अलेक्जेंडर ओस्ट्रोगोर्स्की: हम आदर्श शहर अनुसंधान परियोजना के अंतरिम परिणाम प्रस्तुत करते हैं, जो ब्यूरो
क्लेनवेल्ट आर्चीटेक्टेन, हबीडाटम और केबी 23 के सहयोगियों के साथ मिलकर, इंटर्न के एक समूह की भागीदारी के साथ, जानकारी एकत्र करने और प्रसंस्करण के लगभग दो महीनों के बाद प्राप्त किया।
सर्गेई पेर्स्लेगिन: आदर्श शहर परियोजना (साक्षात्कार में परियोजना के बारे में और पढ़ें) एक ऐसे शहर की कल्पना करने के प्रयास के रूप में शुरू हुई, जिसमें हम में से प्रत्येक बच्चे को जीना, काम करना, अध्ययन करना और बच्चों का पालन-पोषण करना चाहेंगे।
एसी: यह सब एक आदर्श शहर के विचार से शुरू हुआ। हमारे लिए इस बारे में बातचीत शुरू करना महत्वपूर्ण था कि जीवन के लिए आदर्श स्थान अब कैसा हो सकता है।
जेवी: यह विचार एक परियोजना प्रस्ताव में लिया गया, जिसे आर्क मॉस्को में प्रस्तुत किया गया था।
एसी: उसी समय, एक शोध परियोजना कार्यक्रम की घोषणा की गई थी, जिसका उद्देश्य इस सवाल का उत्तर प्राप्त करना होगा कि क्या कोई शहर आदर्श हो सकता है। हमने इस परियोजना को एक शैक्षिक के रूप में माना।
और केवल एक व्यक्तिगत, लागू आदेश में। हम अपने स्वयं के क्षितिज को व्यापक बनाना चाहते थे। शुरू करने के लिए, हमने यह पता लगाने का फैसला किया कि आदर्श में नहीं, बल्कि बहुत अच्छे शहरों में क्या हो रहा है। हमने इस कार्य में शामिल होने के लिए छात्र प्रशिक्षुओं को आमंत्रित किया।
जेवी: और हमने यह देखने का फैसला किया कि शहरों के क्या गुण सबसे महत्वपूर्ण हैं। अध्ययन के लिए शहरों को आधिकारिक प्रकाशनों और एजेंसियों द्वारा जारी वार्षिक रेटिंग को ध्यान में रखते हुए चुना गया था, जिसमें शहरों को कुछ मापदंडों के अनुसार पदानुक्रम में व्यवस्थित किया जाता है। और इन रेटिंगों के स्थायी नेता उन शहरों का समूह हैं जिनके निवासी सबसे अधिक खुश महसूस करते हैं।
एसी: हमने दुनिया के अलग-अलग हिस्सों से चार शहरों को देखने का फैसला किया है जो जीवन रेटिंग की गुणवत्ता में सबसे अधिक अग्रणी हैं: वियना, वैंकूवर, मेलबर्न और सिंगापुर।
जेवी: इन चार शहरों की योजनाओं और उनके आकारों का विश्लेषण किया गया। एक प्रारंभिक तुलना से पता चलता है कि आयाम बिल्कुल अप्रासंगिक हैं। एक शहर आकार में बड़ा या छोटा हो सकता है, और लोग इसे वहां और वहां पसंद करते हैं। अगला सवाल यह है: क्या शहर में एक स्पष्ट सीमा होनी चाहिए? या क्या वह खुद को मुक्त स्थान में पैदा कर सकता है? सीमा निश्चित रूप से महत्वपूर्ण है। हम इसे वियना, वैंकूवर और सिंगापुर के उदाहरण में देखते हैं, इसकी प्राकृतिक सीमा के साथ। केवल मेलबर्न ही इस सिद्धांत से बाहर निकलता है।
एसी: मेलबोर्न की एक प्राकृतिक सीमा की कमी को इस शहर की कई विकास रणनीतियों में अपने जीवन की सबसे बड़ी समस्या माना जाता है। अगला सवाल जिसका हमने आकलन किया वह यह है कि इन शहरों में किस तरह की प्राकृतिक रूपरेखा है?
