रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ जनरल प्लानिंग एंड डिज़ाइन के उप निदेशक, अलेक्जेंडर कोलोन्टाइ के अनुसार, तीसरी कार्यशाला के विपरीत, जहां सभी प्रतिभागियों ने एक विशाल छलांग लगाई, इस बार अधिकांश टीमों ने बहुत कम प्रगति की। शायद यही कारण है कि दूसरी रिपोर्टिंग कार्यशाला के परिणाम पिछले एक से काफी भिन्न हैं। तब नेतृत्व को विदेशी टीमों द्वारा मजबूती से लिया गया था, लेकिन अब घरेलू डिजाइनरों द्वारा हथेली को विश्वास में लिया गया था। इसलिए, एंड्रे चेर्निकोव की टीम ने 10 में से 7.6 अंक प्राप्त किए, ओएमए ब्यूरो के पिछले चरण के नेताओं को 0.2 अंकों से दरकिनार कर दिया। और 7.3 अंक के स्कोर के साथ "ओस्टियोजेन्का" मुश्किल से दूसरे स्थान पर पहुंच गया। रिकार्डो बोफिल और एंटोनी ग्रुम्बच, जिन्होंने पहले और तीसरे स्थान पर क्रमश: तीसरे स्थान पर रहे, इस बार चौथे और पांचवें स्थान पर रुक गए, और एंटोइना ग्रुम्बच एट असॉक्सेस, रिकार्डो बोफिल के ब्यूरो से 0.2 अंक आगे थे।
एंड्री चेर्निकोव के अनुसार, देश की घटती आबादी की पृष्ठभूमि के खिलाफ, बहुसंस्कृति का बहुमूत्रीय मॉडल सबसे व्यवहार्य दिखता है। चेर्निकोव के समूह ने मास्को को गतिविधि के क्षेत्रों के साथ घेरने का प्रस्ताव दिया है। वे केन्द्रीय रिंग रोड, वानुकोवो और डोमोडेडोव के क्षेत्र में कोमुनारका और ट्रिटस्क में एनेक्सिटेड प्रदेशों पर बनाए जाने वाले हैं। गतिविधि के केंद्रों का विकास भी राजधानी की पूर्व सीमाओं के भीतर करने की योजना है। उदाहरण के लिए, सिटी -2 का निर्माण प्रस्तावित है। एक कम महत्वपूर्ण भूमिका दूसरे क्रम के agglomerations को नहीं सौंपी जाती है - तथाकथित छोटे agglomerations, साथ ही पास के क्षेत्रीय केंद्रों में - जैसे रयाज़ान या कलुगा। अब सभी प्रवास प्रवाह मास्को को निर्देशित किए जाते हैं - चेर्निकोव समूह के अनुसार, इस प्रवृत्ति को इस तरह से उलट दिया जाना चाहिए कि क्षेत्र नहीं, बल्कि राजधानी, श्रम संसाधनों का निर्यात करना शुरू कर देती है।
प्राथमिक कार्यों में नई पीढ़ी की आवश्यकताओं, उद्योग के आधुनिकीकरण और सक्रिय औद्योगिक विकास के साथ-साथ परिवहन प्रणाली के परिवर्तन को ध्यान में रखते हुए आवास के "सुधार" हैं: इनर रिंग रेलवे का एक उन्नयन, फिर - अगले मेट्रो रिंग का निर्माण, जो मॉस्को के औद्योगिक क्षेत्रों से गुजरेगा, भाग को पुनर्विकास की आवश्यकता है।
