड्डे पर चलाया गया, जो कि जल्द या बाद में बंद होने वाली है। हीथ्रो में उतरने के लिए, सबसे आने वाले विमानों को विंडसोर में रॉयल निवास पर अंतिम पैर के साथ, पूरे लंदन में उड़ना चाहिए। यह न केवल पर्यावरण संरक्षण मानकों का, बल्कि आतंकवाद के खिलाफ लड़ाई से संबंधित सुरक्षा नियमों का भी गंभीर उल्लंघन है। इसलिए, भविष्य में, अधिकारियों को फिर से योजनाओं की ओर मुड़ना होगा, जो 1970 के दशक में देरी से एसेक्स के तट पर एक कृत्रिम द्वीप पर एक हवाई अड्डे का निर्माण करने के लिए थे।
इस बीच, T5 अपनी कई विशेषताओं के साथ आश्चर्यचकित करता है: उदाहरण के लिए, 144 स्टोर और कैफे वहां खुल गए हैं, बाकी के हीथ्रो से अधिक है, जो दुनिया में सबसे "व्यावसायिक" हवाई अड्डों में से एक माना जाता है। परियोजना के कार्यान्वयन के दौरान, पाइप से सतह पर दो नदियों को लाने और उन्हें लकड़ी के साथ लिपटी कृत्रिम चैनलों के साथ चलाने के लिए आवश्यक था। उनमें एक प्राकृतिक इको-सिस्टम बनाने के लिए, मछली और घोंघे को पास के कोल नदी से छोड़ा गया था। हवाई अड्डे के मुखौटे एक विशेष उल्लेख के हकदार हैं: यह पूरी तरह से बहु-मंजिला गेराज के निर्माण के पीछे लंदन से आने वाले यात्रियों से छिपा हुआ है; एक ही इमारत उन दक्षिणी इंग्लैंड के परिदृश्य को अवरुद्ध करती है, जो ब्रिटिश द्वीपों में अभी आए हैं। आर्किटेक्ट इन दोनों इमारतों के बीच एक हरे रंग का बुलेवार्ड बनाना चाहते थे, लेकिन यह जगह पहले से ही आउटबिल्डिंग से भरी हुई है। उसी समय, टी 5 के ऊपरी हिस्से अभी भी लंदन के "ग्रीन बेल्ट" के खेतों और ग्रोव्स के साथ-साथ विंडसर कैसल के दृश्य पेश करते हैं।
बेशक, नया टर्मिनल आधुनिक हवाईअड्डा वास्तुकला के सर्वोत्तम उदाहरणों से संबंधित नहीं है, लेकिन यह देखते हुए कि इसकी डिजाइन की शुरुआत के बाद से, हवाई यात्रा की दुनिया में बहुत कुछ बदल गया है (ड्यूटी फ्री ट्रेड ज़ोन नाटकीय रूप से विस्तारित हो गए हैं, इकोनॉमी क्लास एयरलाइंस अपनी विशेषताओं के साथ प्रकट हुए हैं, कॉनकॉर्ड्स ने उड़ान भरना बंद कर दिया है और एयरबस ए 380 ऑपरेशन में चला गया, सुरक्षा आवश्यकताएं असामान्य रूप से कठोर हो गईं), और यह संरचना इसे सौंपे गए कार्यों के अनुरूप है, टर्मिनल 5 को रोजर्स की सफलता कहा जा सकता है अपने ट्रैक रिकॉर्ड पर एक काले धब्बे के बजाय स्टीरियो हार्बर ब्यूरो।
