मोस्क्वा नदी से सटे प्रदेशों के लिए विकास योजनाओं पर धीरे-धीरे काम किया जा रहा है और विशेषज्ञों द्वारा विस्तृत किया जा रहा है। अब यह काम मास्को के ग्रैडप्लान के एनआई और पीआई द्वारा किया जा रहा है (मॉस्को ट्रांसपोर्ट हब के निदेशालय के सक्रिय समर्थन के साथ इसके निदेशक दीना सतरोवा के साथ साक्षात्कार देखें)। इस वर्ष मार्च में, निदेशालय और ग्रैडप्लान के संयुक्त कार्य को ANO "DMTU" के पर्यवेक्षी बोर्ड द्वारा अनुमोदित किया गया था जिसकी अध्यक्षता रूसी संघ के प्रथम उप परिवहन मंत्री येवगेनी डिट्रिच ने की थी। नदी परिवर्तन परियोजना के आवश्यक घटकों में से एक शहरी सार्वजनिक परिवहन की संरचना में नदी का समावेश है। इस खंड में पहले से ही पर्याप्त रूप से काम किया गया है: हमने संस्थान के विशेषज्ञों के साथ बात की और अब हम मोस्कवा नदी पर नदी परिवहन के नियोजित मार्गों से संबंधित सबसे महत्वपूर्ण तथ्यों के बारे में बात कर रहे हैं।
प्रोटोटाइप
मॉस्को नदी के किनारे जल यात्री परिवहन के आंदोलन के लिए विकासशील मार्गों, ग्रैडप्लान के अनुसंधान और विकास संस्थान के कर्मचारियों ने विशेष रूप से लंदन में, विदेशी देशों के अनुभव पर भरोसा किया। टेम्स पर भ्रमण और यात्री (दोनों वर्ष-वर्ष और मौसमी) नदी मार्ग हैं, जो मेट्रो, डॉकलैंड ट्राम और रेलवे के साथ सार्वजनिक परिवहन प्रणाली का हिस्सा हैं। मॉस्को के नए सार्वजनिक परिवहन विकल्प में नदी मार्गों को भी अपने नेटवर्क में शामिल किया जाएगा।
गणना
मार्गों का निर्माण करते समय, मॉस्को शहर के एनआईआईपीआई ग्रैडप्लान के विशेषज्ञों ने शहरी नियोजन, आर्थिक, समाजशास्त्रीय, परिवहन और पर्यावरणीय कारकों पर काम किया, जो नदी के आस-पास के जल क्षेत्र और उनके शहरी नियोजन की संभावनाओं से संबंधित हैं। 2020-2025।
तथ्य 1: शहर का केंद्र
अध्ययन का विषय अब मोस्कवा नदी का "मुख्य" खंड बन गया है - इसका तथाकथित केंद्रीय पूल: उत्तर पश्चिम में Mnevnikovskaya बाढ़ के मैदान से शहर के दक्षिण में नागाटिंस्काया बाढ़ के पश्चिमी हिस्से में।
तथ्य 2: दो मार्ग
जल यात्री परिवहन के दो मार्गों की योजना है - पश्चिम में और पूर्व में, जहां, शहरी नियोजन गणना के अनुसार, वे शहर के निवासियों द्वारा घर, काम और सामाजिक आकर्षण की अन्य वस्तुओं के बीच की मांग में संभावित रूप से शामिल होंगे - विशेष रूप से आवासीय परिसरों की बढ़ती संख्या को ध्यान में रखते हुए अब प्रभाव के क्षेत्र में बनाया जा रहा है। नदी। भविष्य में, निवासियों द्वारा सबसे अधिक मांग वाले मार्गों को निर्धारित करने के लिए एक समाजशास्त्रीय अध्ययन करने की भी योजना बनाई गई है।
मोस्कवा नदी के केंद्रीय पूल में नियोजित नदी मार्गों का आरेख:
लाल - सार्वजनिक परिवहन, उत्तरी और दक्षिणी खंड; शहर के केंद्र में नीला पर्यटन मार्ग
उत्तरी मार्ग में तीन स्टॉप हैं: Mnevniki से सिटी तक, आवासीय परिसर "राजधानी का दिल" में एक मध्यवर्ती बर्थ के साथ। तीनों बर्थ मोस्कवा नदी के बाएं किनारे पर हैं।
दक्षिणी मार्ग में प्रत्येक दिशा में 8 स्टॉप हैं और 8 बर्थ हैं: तीन स्टॉप नए पैदल पुल - संगीत सभा, ZIL और प्लैनेट ZIL से जुड़े हैं। दो बर्थ, एक दूसरे के विपरीत - मार्ग के बीच में डर्बनेवका और डेनिलोवो। मार्ग Zaryadye में शुरू होता है और नागाटिन्स्की बैकवाटर में समाप्त होता है।