नए योजना क्षेत्रों का लेआउट 10 शुरुआती कार्यक्रम या 10 नीतियां प्रदान करता है - प्रत्येक अपने स्वयं के कार्यात्मक भार के साथ। तो, डेमोपोलिस कार्यकारी और विधायी शाखाओं के लिए अभिप्रेत है, मार्केटपॉलिस व्यावसायिक जीवन का केंद्र बन जाता है और मनोरंजन उद्योग, एकेडमपोलिस, विटापोलिस और सोशोपोलिस शिक्षा, चिकित्सा और आवास की समस्याओं को हल करते हैं। वन्नुकोवो और डोमोडेडोवो हवाई अड्डों, एक्वापोलिस पर आधारित एयरोपोलिस भी है, जो मॉस्को नदी को शहरी प्रभुत्व के साथ-साथ बोलने वाले नामों टेक्नो-, इको- और आर्ट- के साथ नीतियों पर आधारित करता है।
अवधारणा में ठोकर का नया संघीय केंद्र था। प्रतियोगिता विनिर्देश से विचलन करते हुए, एंड्रो चेर्निकोव की टीम ने ओस्टोजेनका की तरह मास्को से अधिकारियों को रिहा नहीं करने का फैसला किया, लेकिन केवल उन्हें मास्को नदी के करीब ले जाने के लिए। इसके लिए, दोनों टीमों को आयोजकों से फटकार मिली, जिसने हालांकि, दोनों को शीर्ष तीन में प्रवेश करने से नहीं रोका।
डच-रूसी समूह (ओएमए, प्रोजेक्ट मेगनॉम, आदि) के एक प्रतिनिधि के अनुसार, मास्को को अन्य समूह मॉडल द्वारा निर्देशित नहीं किया जाना चाहिए, लेकिन मास्को रहना चाहिए। डिजाइनरों ने रूसी राजधानी में ऐतिहासिक परिवर्तनों का एक गंभीर अध्ययन किया है, जो सदियों से प्राकृतिक क्षेत्र, कम-वृद्धि और निजी इमारतों को विस्थापित करते हुए लगभग अनियंत्रित रूप से विकसित और संघनित हुआ है।डच ने खुद से सवाल पूछा: क्या आज मॉस्को के अराजक ढांचे और मुख्य रूप से मॉस्को क्षेत्र को व्यवस्थित करना संभव है? उनके लिए सबसे भयावह कारक था डचा संरचनाओं, जो उन क्षेत्रों पर कब्जा कर लेते हैं जो एक औसत यूरोपीय शहर के क्षेत्र से चार गुना अधिक हैं। लेखकों को इस क्षेत्र की ज़ोनिंग को कम करने और कारगर बनाने की उम्मीद है। एक विकल्प के रूप में, रूसी तिरंगे के रूप में ज़ोनिंग प्रस्तावित है।
परिवहन के पतन का एक कारण परिधि में नौकरियों की कमी है, यही वजह है कि लोगों को लगातार क्षेत्र से केंद्र और पीछे जाना पड़ता है। OMA / मेगनॉम अवधारणा के लेखक समान रूप से जनसंख्या को वितरित करने का प्रस्ताव करते हैं, और लोगों को एक ही स्थान पर रहने और काम करने का अवसर देते हैं।
ओएमए / मेगनॉम अवधारणा का मुख्य विचार मौजूदा हवाई अड्डों के क्षेत्र में चार बड़े केंद्रों का निर्माण है। लेखकों ने मौजूदा परिवहन प्रणाली का उपयोग करके उन्हें एक अंगूठी में बंद करने का प्रस्ताव दिया है। सड़कों का एक अतिरिक्त नेटवर्क, उच्च गति वाली ट्रेनें, एक एक्सप्रेस संदेश प्रणाली और इसकी डुप्लिकेट पारंपरिक राजमार्ग, सार्वजनिक परिवहन का विकास - यह सब, वास्तुकारों के अनुसार, इस तथ्य को एक साथ ले जाना चाहिए कि 2020 में मॉस्को में मॉस्को जैसा दिखेगा 1971 यातायात भीड़ के संदर्भ में। स्पष्टता के लिए, लेखकों ने 1970 के दशक में एक हरे और कार-मुक्त मास्को का चित्रण भी दिखाया।
