निबंधों के पहले भाग में, हमने इस तथ्य पर रोक लगा दी कि सदियों से शहरी पर्यावरण का एक स्वीकार्य मॉडल विकसित हो रहा है, बारहवीं-तेरहवीं शताब्दियों के बाद मानव सभ्यता ने स्थानीय रूप से लंबे समय तक शहरों के कुछ मौलिक नए मॉडल की खोज को छोड़ दिया मौजूदा एक को सुधारना और उसे सम्मानित करना। परंपरा जीवन की प्राप्त गुणवत्ता को बनाए रखने की सबसे अच्छी गारंटी थी, और समाज को कम से कम इस गुणवत्ता से संतुष्ट होना चाहिए, अन्यथा आवश्यकता के बिना। शताब्दियों तक अधिकांश शहरों में कोई विकास योजना नहीं थी, लेकिन भले ही वे बनाए गए थे, नियोजित विकास अलग-अलग बस्तियों से अलग था, जो कि अनायास ही बनते थे, केवल क्वार्टर की ग्रिड की नियमितता से। कुछ देशों में, उदाहरण के लिए रूस में, 18 वीं शताब्दी के अंत से अधिकारियों ने शहरों के "कुरूपता" को खत्म करने की कोशिश की, उच्चतम क्रम में योजनाओं को मंजूरी दी और सेंट पीटर्सबर्ग से "अनुकरणीय परियोजनाओं" की कैटलॉग जारी की। विकास के नियमन के बारे में चिंता, एक नियम के रूप में, गंभीर प्राकृतिक आपदाओं के बाद पैदा हुई, (उदाहरण के लिए, सेंट पीटर्सबर्ग बिल्डिंग पर आयोग 1737 में मोर्सकाया स्लोबोडा में आग के बाद बनाया गया था, और 1813 में मास्को के भवन पर आयोग नेपोलियन के आक्रमण के परिणामों को समाप्त करने के लिए)।
हालाँकि, XIII-XVIII शताब्दियों की अवधि में, शहरी विकास की प्रकृति को अनुमोदित मास्टर योजनाओं और अधिकारियों द्वारा स्थापित निर्माण की आवश्यकताओं के अनुसार नहीं, बल्कि अन्य कारणों से निर्धारित किया गया था। वह नैतिक प्रतिबंधों से प्रभावित था (जैसे, शहर में कहीं से भी चर्च के शिखर या घंटी टॉवर को देखने की आवश्यकता), आर्थिक विशेषताएं (ग्रेट ब्रिटेन, हॉलैंड और फ्रांस में "खिड़कियों पर कर")। लेकिन भवन के मापदंडों को विनियमित करने वाली मुख्य बाधाएं स्वाभाविक थीं। निर्माण की ऊंचाई मुख्य रूप से उपयोग की जाने वाली सामग्रियों (लकड़ी, पत्थर, मिट्टी के पात्र) और विश्वसनीय और सुरक्षित यांत्रिक लिफ्टों की कमी के असर से सीमित थी। शहर की कॉम्पैक्टनेस और इसका उच्च घनत्व अधिकांश शहरवासियों के लिए किसी भी परिवहन की कमी के कारण था, जिसका मतलब था कि शहर के जीवन की सेवा करने वाले सभी कार्यों के लिए पैदल यात्री की पहुंच की आवश्यकता। शहर आर्थिक रूप से भी काफी आत्मनिर्भर थे: उनमें विभिन्न प्रकार की गतिविधियों ने साझेदारों और ठेकेदारों को ढूंढना और बंद उत्पादन और व्यापार श्रृंखला बनाना आसान बना दिया, और नए उत्पादों के उद्भव और उद्यमिता के विकास में भी योगदान दिया। शहरी नियोजन और निर्माण प्रबंधन एक महत्वपूर्ण आवश्यकता नहीं थी, लेकिन एक लक्जरी जो अमीर शहरों या देशों को वहन कर सकती थी।
और अचानक, 18 वीं -19 वीं शताब्दियों के मोड़ से शुरू होकर, शहरों को गंभीरता से बदलना शुरू हो जाता है, जिससे उनका क्षेत्र और आबादी बढ़ जाती है। केंटन फ्रैम्पटन आधुनिक वास्तुकला में आता है: “पिछली पांच शताब्दियों के लिए यूरोप में स्पष्ट रूप से परिभाषित सीमाओं वाला एक शहर पूरी तरह से अभूतपूर्व तकनीकी और सामाजिक-आर्थिक ताकतों के प्रभाव में एक सदी में बदल गया था, जिनमें से कई पहली बार पैदा हुए थे। 18 वीं शताब्दी का दूसरा भाग "[एक]। यह 19 वीं शताब्दी में था कि आर्किटेक्ट ने शहरी विकास के नए मॉडल के लिए गंभीरता से खोज शुरू की, पारंपरिक शहर के लिए विकल्प। क्या हुआ?