मोस्कवा नदी के उन हिस्सों पर यात्री जल मार्ग बनते हैं जहाँ जल परिवहन की माँग है। प्रारंभिक पूर्वानुमानों के अनुसार, मध्य भाग (यूरोप के क्षेत्र से ज़ारादेय तक) यात्री यातायात की कम से कम मांग का आनंद लेंगे। यहां चैनल एक लूप बनाता है, नदी की लंबाई बड़ी है, और कवर की जाने वाली दूरी बहुत अच्छी नहीं है, इस मामले में अन्य प्रकार के सार्वजनिक परिवहन, डेवलपर्स के अनुसार, अधिक कुशल हैं।इसके अलावा, शहर के केंद्र में नदी के पाश के साथ, पार्क: गोर्की पार्क, वोरोब्यॉवरी गोरी, आवास और कार्यालयों की तुलना में अधिक सामान्य हैं। मॉस्को में नदी का मध्य भाग व्यावहारिक और परिवहन से अधिक मनोरंजक और पर्यटक निकला।
तथ्य 3: भ्रमण के लिए
भ्रमण और पर्यटन मार्गों को यात्री मार्गों के साथ जोड़ा जाएगा। बर्थिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर पर्यटक और यात्री दोनों जहाजों को स्वीकार करेगा। अब भ्रमणशील जहाज कीवस्की रेलवे स्टेशन और नोवोसपासस्की पुल के बीच चलते हैं। और वहाँ होगा - शहर और Zaryadye के बीच। यही है, पश्चिम में मार्ग थोड़ा बढ़ेगा, और दक्षिण-पूर्व में यह छोटा हो जाएगा। हम सार्वजनिक परिवहन जहाजों से नोवोसैस्की मठ की प्रशंसा करेंगे।
तथ्य 4: पुरानी और नई बर्थ
परियोजना पर विचार करता है 14 बर्थ … इनमें से 8 पहले से मौजूद हैं और यात्री परिवहन के लिए अनुकूलित किए जाएंगे, 6 नए सिरे से बनाए जा रहे हैं।
इस बीच, मॉस्कवा नदी के क्षेत्रों के विकास के लिए एक पूरी परियोजना के रूप में 16 औद्योगिक बर्थ के साथ काम करते हैं, 25 - यात्री और चार की पहचान (!) सर्वेक्षण के परिणामों के अनुसार और आठ पुनर्निर्माण की आवश्यकता है। कुल मिलाकर, यह पता चला है कि शहर में 53 बर्थ हैं, जिनके साथ आप नदी के पुनर्जीवन के संबंध में काम कर सकते हैं। परियोजना के सिलसिले में एक और 15 बनाने का प्रस्ताव है - कुल मिलाकर यह 68 हो गया है। लेकिन सार्वजनिक और पर्यटन मार्गों की वर्तमान परियोजना पर लौटते हैं - वह विचार कर रहा है 14 नदी स्टेशन के बारे में सब कुछ है कि अभी भी काम करने की जरूरत के पांचवें के बारे में।
उन स्थानों पर नए बर्थ प्रस्तावित किए गए हैं जहां बड़े पैमाने पर आवास निर्माण चल रहा है। उनके स्थान की गणना अन्य प्रकार के सार्वजनिक परिवहन की निकटता और शहर के चारों ओर घूमते समय निवासियों द्वारा दी गई वरीयताओं के आधार पर की जाती है।
मॉस्कवा नदी के नदी सार्वजनिक और भ्रमण परिवहन के लिए 14 बर्थ की योजना।
ग्रीन - नई प्रणाली में मौजूदा बर्थ शामिल हैं
जल परिवहन, लाल रंग में - बनाए जा रहे बर्थ।
गणना के अनुसार, जल मार्गों के संदर्भ में सबसे लोकप्रिय यात्राएं थीं एक या दो बंद हो जाता है आवास और काम को जोड़ना। भविष्य में, शहरी तटवर्ती सुधार के कैफे, निचले तटबंधों और अन्य तत्वों को परिवहन और पर्यटन मार्गों की बर्थ पर दिखाई देना चाहिए, जिसका उद्देश्य नदी को आकर्षक बनाना है। जैसा कि यह निकला, मौजूदा बर्थों में से अधिकांश को विस्तार और नवीनीकरण की आवश्यकता होती है।
तो, Zaryadye Park का तटबंध, जो अब बन गया है, मान लें कि शहरवासियों के लिए नदी तट व्यवस्था का एक नया मॉडल, तुरंत वाणिज्यिक नदी वाहकों के हित को जगाया, और यह पता चला कि इसे मोटर के दृष्टिकोण के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था जहाजों। इस पहले से मौजूद अनुरोध का इष्टतम उत्तर पार्क ज़ोन की ओर उस्तिन्स्की पुल पर मौजूदा बर्थ को लंबा करना होगा, - एनआई और पीआई ग्रैडप्लान के विशेषज्ञों का मानना है। कीवस्की रेलवे स्टेशन, गोर्की पार्क, पितृऋषि ब्रिज के सामने बर्थ का विस्तार करने का भी प्रस्ताव था।
