ए। लेन वास्तुशिल्प ब्यूरो ने सात साल के लिए नेवा खाड़ी पर पैसेंजर सी पोर्ट का निर्माण कर रहा है: डिजाइन 2004 में शुरू हुआ था, और 2011 में अंतिम टर्मिनल शहर में स्थानांतरित किया गया था। प्रत्येक चार टर्मिनलों को वर्ष या डेढ़ साल में एक बार सौंप दिया गया था, डिजाइन संचालन में था और संबंधित क्षेत्रों में विशेषज्ञों के साथ विस्तृत परामर्श के साथ था, ताकि न तो आपातकालीन अधिभार, और न ही जिम्मेदारी का कोई विशेष दबाव, ब्यूरो सर्गेई ओर्स्किन के प्रमुख के अनुसार, आर्किटेक्ट महसूस नहीं किया था … फिर भी, इस काम का परिणाम निर्माण और कमीशनिंग था, आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, यूरोप में सबसे बड़े क्रूज बंदरगाहों और दुनिया में सबसे बड़े में से एक है।
बेशक, क्रूज जहाज सेंट पीटर्सबर्ग में पहले आ चुके हैं। नेवा के मुंह में प्रवेश करते हुए, वे लगभग शहर के केंद्र में, मरीन स्टेशन पर घूमते हैं: पर्यटकों के लिए - पैदल दूरी के भीतर आकर्षण, नागरिकों के लिए - राजसी लाइनरों का एक दृश्य, लेकिन सीमा, सीमा शुल्क, तकनीकी सेवाओं के लिए - कठिनाइयाँ और काम करने की पूरी असंभवता के लिए असुविधाएँ। इसके अलावा, मैरीटाइम स्टेशन 200 मीटर से अधिक लंबे जहाजों को स्वीकार नहीं कर सकता था, और उन्हें वाणिज्यिक बंदरगाह पर भेजा जाना था, जो इस तरह के उद्देश्यों के लिए बिल्कुल नहीं था।
2005 में एक विशेष यात्री बंदरगाह "मरीन फ़ेसडे" के निर्माण के लिए लिया गया फैसला - वासिलिव्स्की द्वीप पर भी, लेकिन पश्चिम में - स्थिति से बाहर का सबसे अच्छा तरीका निकला और सभी के अनुरूप प्रतीत हुआ। इसके अलावा, इस बंदरगाह को शहर के विकास के लिए एक भव्य रणनीतिक परियोजना का हिस्सा बनना था, जिसने 476 हेक्टेयर नए पुनर्निर्मित प्रदेशों के निर्माण के लिए प्रदान किया, आवासीय क्षेत्रों का निर्माण, एक विश्वविद्यालय, एक मेट्रो स्टेशन … सात बर्थ मरीन फ़ेडेयर्ड 330 मीटर लंबा क्रूज़ लाइनर और फ़ेरी प्राप्त करने में सक्षम है। पहला जहाज 2008 में यहाँ आया था, और अब पोर्ट पूरी क्षमता से चल रहा है।
क्रूज टर्मिनलों की वास्तुकला एक ऐसी शैली है जो हवाई अड्डों के निर्माण की तुलना में आज मांग और लुभावना नहीं है। शंघाई, ताइवान, सिडनी, कार्टाजेना - यात्रियों के मार्ग के लिए मंडप सर्वश्रेष्ठ आर्किटेक्ट द्वारा डिज़ाइन किए गए हैं, पेशेवर पुरस्कार प्राप्त करते हैं और लोकप्रिय प्रकाशनों द्वारा व्यापक रूप से दोहराए जाते हैं। तो वहाँ अनुभव है - दोनों एक वास्तुशिल्प से और विशुद्ध रूप से तकनीकी दृष्टिकोण से। सर्गेई ओर्स्किन के अनुसार, "ए लेन" को आदेश मिला, के क्रम में, कोई कह सकता है, मानवीय सहायता, उन्होंने यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में क्रूज बंदरगाहों के निर्माण की तकनीक में विशेषज्ञों के साथ कई परामर्श आयोजित किए - के लिए किसी कारण से उन्हें ऐसा करने का अनुमान नहीं था)। और, वैसे, उन्होंने केवल इस शर्त पर काम लिया कि उपयुक्त पेशेवरों को टीम में शामिल किया गया था: वैज्ञानिक हिस्सा एक अमेरिकी कंपनी द्वारा किया गया था, टेक्नोलॉजिस्ट फिनलैंड से था।
Oreshkin की प्रारंभिक परियोजना सन्निहित एक से काफी अलग थी। दस साल पहले, जब यह कहानी शुरू हुई थी, तो हर कोई "रोल" वास्तुकला का बहुत शौकीन था - जब दिलर स्कोफिडियो + रेनफ्रो द्वारा न्यूयॉर्क आईबाईम संग्रहालय जैसी इमारत या
जिनेवा में बर्नार्ड चुमी के वाचरन कॉन्स्टेंटिन मुख्यालय को एक विशाल रिबन से लचीला रूप से मुड़ा हुआ लगता है - लचीला, लेकिन आज्ञाकारी रूप से वास्तुकार द्वारा निर्धारित आकार को ध्यान में रखते हुए। तो सर्गेई ओर्स्किन एक ऐसी इमारत के साथ आया, जो "छत सामग्री का रोल" जैसा दिखता है, जो ब्रेड में पाव रोटी की तरह काटा जाता है और, इसके अलावा, किनारे पर एक लहर के साथ संघों को बाहर निकालता है।विचार स्पष्ट और अभिव्यंजक है - लेकिन, दुर्भाग्य से, सामग्री से रूप के अपने निर्णायक पृथक्करण के साथ चुमी के सिद्धांत परिवहन की वास्तविक अभ्यास के साथ अच्छी तरह से फिट नहीं हैं, कम से कम हमारी स्थितियों में। यदि हम विश्व सितारों के साथ समानताएं जारी रखते हैं, तो हमारे सामान्य अर्थों में हवाई अड्डे-ट्रेन स्टेशन-सीपोर्ट से अधिक संभावना है कि सैंटियागो कैलात्रावा अपने नग्न, कभी-कभी पूरी तरह से मांस संरचनाओं से रहित हो, या रिचर्ड रोजर्स और वास्तु उच्च तकनीक के अन्य अग्रदूतों पर लगातार जोर देते हुए और उनकी वस्तुओं की कार्यक्षमता का सौंदर्यीकरण … इसके अलावा, कट्टरपंथ के साथ असंगति के अलावा, "ए-लेन" की मूल अवधारणा छत के रखरखाव के साथ काफी कठिनाइयों से भरा था, खासकर सर्दियों की स्थिति में। और इसलिए यह हुआ कि "छत सामग्री का रोल" एक स्पष्ट तकनीकी डिजाइन के साथ एक मॉड्यूलर वस्तु में बदल गया, सर्गेई ओर्स्किन कहते हैं।
सभी चार टर्मिनल - एक फ़ेरी और तीन क्रूज़ टर्मिनल, जो ओवरहेड गैलरियों द्वारा जुड़े हुए हैं - इनमें एक ही वास्तु और नियोजन समाधान है और केवल आकार में भिन्नता है: तीन-मंजिला फ़ेरी टर्मिनल मानव और ऑटोमोबाइल प्रवाह को अलग करता है, क्रूज टर्मिनलों की लंबाई है सेवा की गई बर्थ की संख्या से निर्धारित होता है। ये वास्तव में, बड़ी संख्या में लोगों को जल्दी से पारित करने के लिए डिज़ाइन किए गए मंडप हैं - 30 मिनट में, ट्रैवल एजेंटों के नेतृत्व में, लगभग दो हजार लोग टर्मिनल से गुजरते हैं। वास्तुशिल्प समाधान के लैकोनिज़्म द्वारा सख्त कार्यक्षमता पर जोर दिया जाता है। जैसा कि पाठ्यपुस्तक में है