हम उन लेखकों से उत्तर पाते हैं, जिन्हें किसी भी अवसर पर लगभग तीस साल पहले उद्धृत करने की प्रथा थी:
“पूंजीपति, अपने वर्ग शासन के सौ वर्षों से भी कम समय में, पिछली पीढ़ी की तुलना में कई और अधिक और अधिक उत्पादक उत्पादक ताकतें बना चुका है। प्रकृति की शक्तियों, मशीन उत्पादन, उद्योग और कृषि, रसायन, रेलवे, इलेक्ट्रिक टेलीग्राफ में रसायन विज्ञान का उपयोग, कृषि के लिए दुनिया के पूरे हिस्सों का विकास, नेविगेशन के लिए नदियों का अनुकूलन, संपूर्ण जनता का विकास जनसंख्या, जैसे कि जमीन से बुलवाई गई हो, - जो पूर्व की सदियों से संदेह कर सकती थी कि ऐसी उत्पादक ताकतें सामाजिक श्रम की गहराई में निष्क्रिय हैं!"
कार्ल मार्क्स, फ्रेडरिक एंगेल्स।
कम्युनिस्ट घोषणापत्र, 1848 [2]
जैसा कि आप जानते हैं, इंग्लैंड में कपड़ा उद्योग के तेजी से विकास के साथ महान औद्योगिक क्रांति शुरू हुई। बुनाई, जो किसान परिवारों का शीतकालीन होमवर्क था, अचानक लोगों और ऊर्जा संसाधनों की एकाग्रता की आवश्यकता के कारण उत्पादन बन गया। 1733 में, जॉन के ने फास्ट शटल लूम का आविष्कार किया, जो बुनाई उद्योग में आविष्कारों की एक श्रृंखला शुरू करता था। 1741 में, बर्मिंघम के पास एक कारखाना खोला गया था, जिस पर कताई मशीन गति में सेट की गई थी। कुछ साल बाद, इसके मालिकों ने पाँच कताई मशीनों के साथ एक कारखाना खोला, और 1771 में अरखराइट के कारखाने में कताई मशीनों ने मोटर के रूप में पानी के पहिये का इस्तेमाल किया। 15 वर्षों के भीतर मैनचेस्टर में 50 कताई मिलें [3], और 1790 - 150 तक थीं। 1784 में एडमॉन्ट कार्टराइट के स्टीम करघा के आविष्कार ने बड़े पैमाने पर कपड़ा उद्योगों का निर्माण किया और बहुमंजिला कारखानों का निर्माण किया। 1820 में, इंग्लैंड में 4,000 भाप के करघे थे [4] और 19 वीं शताब्दी के मध्य तक, ग्रेट ब्रिटेन में हाथ की बुनाई व्यावहारिक रूप से गायब हो गई थी।
मैकेनिकल इंजीनियरिंग और धातु विज्ञान का विकास हुआ। कारखानों को ऊर्जा स्रोतों से जोड़ा गया था, जो मूल रूप से पानी के पहिये और बाद में भाप इंजन का उपयोग करते थे, और बड़ी संख्या में श्रमिकों की आवश्यकता होती थी। औद्योगिक शहरों का तेजी से विकास शुरू होता है।
किराए के श्रमिकों की सेना के लिए पुनःपूर्ति का मुख्य स्रोत किसान थे जो शहरों में चले गए। अकेले 1880 से 1914 तक, 60 मिलियन यूरोपीय गांवों से शहरों की ओर चले गए। 19 वीं शताब्दी में शहरी आबादी का तेजी से बढ़ना और आंतरिक प्रवास यूरोप में लगभग सर्वव्यापी हो गया। कई देशों में, 20 वीं शताब्दी की शुरुआत तक शहरी आबादी प्रबल हो गई (बेल्जियम में, 1910 की जनगणना के अनुसार, ग्रेट ब्रिटेन (1911) में यह 54% थी - 51.5%)। जर्मनी में 1907 में यह 43.7% था, 1911 में फ्रांस में - कुल जनसंख्या का 36.5%।