जेवी: अध्ययन किए गए शहरों में, शहर के अंदर की प्राकृतिक रूपरेखा लगभग अनुपस्थित है। शहर में बहुत कम हरियाली है, ज्यादातर शहरी विकास होता है। अपने इतिहास के दौरान, प्रत्येक शहर ने व्यक्तिगत रूप से जटिल विकास रणनीतियों का उपयोग करके हरे क्षेत्रों के मुद्दे को हल किया है।
एसी: सिंगापुर इस संबंध में विशेष रूप से दिलचस्प है, जिसने द्वीप पर सभी प्राकृतिक वातावरण को नष्ट कर दिया है। इस समस्या की भरपाई के लिए, सिंगापुर अप्राकृतिक प्रकृति में, यानी पार्क, बागानों में, कभी-कभी पूरी तरह से फ्यूचरिस्टिक मनोरंजन पार्क में निवेश करता है। यही है, वह कृत्रिम प्रकृति के लिए वास्तविक प्रकृति का आदान-प्रदान करता है।
वियना, मास्को की तरह, एक सांख्यिकीय प्रतिस्थापन बनाता है - प्रशासनिक रूप से शहर के क्षेत्र में बड़े हरे भरे स्थानों को संलग्न करता है, और इस प्रकार लगभग 40% हरे क्षेत्रों का क्षेत्र प्रदान करता है।
जेवी: वियना अपने परिवेश के कारण हरियाली पर "फ़ीड" करता है, अल्पाइन तलहटी में बदल जाता है, जिसमें लगभग 100% ऐतिहासिक शहरी कपड़े हैं।
एसी: वैंकूवर वियना की तरह है। यह एक अद्भुत प्राकृतिक वातावरण में है। लेकिन मेलबोर्न, आंशिक रूप से मॉस्को क्षेत्र में अपने विस्तार के साथ मास्को की याद दिलाता है, आवास के साथ इसके चारों ओर बड़े स्थान बनाए हैं।गर्म ऑस्ट्रेलियाई जलवायु में, इसने मेलबोर्न के लिए सबसे गंभीर जलवायु खतरों में से एक आग हो गई है।
जेवी: एक परिवहन पिंजरे पर विचार करें।
जेवी: वियना में, अपनी रेडियल सड़क प्रणाली के साथ, केंद्र स्पष्ट रूप से प्रतिष्ठित है, जिसके माध्यम से मुख्य सड़क और दो डेन्यूब तटबंध, परिवहन धमनियों के रूप में उपयोग किए जाते हैं। जब तक कठोर उपाय नहीं किए गए, तब तक शहर में घूमना आसान नहीं था - एक राजमार्ग के माध्यम से बनाया गया था, जिसकी बदौलत केंद्र पर यातायात का भार काफी कम हो गया था। शहर के केंद्र के आसपास पैदल और साइकिल चालकों को ले जाना अब अधिक आरामदायक है।
एसी: शहरों के परिवहन नेटवर्क का विश्लेषण करते समय, हमने न केवल यातायात प्रबंधन प्रणाली की जांच की, बल्कि शहर के कपड़े की संरचना का मुद्दा भी। हम जानते हैं कि, उदाहरण के लिए, मॉस्को में, दो गैर-इष्टतम सिस्टम एक दूसरे पर आरोपित हैं - एक रेडियल-सर्कुलर सिटी सेंटर और माइक्रो-जिलों का एक बड़ा ग्रिड, जो सड़कों के क्षेत्र का आवश्यक अनुपात प्रदान नहीं करता है शहर के क्षेत्र के लिए। इसलिए, हमारे लिए यह देखना बहुत दिलचस्प था कि आदर्श सड़क नेटवर्क कैसे काम करता है और कैसे उत्पन्न होता है।
हमारे चार मामलों को ध्यान में रखते हुए, हमने तीन बुनियादी विकल्पों की पहचान की। वियना की संरचना रेडियल-कुंडलाकार के करीब है। वैंकूवर और मेलबोर्न 19 वीं शताब्दी के मध्य में अंग्रेजी और फ्रांसीसी उपनिवेशवादियों द्वारा निर्मित शहर हैं, इसलिए एक बहुत ही स्पष्ट ऑर्थोगोइड ग्रिड है। सिंगापुर तीसरा मामला है, जो कई विकास बिंदुओं पर आधारित है, जिसके परिणामस्वरूप एक जटिल संरचना होती है।
जेवी: हमने शहरों में चौड़ी सड़कों के प्रोफाइल का विश्लेषण किया। जो चीज तुरंत ध्यान आकर्षित करती है वह यह है कि कैरिजवे को हमेशा एक ग्रीन जोन, एक बुलेवार्ड या सिर्फ एक बफर जोन द्वारा विभाजित किया जाता है।