सेंटर पोम्पीडौ रेनजो पियानो और पहले से ही उल्लेख किए गए रोजर्स, मल्टी-रॉड डिज़ाइन को बाहर लाया गया और उच्चारण किया गया। सामने और मुख्य रूप से साइड facades के निरंतर ग्लेज़िंग, एक धातु फ्रेम जाल के साथ पंक्तिबद्ध, आपको आंतरिक लोड-असर कॉलम देखने की अनुमति देता है। धातु की छड़ के आयताकार टेट्राहेड्रोन के आधार, प्रवेश द्वार के ऊपर चंदवा पर आराम करने वाले अपने शीर्ष के साथ, आकाश में उड़ने वाली छत के ओवरहांग का समर्थन करते हैं। सभी एक साथ एक जटिल ज्यामितीय पैटर्न बनाते हैं, जो भवन की गतिशीलता पर काम कर रहे हैं, पीछे के मोर्चे से सामने वाले तक बढ़ रहे हैं, एक और दृष्टि के साथ, डेढ़ बार ध्यान में रखते हुए। स्मारकीय प्रिज्मीय पायलटों द्वारा लयबद्ध किए गए स्लाइडिंग दरवाजों के पोर्टल एक जटिल आकार के कंगनी द्वारा ऊपर से बंधे हुए हैं, अलग-अलग टुकड़ों में टूट गए हैं और एक हवाई जहाज के विंग के विवरण के साथ संघों को उकसा रहे हैं।
यदि समुद्र की ओर से मंडपों की ऊँचाई को जितना संभव हो कम किया जाता है - क्रूज जहाजों के विशाल कोलोसस के साथ प्रतिस्पर्धा करना अभी भी असंभव है - तो शहर का सामना करने वाले facades तीन दिखते हैं- या यहां तक कि चार-कहानी, हालांकि वास्तविकता में। अंतरिक्ष दो मंजिला है। इसकी सभी शानदारताओं और कुछ व्यावहारिक लाभों के लिए (विशेष रूप से, हवा के भार में राहत), इस तरह के समाधान ने वास्तुकारों के लिए कई समस्याएं पैदा कीं: टर्मिनल के केंद्र में परिसर बहुत अधिक निकला, यहां तक कि बहुत अधिक था, उन्होंने किया पर्याप्त रोशनी नहीं है, और सूरज की रोशनी को अंदर जाने देने के लिए, उन्हें छत में विशेष प्रकाश "चश्मा" प्रदान करना था। जैसा कि अक्सर होता है, मजबूर उपाय एक उज्ज्वल उच्चारण में बदल गया: अन्य संरचनात्मक तत्वों की तरह, ये "चश्मा" एलईड से लैस हैं, और शाम को न केवल facades, बल्कि टर्मिनलों की छत भी एक नीरस वायलेट से रोशन होती है -ग्रीनिश ग्लो।
टर्मिनलों की छत एक अलग कहानी है, विशेष रचनात्मक कार्य का विषय है। चूंकि बंदरगाह में प्रवेश करने वाले जहाजों के मुख्य डेक छत के स्तर से बहुत अधिक स्थित हैं, इसलिए "ए लेन" के आर्किटेक्ट शहर के मेहमानों से गरिमा के साथ मिलने के लिए बंदरगाह का "पांचवा मोहरा" चाहते थे। प्राइबेल्टिसकाया होटल में वाटर पार्क को डिजाइन करते समय भी उन्होंने इसी तरह के सवाल पूछे, जहां कमरों की खिड़कियों से दृश्यता को ध्यान में रखते हुए छत का डिजाइन बनाया गया था। तो क्रूज और नौका टर्मिनलों की छत पर, वायु नलिकाएं, प्रकाश गाइड, तकनीकी भराई, विशेष ब्लॉकों में इकट्ठे - यह सब, आर्किटेक्ट की इच्छा पर, एक ग्राफिक पैनल में बनाया गया था, जो अंधेरे में प्रकाश के अतिप्रवाह के साथ टिमटिमा रहा था और दिन की रोशनी में एक सामंजस्यपूर्ण पैटर्न के साथ आंख को प्रसन्न करना।मुख्य अभियंता अलेक्जेंडर वायनर अत्यधिक कलात्मक छतों को परियोजना का मुख्य "फीचर" मानते हैं, और उनसे असहमत होना मुश्किल है।