अलेक्जेंडर स्कोोकन सभी दिशाओं में अपने समान विस्तार में मॉस्को एग्लोमरेशन के विकास की संभावनाओं को देखता है। मॉस्को के आसपास के क्षेत्रों का विकास शहर को काफी राहत देने में मदद करेगा। दक्षिण-पश्चिम क्षेत्र - सशर्त रूप से 8 वां - इस दिशा में केवल पहला कदम है। अपने वर्तमान रूप में, वास्तुकार के अनुसार मास्को के साथ मास्को, एक बदसूरत और विषम आकृति बनाता है, जो निश्चित रूप से 12 क्षेत्रों के गोल आकार में विस्तारित होगा। इस तरह के दीर्घकालिक पूर्वानुमान को ध्यान में रखते हुए, पूरी अवधारणा का निर्माण किया जा रहा है।
अपनी रिपोर्ट में, अलेक्जेंडर स्कोकान ने ग्रेटर मॉस्को के एक व्यापक अध्ययन पर विशेष ध्यान दिया। कई संरक्षित और प्राकृतिक क्षेत्र, प्रदूषण के क्षेत्र, पुरातात्विक, सांस्कृतिक, युद्ध-स्मारक और परिदृश्य के अन्य मूल्यों को ठीक करने वाली योजनाएं, विकसित किए जा रहे क्षेत्रों की सबसे पूरी तस्वीर देती हैं।
पहचानी गई विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए, नए क्षेत्रों को तीन कार्यात्मक भागों या बेल्ट में विभाजित करने का प्रस्ताव है। इस मामले में, पहले क्षेत्र की सीमा को मॉस्को रिंग रोड के करीब स्थानांतरित कर दिया गया है। इस हिस्से को हरियाली से घिरी इमारतों के साथ स्थिरीकरण का क्षेत्र कहा जाता है। अगला बेल्ट सक्रिय शहरी विकास को मानता है - विश्वविद्यालय परिसरों, चिकित्सा संस्थानों आदि का निर्माण। और, अंत में, तीसरे, सीमांत, भाग में, एक सुरक्षात्मक कृषि बेल्ट का गठन किया जाना चाहिए।
इस परियोजना में नदी को मॉस्को के खजाने का नाम दिया गया है। इसके बेड के साथ 15 बिल्डिंग प्लॉट आवंटित किए गए हैं, जिसमें फेडरल सेंटर का निर्माण भी शामिल है। परिवहन विकास परियोजना मौजूदा बुनियादी ढाँचे पर केंद्रित है, जो लेखकों के अनुसार, काफी आधुनिक और विस्तारित होना चाहिए। अलेक्जेंडर स्कोकैन के समूह की परियोजना शीर्ष तीन सशर्त नेताओं को बंद कर देती है, जिसे मॉस्को एग्लोमरेशन के विकास की अवधारणा के लिए समर्पित चौथे सेमिनार के विशेषज्ञों द्वारा मतदान के द्वारा पहचाना जाता है।
एंटोनी ग्रुम्बच के फ्रांसीसी ब्यूरो ने मॉस्को के डीएनए की पहचान करने पर ध्यान केंद्रित किया। नतीजतन, आर्किटेक्टों ने प्रकृति के साथ शहर के अंतर्संबंध में मेगालोपोलिस की मुख्य विशेषता को देखा, रूपक रूप से मॉस्को की योजना को एक पेड़ के रूप में मजबूती से जड़ें जमीन के रूप में प्रस्तुत किया। आखिरकार, मॉस्को जैसा एक पेड़, छल्ले में विकसित होता है।