एसी: सभी शहरों में, आवागमन की गति और सार्वजनिक परिवहन प्रणाली के साथ चीजें बहुत अच्छी हैं, हालांकि हर कोई बाद में अलग-अलग तरीकों से उपयोग करता है। हाल ही में मास्को की चर्चाओं के बावजूद कि हर कोई सबसे आरामदायक शहरों में सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करता है, हमारा डेटा इस कथन का समर्थन नहीं करता है। हमने जिन शहरों का विश्लेषण किया, उनमें शहरी परिवहन उपयोग का स्तर बहुत अधिक नहीं है। केवल वियना में - लगभग 50 प्रतिशत, और वैंकूवर में - लगभग 15%, मेलबर्न में - 11%। अधिकांश निवासी कार चलाते हैं। शहर के अधिकारी इस पर ध्यान केंद्रित करते हैं और नियमित रूप से सार्वजनिक परिवहन द्वारा यात्राओं के प्रतिशत को बढ़ाने के लिए योजनाओं के विकास की रणनीतियों में लिखते हैं। लेकिन अभी तक स्थिति नहीं बदली है। एकमात्र अपवाद सिंगापुर है, जहां सार्वजनिक परिवहन शहर में जीवन की तुलना में प्रति दिन डेढ़ गुना अधिक लोगों को ले जाता है (7 मिलियन यात्री बनाम 5 मिलियन निवासी)।
जेवी: अगला, हमने कार्यात्मक ज़ोनिंग योजनाओं पर विचार किया।
एसी: वे बल्कि अनुमानित हैं, क्योंकि उनकी गणना खुले स्रोतों का उपयोग करके की गई थी, सबसे पहले, शहरी विकास रणनीतियों के अनुसार, जिसे हमने अपने सहयोगियों द्वारा हबीदाटम से प्राप्त आंकड़ों के साथ जांचा था। हमने अपने आप को बड़े अंशों और उनके प्रमुख कार्यों तक सीमित कर लिया। किंवदंती: व्यवसाय कार्यों के लिए आवास के लिए पीला, लाल और भूरा। यह देखा जा सकता है कि, विकास की संरचना की परवाह किए बिना, आवास और व्यवसाय मिश्रित हैं। आवास, निश्चित रूप से, हमेशा अधिक होता है, लेकिन आवास और काम का कुल पृथक्करण कहीं भी नहीं है।
जेवी: आंकड़ों से पता चलता है कि शहर के लेआउट, ऑर्थोगोनल या मौलिक रूप से परिपत्र रोड ग्रिड की परवाह किए बिना, अभी भी आकर्षण का एक निश्चित केंद्र है, ऐतिहासिक, कार्यात्मक, और इसी तरह, जहां लोग अपना समय बिताते हैं। इस प्रकार, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि ये सभी शहर मॉनसूनिक हैं।
एसी: अधिक सटीक रूप से, उनके पास गतिविधि का एक केंद्र है, जो सुबह, दोपहर और शाम को लोकप्रिय है, जिसमें आकर्षण, प्रमुख संस्थान, व्यावसायिक केंद्र, शैक्षिक संस्थान, मनोरंजन के स्थान केंद्रित हैं, और कई छोटे केंद्र हैं।
जेवी: हमारा अगला कदम तीन विशिष्ट परीक्षण स्थलों के उदाहरण का उपयोग करके इन शहरों का पता लगाना था।
एसी: हमने केंद्र से, परिधि पर और लगभग 700-800 मीटर के किनारों के साथ, शहर की योजना से तीन वर्गों को काट दिया।
केंद्रीय वर्गों के उदाहरण का उपयोग करके शहरों का अनुमान लगाना काफी आसान है। केंद्र से आगे, यह उतना ही कठिन है। शहरी विकास अपनी विशिष्टता खो रहा है। फिर हमने वर्गों की कार्यात्मक सामग्री का विश्लेषण किया।
जेवी: परिणाम बताते हैं कि केंद्र के चौकों में यह सब है। शायद वियना में अधिक आवास है, और अन्य शहरों में लगभग कोई आवास नहीं बचा है। वैंकूवर और सिंगापुर की ऊंची इमारतों में, भूतल पर कोई नहीं है। यह मीनारों की ऊपरी मंजिलों पर उच्चतर स्थित है।
एसी: मध्य वर्ग थोड़ा अलग चित्र दिखाते हैं। अतिरिक्त कार्य दिखाई देते हैं: सामाजिक बुनियादी ढाँचा, सांस्कृतिक वस्तुएँ। इन मध्य क्षेत्रों में, आकर्षण के अपने केंद्र बनते हैं। कार्यों के बीच आवास प्रबल होता है। इसके अलावा, विभिन्न शहरों में आवास के विभिन्न प्रकार हैं।
