यह स्टेशन चीन के बढ़ते हाई-स्पीड रेल नेटवर्क की एक महत्वपूर्ण कड़ी बन गया है। यह माना जाता है कि यह प्रतिदिन 300 हजार यात्रियों को सेवा प्रदान करेगा। इस तरह के प्रवाह के साथ सामना करने के लिए, इमारत के माध्यम से आसान नेविगेशन सुनिश्चित करने और बुनियादी सुविधाओं तक समान पहुंच के लिए न केवल ट्रेनों के यात्रियों के लिए, बल्कि टैक्सियों, कारों, बसों और उपमार्गों के लिए, टेरी फैरेल ने हवाई अड्डे के लेआउट का उपयोग किया और आगमन को रखा। विभिन्न स्तरों पर प्रस्थान क्षेत्र।
आने वाली ट्रेनों के लिए 28 प्लेटफार्म पहले स्तर पर बिखरे हुए हैं; प्रस्थान को एक मंजिल ऊपर उठाया गया है। प्लेटफार्मों के ऊपर छह अर्धवृत्ताकार "वाल्ट्स" विक्टोरियन इंग्लैंड में ट्रेन स्टेशनों की याद दिलाते हैं। छतों के झुकने वाले कोण की गणना की जाती है ताकि स्टेशन को हवा से जितना संभव हो सके और ट्रेनों के गुजरने के दौरान इसे कम किया जा सके। वाल्टों के पार, एक ग्लास रिज काट दिया जाता है - प्रस्थान हॉल के ऊपर एक 348-मीटर का मार्ग, जो पश्चिमी और पूर्वी प्रवेश द्वार के लिए चौड़ी है और उनके ऊपर कैनोपियां बनाता है।
यह अद्वितीय इंजीनियरिंग डिजाइन रिकॉर्ड-ब्रेकिंग स्पेस में समर्थन की आवश्यकता को समाप्त करता है। इसके अलावा, यह इमारत को नेविगेट करने के लिए एक सुविधाजनक उपकरण के रूप में कार्य करता है: यह यात्रियों की आवाजाही के मार्ग के साथ समन्वित है और लगभग स्वचालित रूप से उन्हें मुख्य प्रवेश द्वारों तक ले जाता है, जो स्टेशन से सटे दो हरे क्षेत्रों में बहते हैं। वैसे, टेरी फैरेल ने परियोजना में एक समान तकनीक का इस्तेमाल किया
बीजिंग साउथ स्टेशन, जहां अभिविन्यास की सुविधा के लिए अलग-अलग कार्यात्मक क्षेत्रों को भी एक ही स्थान में जोड़ा जाता है।
स्टेशन में तीन मंजिलें हैं, साथ ही एक फूड कोर्ट के साथ एक मेजेनाइन है; दो भूमिगत स्तरों में, यह तीन मेट्रो लाइनों से जुड़ता है; पार्किंग स्थल और तकनीकी कमरे भी हैं। स्टेशन के दोनों छोर पर, मुख्य निकास के विपरीत, प्रस्थान क्षेत्र और प्रतीक्षा कक्ष के साथ आगमन क्षेत्र को जोड़ने वाले एट्रिम्स हैं।
एन। के।