यह लीनियर पार्क बनाने और नदी के किनारे स्थान विकसित करने की योजना है। तीन मास्को रेलवे स्टेशनों के आसपास के आरक्षित क्षेत्रों को मिश्रित उपयोग के केंद्रों में बदलना है। लेखकों को मॉस्को रिंग रोड क्षेत्र में खाली क्षेत्र मिले और तथाकथित न्यू मॉस्को गेट को डिजाइन किया: ऐतिहासिक कोर और दक्षिण-पश्चिमी क्षेत्र के बीच एक संपर्क लिंक।एनेक्सिटेड प्रदेशों में, ग्रुम्बाक समूह के आर्किटेक्ट 5 बड़े हब बनाने का प्रस्ताव करते हैं, जो हरे गलियारों और एक घने परिवहन नेटवर्क द्वारा लटके हुए हैं।
रिकार्डो बोफिल की स्पेनिश व्याख्या में, मास्को एक बगीचा शहर है, जो 1935 की सामान्य योजना से मेल खाता है, जो वास्तुकार के अनुसार रूसी राजधानी की आदर्श योजना का एक उदाहरण था। स्पैनिश आर्किटेक्ट्स द्वारा डिजाइन की गई इस योजना में यूरोप, उत्तर और साइबेरिया तक फैली तीन पंखुड़ियां हैं।
रिकार्डो बोफिल के अनुसार, मॉस्को का विकास एक चिकित्सा इतिहास की तरह है, और इसका सबसे समस्याग्रस्त क्षेत्र मॉस्को रिंग रोड है, जहां लंबे समय से एक पूर्व-रोधी अवस्था रही है। शहर को पुनर्प्राप्ति चरण में ले जाने के लिए, ऐतिहासिक कोर को "पैच अप" करना आवश्यक है, स्टेशन से स्टेशन को जोड़ने के लिए, क्षेत्र के आधार पर। और उसके बाद ही परिधि के प्रयासों को निर्देशित करना। इस भाग में, बोफ़िल की अवधारणा पहले के संस्करणों से बहुत अधिक नहीं बदली है। आर्किटेक्ट भी सड़कों की एक केशिका ग्रिड बनाने की आवश्यकता पर हैं। शहर के अंदर, दो परिवहन रिंग एक दूसरे से ऑफसेट होते हैं। सार्वजनिक परिवहन एक अनियंत्रित प्राथमिकता है।
ग्रेटर मॉस्को के विकास का अगला संस्करण एंग्लो-अमेरिकन एसोसिएशन अर्बन डिज़ाइन एसोसिएट्स द्वारा प्रस्तावित किया गया था। उनकी राय में, न्यू मॉस्को के तीन व्हेल संघीय केंद्र हैं, जिन्हें ऐतिहासिक भाग, शैक्षणिक संस्थानों और व्यवसाय से हटा दिया गया है। कार्यान्वयन को कम से कम 150 वर्ष आगे की संभावना के साथ चरणों में किया जाना चाहिए।
पुरानी सीमाओं के भीतर गतिविधि बनाए रखना आवश्यक है। ऑटोमोबाइल के संबंध में सार्वजनिक परिवहन की हिस्सेदारी में काफी वृद्धि करके, खोए हुए सार्वजनिक स्थानों - बुलेवार्ड, पैदल मार्गों, वर्गों को बहाल करना संभव है। मॉस्को नदी को शहर में एकीकृत किया जाना चाहिए। एक और महत्वपूर्ण बिंदु पर्यावरण की गुणवत्ता में सुधार के लिए सोवियत आवासीय भवनों का सुधार है।
सेंट्रल प्लानिंग इंस्टीट्यूट फॉर अर्बन प्लानिंग की अवधारणा कई "काउंटर-मैग्नेट" शहरों के बीच एक दूसरे से 50 किमी से अधिक की दूरी पर स्थित पॉलीसेंट्रिकिटी के विषय को विकसित करती है। मास्को के अंदर आठ उप-केंद्र चिह्नित हैं। इसी समय, स्पीकर के अनुसार, आंशिक रूप से इसे न केवल उद्योग और बिजली संरचनाओं से निकालना आवश्यक है, बल्कि व्यवसाय और संस्कृति भी है। यह बिखरे हुए हरे टुकड़ों को एक ही हरे गलियारे में मिलाने का प्रस्ताव है। केंद्रीय सड़कों को आरामदायक बुलेवार्ड और टावर्सकाया में बदल दिया जा सकता है, उदाहरण के लिए, "मुख्य शॉपिंग स्ट्रीट" में। परियोजना के अनुसार संघीय केंद्र, मास्को रिंग रोड के पास दो हवाई अड्डों के बीच स्थित होगा। केंद्र से परिधि तक घटते घनत्व के सिद्धांत पर नए क्षेत्रों का ज़ोनिंग किया जाएगा।
