अल्मा-अता आज कजाकिस्तान का एक गतिशील रूप से विकासशील शहर है। क्षेत्र का सांस्कृतिक, व्यावसायिक और वित्तीय केंद्र होने के नाते, इसे "दक्षिणी राजधानी" कहा जाता है। लगभग एक साथ अल्मा-अता के लाखों निवासियों के जन्म के साथ, शहर में एक मेट्रो बिछाने की आवश्यकता के बारे में बातचीत शुरू हुई। मेट्रो का निर्माण 1988 में शुरू हुआ था, लेकिन इसका उद्घाटन कई बार स्थगित किया गया था, आखिरकार, 1 दिसंबर 2011 को, सात स्टेशनों से मिलकर अल्माटी मेट्रो के पहले चरण ने पहले यात्रियों को स्वीकार किया।
महानगर के तेजी से विकास के संबंध में, जो हाल के वर्षों में देखा गया है, परिवहन नेटवर्क पर भार काफी बढ़ गया है। पिछले साल ही, अल्माटी मेट्रो ने 6.5 मिलियन लोगों को पहुँचाया। इसलिए, "मेट्रो" के दूसरे चरण का निर्माण शहरवासियों के लिए बहुत जरूरी मुद्दा बन गया है। दूसरे लॉन्च साइट "साइरन" के पहले स्टेशन - "मॉस्को" 2015 की शुरुआत में पहले से ही यात्रियों को प्राप्त करने में सक्षम होंगे। वे नींद वाले क्षेत्रों को शहर के केंद्र से जोड़ेंगे। भविष्य में, "मेट्रो" का विस्तार किया जाएगा और मेगालोपोलिस के उत्तर-पश्चिम में निर्देशित किया जाएगा, जो अल्माटी के निवासियों को जल्दी और आसानी से पूरे शहर को पार करने की अनुमति देगा।
यह उल्लेखनीय है कि नए स्टेशन "मास्को" का नाम आकस्मिक नहीं था। 2011 में, कजाकिस्तान गणराज्य के दूतावास और मास्को सरकार ने निर्माणाधीन स्टेशनों के नामों का आदान-प्रदान करने पर सहमति व्यक्त की। इसलिए, मास्को स्टेशन अल्मा-अता में दिखाई देगा, और रूसी राजधानी में अल्मा-एटिंस्काया स्टेशन।
फिलहाल, स्टेशन "मास्को" पहले यात्रियों से मिलने की तैयारी कर रहा है। यहां वास्तुकला और परिष्करण का काम चल रहा है, और एक ही समय में सुरंगों में संचार किया जा रहा है। हालांकि, मेट्रो बिल्डर्स गर्मी और वॉटरप्रूफिंग की स्थापना को पूरा करने के बाद फिनिश लाइन तक पहुंचने में सक्षम थे। मेट्रो स्टेशन के रूप में इस तरह के तकनीकी रूप से जटिल वस्तु के वॉटरप्रूफिंग और गर्मी-इन्सुलेट सामग्री पर लगाए गए विश्वसनीयता, अग्नि सुरक्षा और स्थायित्व के लिए उच्च आवश्यकताओं को उत्पादों और जटिल समाधान टीएन-फ़ंडामेंट बैरियर में सुरक्षात्मक झिल्ली प्लांटर मानक, वॉटरप्रूफिंग झिल्ली लॉजिकप्रोफ़ के साथ सन्निहित किया गया है। टी-एसएल 2, 0 मिमी और थर्मल इन्सुलेशन एक्सट्रूडेड पॉलीस्टायर्न टेक्निनॉल कार्बोन प्रोएफ द्वारा निर्मित टेक्नोनोल। प्रसव की कुल मात्रा 25,000 मीटर है2.