1778 में जेम्स वाट द्वारा स्टीम इंजन का आविष्कार और 1804 में रिचर्ड ट्रेविथिक द्वारा स्टीम लोकोमोटिव, धातु विज्ञान के विकास, 1750-1850 में लोहे के उत्पादन में 40 गुना वृद्धि और कास्ट रेल के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए नेतृत्व 1825 में पहली सार्वजनिक रेलवे लाइन का निर्माण। 1860 में, इंग्लैंड के पास पहले से ही लगभग 10 हजार मील की रेल पटरी थी। 1807 में, हडसन के साथ पहली स्टीमबोट रवाना हुई, 19 वीं शताब्दी के मध्य में, भाप इंजन फैल गए। 1828 के बाद से, शहर की सड़कों पर, घोड़ों (घोड़ा ट्राम) द्वारा, और 1881 के बाद से इलेक्ट्रिक ट्राम से गाड़ियां खींची गई हैं। 1866 में पियरे लेलेमैंट ने साइकिल का पेटेंट कराया। 1885 में, पहली कार बेंज की कार्यशाला का द्वार छोड़ देती है। यह सब आबादी की गतिशीलता में एक असाधारण वृद्धि हुई है, लंबी दूरी की यात्रा करने की क्षमता आम तौर पर उपलब्ध हो गई है।
शहर अब एक बढ़ती आबादी को समायोजित नहीं कर रहे हैं, लेकिन परिवहन के विकास से उन्हें विस्तार करने की अनुमति मिलती है। यूरोप में 1848 के क्रांतियों के बाद, दीवारों को हर जगह ध्वस्त कर दिया गया था। शहर अपनी स्पष्ट सीमाओं को खो रहा है और उपनगरों के साथ विलय कर रहा है।
श्रमिकों के लिए सस्ते आवास के साथ घरों का बड़े पैमाने पर निर्माण शुरू हुआ, कारखानों के बगल में खड़ा किया गया। उनके डिजाइन का दृष्टिकोण "अर्थव्यवस्था वर्ग" के डिजाइन के लिए वर्तमान रूसी दृष्टिकोण के समान था, डेवलपर्स ने सब कुछ बचा लिया। फ्रैम्पटन लिखता है कि इस तरह की भीड़भाड़ वाली इमारतों में खराब प्रकाश व्यवस्था, वेंटिलेशन, खाली जगह की कमी और सड़क पर सार्वजनिक शौचालय जैसी सबसे आदिम स्वच्छता सुविधाएं थीं। अपशिष्ट निपटान अपर्याप्त या अनुपस्थित था। भीड़भाड़ की वही समस्या पुराने क्षेत्रों में उत्पन्न हुई है। यदि overpopulation को रसोई सहित प्रत्येक कमरे में रहने वाले दो से अधिक लोगों के रूप में समझा जाता है, तो भीड़भाड़ वाले अपार्टमेंट में रहते थे: पॉज़्नान में - 53%, डॉर्टमुंड में - 41%, डसेलडोर्फ में - 38%, आचेन और एसेन में - 37%, ब्रेस्लाउ में - 33%, म्यूनिख में - 29%, कोलोन में - 27%, बर्लिन में - 22% कार्यकर्ता। पेरिस में 55%, ल्यों में 60%, सेंट-इटियेन में 75% [5] अपार्टमेंट ओवरपॉप किए गए। यह उन परिवारों के लिए भी आम था, जिन्होंने बेड किराए पर लेने के लिए अपार्टमेंट किराए पर लिया था।लंदन में, कमरे के हिस्से के आत्मसमर्पण के विज्ञापन थे, और एक आदमी जो दिन के दौरान काम करता था और एक लड़की जो रात में एक होटल में नौकर के रूप में काम करती थी, को उसी बिस्तर [6] का उपयोग करना पड़ता था। 19 वीं शताब्दी के मध्य में समकालीनों ने लिखा है कि लिवरपूल में "35 से 40 हजार लोग मिट्टी के स्तर से नीचे रहते हैं - उन तहखानों में जिनमें बिल्कुल भी नाली नहीं है …"। शहरों में पुरानी सीवरेज प्रणाली, जहां यह बिल्कुल मौजूद थी, बढ़े हुए प्रवाह के साथ सामना करना बंद कर दिया।