एलएयूसी ने खुद को एक शहरी कंकाल बनाने का काम दिया है जो नागरिकों की बदलती जरूरतों को ध्यान में रखते हुए धीरे-धीरे विकसित होगा। न्यू मॉस्को को ऐतिहासिक शहर के अतिरिक्त के रूप में देखा जाता है। विशेषज्ञों के पूर्वानुमान के अनुसार, निकट भविष्य में मॉस्को में जनसंख्या वृद्धि इतनी तीव्र नहीं होगी। इसी समय, गतिशीलता की आवश्यकता कम होने की संभावना नहीं है। आज, एक Muscovite में औसतन 15 यात्राएँ हैं। 2030 तक, यह 3 यात्राओं के आंकड़े को कम करने की योजना है।
लेखक क्षमता बढ़ाकर सार्वजनिक परिवहन की भीड़ की समस्या को हल करने का प्रस्ताव करते हैं। उदाहरण के लिए, आंदोलन के एक न्यूनतम अंतराल या एक स्वचालित उच्च गति वाली मेट्रो के साथ 2-मंजिला ट्रेनों को शुरू करने के लिए। मौजूदा बुनियादी ढांचे के अलावा, पोडॉल्स्क, ट्रिटस्क और विन्नुकोवो के साथ-साथ एक परिपत्र रेलवे के बीच एक अतिरिक्त अक्ष प्रस्तावित है। दो हवाई अड्डों के बीच एक रेखीय शहर का अनुमान है।
स्टूडियो एसोसिएटो साकची-विगानो केंद्रीय समारोह को मजबूत करने और वितरित करने में मास्को महानगरीय क्षेत्र की सफलता को देखता है। इतालवी वास्तुकारों के अनुसार, मॉस्को में बहुत अधिक परिधीय क्षेत्र हैं। यह परियोजना क्षेत्र की ऐतिहासिक और इससे भी अधिक परिदृश्य विशेषताओं पर आधारित है।परिणामस्वरूप, लेखक टेप्लोस्टान अपलैंड पर एक पार्क बनाने के विचार को विकसित करना जारी रखते हैं, जिसमें एक वर्ग एक संरचना बनाने वाले तत्व के रूप में कार्य करता है। उसी समय, मास्को की ऐतिहासिक संरचना को सावधानीपूर्वक संरक्षित किया गया है, नए स्थानिक कनेक्शन और उच्च गति संचार के साथ समृद्ध है।
मुझे कहना होगा कि मॉस्को एग्लोमेरेशन के विकास के लिए आर्थिक पूर्वापेक्षा पर विशेषज्ञों की रिपोर्ट की पृष्ठभूमि के खिलाफ, प्रतियोगिता परियोजनाएं थोड़ी अधिक दिखती हैं। लेकिन, शायद, यह वर्तमान मंच के विजेता आंद्रेई चेर्निकोव के घोषणापत्र को याद करने के लायक है, जिसमें लिखा है: “हम जो लक्ष्य निर्धारित करते हैं वह अगले महीने हासिल नहीं होगा। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि हम उन्हें छोड़ देंगे और क्षणिक समस्याओं का हल निकाल लेंगे। यह असहायता की निशानी होगी … यूटोपिया हमेशा प्रासंगिक है!"
आपको याद दिला दें कि प्रतियोगिता के परिणामों का अंतिम योग अगस्त के अंत तक निर्धारित है।