हाइड्रो और थर्मल इन्सुलेशन के लिए तैयार समाधान विकसित करते समय, टेक्नोएनआईसीओएल विशेषज्ञों को तीन मुख्य सिद्धांतों द्वारा निर्देशित किया जाता है: घटकों की संगतता, संरचना का स्थायित्व और एक सस्ती कीमत। यह TN-FOUNDATION बैरियर सिस्टम के उच्च गुणों की व्याख्या करता है। यह नींव संरचना पर गीली मिट्टी के नकारात्मक प्रभाव को रोकता है और नमी और नकारात्मक तापमान से इसके शोषित स्थान की रक्षा करता है। XPS TECHNONICOL CARBON PROF पर आधारित इन्सुलेशन की एक परत प्रणाली की उच्च शक्ति, विश्वसनीयता, स्थायित्व और दक्षता प्रदान करती है। यह थर्मल इन्सुलेशन की ऊर्जा-बचत गुणों के साथ-साथ सामग्री की उच्च संपीड़ित ताकत के कारण है। सिस्टम की विश्वसनीयता भी वेल्डेड सीम की ताकत और जकड़न में निहित है, जिसकी गुणवत्ता को उपकरणों द्वारा सटीक रूप से जांचा जा सकता है। इसके लिए, LOGICROOF T-SL झिल्ली का उपयोग तेजी से गलती का पता लगाने के लिए एक संकेत परत के साथ किया जाता है। इस जटिल समाधान की एक विशेषता यह है कि यह अतिरिक्त उपकरणों पर बोझ नहीं है, साथ ही स्थापना में आसानी भी है।
मोस्क्वा स्टेशन के निर्माण के दौरान, टीएन-फ़ाउंडेशन बैरियर सिस्टम में एक दो-परत अनारक्षित बहुलक झिल्ली लॉजिकप्रोफ़ टी-एसएल को वॉटरप्रूफिंग सामग्री के रूप में इस्तेमाल किया गया था।यह एक प्रीमियम श्रेणी का उत्पाद है, जो रूस में उन्नत एक्सट्रूज़न तकनीक का उपयोग करके पहले पूर्ण-चक्र संयंत्र में उत्पादित किया जाता है, जो आंतरिक दोषों के बिना उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री प्राप्त करना संभव बनाता है। TN-FOUNDATION बैरियर सिस्टम में, झिल्ली को यांत्रिक रूप से दीवारों पर तय किया जाता है और एक परत में क्षैतिज रूप से कंक्रीट की तैयारी के साथ स्वतंत्र रूप से रखी जाती है। डबल सीम और एक सेंट्रल एयर चैनल (टेस्ट चैनल) के गठन के साथ स्वचालित विशेष उपकरणों के साथ वेल्डिंग को ओवरलैप करके कैनवस को तेज किया जाता है, जो आपको सीम की जकड़न को नियंत्रित करने की अनुमति देता है। प्रक्रिया स्वयं बिल्कुल अग्निरोधक है, क्योंकि इसे खुली आग के उपयोग की आवश्यकता नहीं है।
झिल्ली की मोटाई का मुद्दा विशेष ध्यान देने योग्य है। जलवायु और कई अन्य कारकों के प्रभाव में, झिल्ली अनिवार्य रूप से पतली और अधिक कमजोर हो जाती है। झिल्ली की मोटाई में औसत कमी 10 वर्षों में लगभग 0.15 मिमी है, जिसका अर्थ है कि कोटिंग की मोटाई में केवल 0.3 मिमी (मानक 1.2 मिमी से) की वृद्धि से इसकी सेवा के जीवन को 20 साल तक बढ़ाया जा सकता है। यह कहने की आवश्यकता नहीं है कि मेट्रो स्टेशन के निर्माण के लिए सामग्री का स्थायित्व कितना महत्वपूर्ण है।
एक्सट्रूडेड पॉलीस्टाइन फोम टेक्निकोल कार्बोन प्रोफ का उपयोग सिस्टम में एक गर्मी-इन्सुलेट परत के रूप में किया जाता है, जिसमें न्यूनतम तापीय चालकता होती है, व्यावहारिक रूप से शून्य जल अवशोषण गुणांक। सामग्री समय के साथ सिकुड़ती नहीं है, रासायनिक रूप से प्रतिरोधी है और सड़ती नहीं है। सामग्री की उच्च शक्ति पूरे भवन संरचना की विश्वसनीयता और स्थायित्व सुनिश्चित करती है।