उपरोक्त सभी ने महामारी विज्ञान की स्थिति को तेज किया और 19 वीं शताब्दी के पूर्वार्ध में, महामारी की एक श्रृंखला, पहले क्षय रोग, फिर हैजा, पूरे यूरोप में बह गया। यह वही है जो अधिकारियों ने विकास को विनियमित करने, नियम बनाने और शहरी नियोजन परियोजनाओं की आवश्यकता पर ध्यान दिया। सौंदर्य की खोज नहीं, बल्कि केवल अल्ट्रा-फास्ट विकासशील शहरों के सहज अनियमित विकास के नकारात्मक परिणामों को समाप्त करने की आवश्यकता है, इस मायने में शहरी नियोजन का उदय हुआ कि हम अब इस शब्द को रखते हैं, और इसे एक अनिवार्य गतिविधि बना दिया है ।
1844 में, इंग्लैंड में बड़े शहरों और आबादी वाले क्षेत्रों पर शाही आयोग बनाया गया था, और 1848 में सार्वजनिक स्वास्थ्य अधिनियम को वहां अपनाया गया था, जिससे अधिकारियों को सीवर, अपशिष्ट संग्रह, जल आपूर्ति, शहर की सड़कों के रखरखाव के लिए जिम्मेदार बनाया गया था और कब्रिस्तान। 1868 और 1875 में स्लम समाशोधन अधिनियम पारित किए गए, और 1890 में श्रमिक वर्ग आवास अधिनियम। यह दुनिया में शहरी विनियमन का पहला अनुभव था - कानूनों और मानदंडों की एक प्रणाली का निर्माण जो शहरों के निर्माण और प्रबंधन के लिए नियमों का निर्धारण करते हैं। और यह इस अवधि के दौरान था कि शहर के एक आदर्श मॉडल की खोज शुरू हुई, जो परिवर्तित वास्तविकताओं के अनुरूप थी। कारखाने की बस्तियों और शहरों की परियोजनाएँ बनाई जा रही हैं। चार्ल्स फूरियर ने एक नए आदर्श समाज में संक्रमण की अनुमति देते हुए, कम्युनिस-फाल्स्टर्स के यूटोपियन विचार को आगे बढ़ाया। नई शहरी नियोजन के सबसे हड़ताली उदाहरण, जिसका अगली सदी में शहरी विकास पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा, पेरिस का पुनर्निर्माण, नेपोलियन III द्वारा शुरू किया गया था और सीन विभाग, बैरन जॉर्जेस हॉउसमैन के प्रीफेक्ट, शिकागो के निर्माण के बाद 1871 की महान आग, और Ebenezer हावर्ड द्वारा एक बगीचा शहर की अवधारणा। लेकिन अगले निबंध में उस पर अधिक।
[१] फ्रैम्पटन के। आधुनिक वास्तुकला: विकास के इतिहास पर एक महत्वपूर्ण नज़र। एम ।: 1990 एस। 33।
[२] के। मार्क्स, कम्युनिस्ट पार्टी के एफ। एंगेल्स मैनिफेस्टो // के। मार्क्स, एफ। एंगेल्स वर्क्स। दूसरा संस्करण। वॉल्यूम 4. M।: 1955. S. 217
[३] चिकलोवा आई। आर। पश्चिमी यूरोप के राज्यों की सामाजिक नीति के मूल में। URL:
[४] फ्रैम्पटन के। डिक्री ऑप। P.33।
[५] कुचिंस्की यू। जर्मनी में कामकाजी परिस्थितियों का इतिहास (१)००-१९ ४५)। मॉस्को: 1949, पी। 189।
[६] नोस्टिट्ज जी। उन्नीसवीं शताब्दी में इंग्लैंड का मजदूर वर्ग। एम.: 1902। पी। 577