पूर्व के औद्योगिक क्षेत्रों और विभागीय क्वाइल के विपरीत, इसके विपरीत, एक रिजर्व के साथ बनाया गया था और कार्गो जहाजों के लिए डिज़ाइन किया गया है। चूंकि अब औद्योगिक क्षेत्र मुख्य रूप से आवास की प्रबलता के साथ बड़े मल्टीफंक्शनल कॉम्प्लेक्स में बदल रहे हैं, औद्योगिक क्वैस का पुनर्निर्माण सार्वजनिक परिवहन के लिए नए स्टॉप बनाने के लिए एक सुविधाजनक और किफायती तरीका बन गया है - शहर नीचे की गहराई पर बचा सकता है। और इंजीनियरिंग काम के लिए आवश्यक है।
तथ्य 5: प्रत्यारोपण
सभी बर्थ की योजना बनाई जाएगी ताकि उन्हें मेट्रो स्टेशनों से चलने में औसतन 10 मिनट लगें, 6-15 लगेंगे। मार्ग में शामिल अधिकांश स्टेशन पहले से ही मौजूद हैं, कुछ - जैसे, उदाहरण के लिए, एमनेविकी या नागाटिन्स्की ज़टन - दो मार्गों के चरम स्टेशनों को अभी भी डिज़ाइन या निर्मित किया जा रहा है।
तथ्य 6: पैरामीटर और धाराएँ
वर्तमान में, पोत के एक मॉडल पर काम किया जा रहा है, इसे 36 लोगों को समायोजित करना चाहिए - यह एक मेट्रो कार की तुलना में थोड़ा कम है, जहां 36/48 सीटें हैं। गति की औसत गति 15 किमी / घंटा है।घरेलू निर्माताओं ने निर्दिष्ट प्रदर्शन विशेषताओं के साथ एक नदी बस विकसित करने के लिए अपनी तत्परता व्यक्त की है।
सार्वजनिक परिवहन के लिए मार्गों में शामिल बर्थ के बीच की दूरी 2-3 किमी है, भ्रमण मार्ग के लिए 3.5-4 किमी। दो स्टॉप के बीच की दूरी को औसतन 10 मिनट (6 से 18 तक) पोत द्वारा कवर किया जाना चाहिए। शहरी भूमि परिवहन आम तौर पर एक ही गति के बारे में चलता है, हालांकि इसमें अधिक स्टॉप है; मेट्रो तेजी से है "नदी बस" की गति का अनुमानित अंतराल 10 मिनट है। गणना से पता चलता है कि सार्वजनिक नदी परिवहन के लिए परिवहन करने में सक्षम होगी प्रति दिन 26,000 यात्री … मास्को मेट्रो की तुलना में, जो
प्रति दिन 8 मिलियन से अधिक लोगों को स्थानांतरित करता है, यह बहुत कम है। लेकिन कुछ भी नहीं - अब, वास्तव में, नदी परिवहन सिद्धांत रूप में अनुपस्थित है, और एक बार निर्मित होने के बाद, यह परिवहन भार का हिस्सा लेगा और दूसरी ओर, परिवहन विकल्पों की विविधता में भूमिका निभाएगा, जो है भी महत्वपूर्ण है। नदी परिवहन एक बड़े शहर के सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क का एक प्रकार "केक पर टुकड़े" है: इसकी मात्रा इतनी महत्वपूर्ण नहीं है क्योंकि इसकी उपस्थिति बहुत महत्वपूर्ण है, जो शहर के छापों को समृद्ध करती है।
तथ्य 7, सबसे महत्वपूर्ण: मूल्य
टिकटों की कीमत मेट्रो टिकटों के समान होगी।
ट्रांसपोर्ट पर सब्सिडी दी जाएगी, लेकिन जमीन के नीचे और मास्को में भूमिगत ट्रांसपोर्ट में सब्सिडी ज्यादा नहीं होगी। एक नदी बस के लिए टिकटों की अनुमानित लागत अन्य प्रकार के सार्वजनिक परिवहन के टिकटों के बराबर है (अब एक टिकट की कीमत 50 रूबल की है। तुलना के लिए, नदी के किनारे एक भ्रमण की लागत अब 400 से 800 रूबल है)।
*** ग्रेडप्लान के अनुसंधान और विकास संस्थान में किए गए SWOT विश्लेषण न केवल परियोजना की ताकत, बल्कि इसकी कमजोरियों को भी ध्यान में रखता है, जिनमें से मुख्य नदी और नदी से संबंधित कानूनी पहलुओं का कमजोर विकास है परिवहन। हालांकि, विभिन्न मंत्रालयों और सरकारी एजेंसियों के साथ एनआई और पीआई ग्रैडप्लान और मॉस्को ट्रांसपोर्ट हब निदेशालय के संयुक्त कार्य से आशा है कि 2025 तक मॉस्को में सार्वजनिक नदी परिवहन के विचार को लागू किया जाएगा।
