4 और 5 दिसंबर को मानेगे में "मेगापोलिस ऑन ए ह्यूमन स्केल" थीम पर दूसरा मॉस्को अर्बन फोरम आयोजित किया गया था। पहले दिन के केंद्रीय मुद्दों में से एक नए सिरे से सीमाओं के भीतर मॉस्को के लिए रणनीतिक मास्टर प्लान था।
राजधानी के लिए नया मास्टर प्लान क्या होना चाहिए, इसे किन कार्यों को हल करना चाहिए और शहर को व्यवहार में क्या देना चाहिए - इस पर "मास्टर प्लान - नई स्थानिक नीति" सत्र के दौरान चर्चा की गई। चर्चा ने शहरी मंच के प्रतिभागियों से सबसे अधिक सक्रिय रुचि पैदा की - हॉल में कहीं भी नहीं था, न केवल नीचे बैठने के लिए, बल्कि उठने के लिए भी। सत्र मध्यस्थ यूरी ग्रिगोरीयन ने कहा कि वर्तमान मास्टर प्लान के अनुमोदन के एक साल बाद, इसके सुधार और अद्यतन की आवश्यकता परिपक्व थी। आज, एक रणनीतिक मास्टर प्लान के विकास के लिए एक तकनीकी असाइनमेंट तैयार किया जा रहा है, जो आर्थिक लोगों सहित एक महानगर के विकास के सभी पहलुओं को प्रभावित करेगा।
मास्को के उप महापौर मराट खुसनुलिन कहा कि मॉस्को की सामान्य योजना का संशोधन मुख्य रूप से अपनी सीमाओं में बदलाव से जुड़ा है। मॉस्को एग्लोमिनेशन के विकास के लिए एक अवधारणा के विकास के लिए अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगिता ने कई नए और उपयोगी समाधान लाए, जिन्हें रूसी राजधानी की योजना बनाते समय भी ध्यान में रखा जाना चाहिए। अन्य कारण हैं, जैसे कि परिवहन समस्या या शहर की एकरूपता, जब 40% नौकरियां मास्को के केंद्र में केंद्रित हैं, जबकि केवल 7-8% आबादी वहां रहती है।
खुसनुल्लिन के अनुसार नया मास्टर प्लान, शहर की समस्याओं को व्यापक रूप से हल करेगा। पॉलीसेन्ट्रिक विकास योजना सिद्धांतों में से एक बन जाएगा। गतिविधि केंद्र पुराने और नए शहर की सीमाओं में दिखाई देंगे। इन केंद्रों में से एक कोमुनारका होना चाहिए, जहां यह एक प्रशासनिक और व्यावसायिक केंद्र बनाने की योजना है, जो 200 हजार तक की नौकरियां प्रदान करने में सक्षम है।
शहर के ऐतिहासिक भाग के रूप में, आज यह समझा जाता है कि उसी पैमाने पर वहां निर्माण संभव नहीं है। परिवहन अवसंरचना की सीमित क्षमता को देखते हुए ऐतिहासिक शहर अति-पैक है। उसी समय, विकास का मुख्य हिस्सा जीर्ण और कभी-कभी छोड़े गए घरों से बना होता है। मास्टर प्लान का काम मौजूदा इमारतों के पुनर्निर्माण और बहाली पर ध्यान केंद्रित करना है, जबकि कुछ हद तक नए निर्माण को सीमित करना और मौजूदा घनत्व को बनाए रखना है।
एक और, शायद, सबसे कठिन काम जो मास्टर प्लान को चिंताओं के परिवहन को हल करना होगा। मारत खुसनुल्लीन के अनुसार, 150 किलोमीटर मेट्रो लाइनों के निर्माण के लिए पहले से ही एक निर्णय लिया गया है, मौजूदा रेलवे शहरी परिवहन प्रणाली में शामिल होगा, और इसके लिए एक और 220 किलोमीटर रेलवे बनाने की योजना है। इसके अलावा, शक्तिशाली परिवहन हब बनाए जाएंगे। और सड़क नेटवर्क सड़क विस्तार के मार्ग के साथ विकसित करना जारी रखेगा, क्योंकि नए का निर्माण शहर के बजट के लिए बहुत महंगा है।
मास्को के मुख्य वास्तुकार सर्गेई कुज़नेत्सोव शहर की इस तरह की समस्याओं को जनसंख्या के पेंडुलम प्रवास के रूप में इंगित किया गया है, जो परिवहन की स्थिति को बढ़ाती है, शहर के परिधीय भागों में एक आरामदायक और कार्यात्मक वातावरण की कमी, विकास के घनत्व के साथ असंतुलन का घनत्व है। सड़क नेटवर्क। वास्तुकार के अनुसार, मास्टर प्लान विकसित करने में एक मौलिक क्षण मौजूदा स्थिति का एक विस्तृत विश्लेषण होना चाहिए: पहला, यह महसूस करने के लिए कि शहर में क्या कमी है, फिर - एक कार्य निर्धारित करने के लिए, और फिर - इसके समाधान के लिए तरीके विकसित करने के लिए।