जेवी: चार शहरों में सभी तीन परीक्षण वर्गों की तुलना में, हमने निम्नलिखित निष्कर्ष दिए:
- शहरों में से कोई भी, ब्लॉक विकास प्रबल नहीं है, यहां तक कि जहां एक ऑर्थोगोनल ग्रिड है;
- आवास का एक विशाल चयन है। एक व्यक्ति अपनी पसंद के अनुसार आवास पा सकता है: यहां तक कि झुग्गियों में, यहां तक कि पैनल की पांच मंजिला इमारतों में, यहां तक कि गगनचुंबी इमारतों में, यहां तक कि कस्बों में भी। यह विविधता उन कारकों में से एक है जो बताती है कि लोग इन शहरों में रहने का आनंद क्यों लेते हैं।
एसी: सामान्य विशेषताओं में से, मैं भवन की प्रकृति की परवाह किए बिना, निजी और सार्वजनिक स्थान के प्रति और औसत घनत्व के बारे में भी यही रवैया नोट करूँगा।
जेवी: यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि पिछले 50 वर्षों में इन चार शहरों में से प्रत्येक में एक विकास रणनीति है जिसे हर दशक या हर 15 वर्षों में अपडेट किया जाता है। इन रणनीतियों में, प्रत्येक शहर अपने लिए अलग-अलग लक्ष्य निर्धारित करता है, गंभीर रूप से शहर की वर्तमान स्थिति और पहले से अपनाई गई रणनीतियों की प्रभावशीलता का आकलन करता है। और यात्रा के पथ के विश्लेषण पर यह लगातार काम, गलतियों या अनसुलझी समस्याएं - इन शहरों को एकजुट करती हैं।
उदाहरण के लिए, पिछली सदी के सत्तर के दशक के मध्य से वियना, शहर के आसपास साइकिल चालकों और पैदल चलने वालों के लिए अनचाही आवाजाही की समस्या को हल कर रहा है। नदी और रेलमार्गों पर हल्के पुल बनाए गए, जिसकी बदौलत अब शहर को बाइक से उतरे बिना पार किया जा सकता है।
जेवी: और प्रक्रिया जारी है। हम नई रणनीतियों, सामान्य योजनाओं, कार्यक्रमों की तैयारी और कार्यान्वयन पर लगातार काम कर रहे हैं।
एसी: वे खुद को कोई भी शानदार, आदर्शवादी लक्ष्य निर्धारित नहीं करते। सब कुछ पूरी तरह से सांसारिक, सार्वभौमिक कार्यों के ढांचे में फिट बैठता है: शहर के क्षेत्र के विकास को रोकना, क्षेत्र का उपयोग करने की घनत्व और दक्षता में वृद्धि, शहरी कपड़े में हरे क्षेत्रों की संख्या में वृद्धि, और इसी तरह।
जेवी: शहरी नियोजन अध्ययन के समानांतर, हमने केबी -23 ब्यूरो के साथ मिलकर एक सामाजिक अध्ययन किया, जो शहरी अर्थशास्त्र और पारिस्थितिकी में विशेषज्ञता रखता है। इस अध्ययन के परिणामों के आधार पर, हमने अपने चार शहरों के निवासी - उन स्थानों का एक उपयोगकर्ता और उन सेवाओं का एक सामूहिक चित्र संकलित किया, जिनका हमने अध्ययन किया था। वैवाहिक स्थिति, राजनीतिक भविष्यवाणी और पसंद।
एसी: यह हमारी परियोजना का अंत नहीं है। अगला चरण हमारी प्राथमिकताओं और रूसी वास्तविकता के साथ संचित जानकारी और ज्ञान को संयोजित करना है। अगले कुछ महीने लगेंगे और, अस्थायी रूप से, सर्दियों में, हम इसके परिणाम पेश करेंगे।
आइडियल सिटी प्रोजेक्ट जारी है। इसके भागीदार और साझेदार, ब्यूरो क्लेनवेल्ट आर्किटेकटेन, केबी 23, हबीदाटम, विशेष विश्वविद्यालयों के छात्र और संबंधित क्षेत्रों के विशेषज्ञ व्यावहारिक विमान में प्राप्त ज्ञान का अनुवाद करने का इरादा रखते हैं। आप वेबसाइट पर परियोजना के विकास का पालन कर सकते हैं: kleineweltidealcity.com