सर्गेई कुजनेत्सोव ने कहा, दस्तावेज के मुख्य सिद्धांत तैयार किए जा रहे हैं, निजी और सार्वजनिक क्षेत्र में, प्रत्येक व्यक्तिगत जिले की आत्मनिर्भरता का क्षेत्र है, जो किसी भी मामले में "सोने के लिए जगह" नहीं होना चाहिए, "अनुपस्थिति अविकसित और कुलीन जिलों में अलगाव ", और यातायात में मुख्य भागीदार के रूप में पैदल यात्री की बिना शर्त प्राथमिकता।सर्गेई कुजनेत्सोव ने कहा, "जिस तरह पानी की एक बूंद समुद्रों की पूरी संरचना को दर्शाती है, उसी तरह इमारत का एक-एक अलग टुकड़ा शहर को पूरी तरह से चित्रित करता है।" हमें समयबद्ध तरीके से आर्थिक और सामाजिक स्थिति में समायोजन करने की अनुमति देता है”।
मॉस्को की सामान्य योजना के अनुसंधान और विकास संस्थान के पहले उप निदेशक करीमा निगमातुलिना अपनी रिपोर्ट में, उसने दर्शकों को यूरोप, एशिया, उत्तर और दक्षिण अमेरिका में जीवन के लिए 14 सबसे आरामदायक शहरों के अनुभव से परिचित कराया। बेशक, मास्को सीधे अपनी विकास रणनीति को नहीं अपना सकता है, हालांकि, निगमातुल्लीना के अनुसार, रूसी राजधानी को अपने स्वयं के मास्टर प्लान को विकसित करते समय उनमें से प्रत्येक से बहुत कुछ सीखना है।
आमंत्रित विदेशी विशेषज्ञों ने शहर की योजना के अपने सफल अनुभव को साझा करके मॉस्को की अनगिनत समस्याओं की चर्चा में विविधता को जोड़ा है। तो, क्षेत्रीय योजना विभाग के प्रमुख शाप स्वर एम्स्टर्डम के बारे में बात की, जहां, उसके अनुसार, मास्टर प्लान का मुख्य कार्य जल संसाधन प्रबंधन है: “हमारे लिए सब कुछ बहुत सरल है - नदी को नदी में रखना ताकि डूबना न हो और हमारे पैरों को सूखा रखना। और आपके पास जरूरत से ज्यादा जमीन है, इसलिए योजना बनाना मुश्किल है।”
थॉमस मैडराइटर स्मार्ट सिटी वियना परियोजना के प्रमुख, ने मास्को और वियना के बीच कुछ खोजने की कोशिश की। मास्को की तरह वियना, जनसंख्या में लगातार वृद्धि के साथ एक बढ़ता हुआ शहर है। एक समय में, वियना डी-औद्योगीकरण के एक चरण से भी गुज़रा। आज ऑस्ट्रिया की राजधानी को जीवन की एक स्थिर गुणवत्ता, विकसित सार्वजनिक और साइकिल परिवहन, आदि के साथ "स्मार्ट सिटी" कहा जाता है। मास्को अभी भी यात्रा की शुरुआत में है।
टिम स्टोनर, ब्रिटेन के अंतरिक्ष सिंटैक्स के निदेशक ने शहर की सड़कों को अपनी "आर्थिक, सामाजिक और सांस्कृतिक संपत्ति" के रूप में देखने की सलाह दी। सड़कें, रास्ते और बुलेरो शहर की धमनियां हैं। लेकिन यह आकलन करने के लिए कि शहरी सड़क प्रणाली कितनी सही और सामंजस्यपूर्ण ढंग से बनाई गई है, किसी को यह सवाल पूछना चाहिए: क्या शहर के एक हिस्से से दूसरे हिस्से में साइकिल से चलना या आसानी से चलना संभव है? यह स्पष्ट है कि मॉस्को के मामले में, उत्तर असमान रूप से नकारात्मक होगा।
RANEPA के संकाय के डीन सर्गेई ज़ुव, जिसने मॉस्को के लिए नए मास्टर प्लान पर चर्चा करने में एक विशेषज्ञ के रूप में काम किया, ने शहर की समस्याओं को हल करने के लिए एक दिलचस्प सूत्र का प्रस्ताव किया, जो उनके अनुसार, मॉस्को के लिए अच्छी तरह से अनुकूल है: "यदि आप कुछ करना चाहते हैं, तो कुछ और करें"। इस सिद्धांत का संचालन उसी परिवहन समस्या के उदाहरण पर देखा जा सकता है। सर्गेई ज़ुवे आश्वस्त हैं कि बेहतर सड़कें, शहर में अधिक ट्रैफ़िक जाम - इस सरल कारण के लिए कि और भी लोग अच्छी सड़कों पर शहर में जाएंगे। परिवहन समस्या को हल करने में, सबसे पहले, वैकल्पिक केंद्रों के निर्माण, प्रशासनिक और सांस्कृतिक कार्यों के पृथक्करण, बहुक्रियाशील आवासीय भवनों के निर्माण, क्षेत्रों की कनेक्टिविटी में वृद्धि (लेकिन किसी भी तरह से नहीं) से निपटने के लिए आवश्यक है। यातायात प्रवाह का घनत्व), और कार को बनाए रखने की लागत में वृद्धि। सर्गेई ज़ुवे के अनुसार, कई और समान उपाय लागू किए जा सकते हैं और सड़कों के निर्माण और विस्तार को महत्व दिया जा सकता है।
चर्चा भाषण के एक आशावादी नोट पर समाप्त हुई एंड्री गोलोविन परम से, जिन्होंने मास्टर प्लान को लागू करने में रूसी अनुभव के बारे में बात की थी, और ओलिवर शुल्ज़ डेनमार्क से, जिसने मॉस्को की विशिष्टता को नोट किया, दुनिया के अन्य शहरों से इसकी असमानता। मॉस्को, वैंकूवर की नकल बनने के बारे में क्या अच्छा है? प्रत्येक शहर का अपना चेहरा होना चाहिए, और मॉस्को करता है।