क्रूज़ टर्मिनल एक विशेष संरचना है: राज्य की सीमा से कम कोई नहीं गुजरता है। अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डों को एक समान सिद्धांत पर बनाया गया है - दोनों वहाँ और राज्य और अलौकिक भागों, सीमा और सीमा शुल्क नियंत्रण की एक पंक्ति द्वारा अलग किए गए हैं। इसलिए मंडपों की आंतरिक वास्तुकला: विशाल खुली जगह (क्रूज टर्मिनलों के मामले में - न्यूनतम खुदरा और मनोरंजक सुविधाओं के साथ, यात्री यहां नहीं रहते हैं), गैलरी, सीढ़ियां और मार्ग।
तकनीकी डिजाइन की एक ही शैली में मंडपों के अंदरूनी हिस्सों को सजाते हुए, सर्गेई ओरेशकिन, निश्चित रूप से जहाज विषय को अनदेखा नहीं कर सकते थे। हालांकि, यहां संघ, जटिल हैं, सभी ललाट पर नहीं: यदि विशाल पेंसिल कॉलम में आप अभी भी जहाज के पाइप की रूपरेखा का अनुमान लगा सकते हैं, तो महान लकड़ी के रंग की गोल सतहों - मुखौटे पर, अस्तर में बाहर निकाल दिया जाता है। वीक्षकों की - पहले से ही जहाजों की रूपरेखा पर संकेत; और तथ्य यह है कि सेरेसी ऑर्स्किन से टिप के बिना, मेष छत के उद्घाटन का डिज़ाइन नाव के तल की छवि से प्रेरित है, आप अनुमान नहीं लगा सकते। वैसे, वास्तुकार ने याद किया कि डिजाइन करते समय निकोलस ग्रिम्शॉ द्वारा एक समान तकनीक का उपयोग किया गया था
पुलकोवो हवाई अड्डे का नया टर्मिनल: वाल्टों की तह संरचना में, कोई भी बाल्टिक सागर में नौकायन ऑर्थोडॉक्स चर्चों और नौकाओं के दोनों सुनहरे गुंबदों को देख सकता है। लेकिन समुद्री मुखौटा टर्मिनलों के आंतरिक स्थानों में बहुत अधिक उच्च तकनीक है, और यह काफी असंदिग्ध है: धातु की एक बहुतायत है (अधिक सटीक, मुख्य रूप से इसकी नकल), और कारखाने के आकार के लैंप, सीढ़ी और गैलरी ग्लास और स्टील से बना है, एक विशाल, पूर्ण वायु स्थान है। यहां तक कि बेंच यथासंभव एर्गोनोमिक और औद्योगिक हैं।
चार टर्मिनलों के अलावा, ए। लेन ब्यूरो ने यात्री बंदरगाह में कई सहायक इमारतों का निर्माण किया है: पोर्ट कंट्रोल सेंटर ("क्षैतिज खिड़कियों के साथ, काफी स्टाइलिश, आधुनिकतावादी, ऑर्स्किन टिप्पणियां), एक ऑटोमोबाइल चौकी, बस स्टॉप…अब काम जारी है: नई शुल्क मुक्त दुकानें पूरी हो रही हैं, और एक खेल केंद्र बनाया जा रहा है। इसके अलावा - एक दुर्लभ मामला - जैसा कि अलेक्जेंडर वायनर कहते हैं, प्रबंधन कंपनी ने तकनीकी सहायता और संचालन पर ए लेन के साथ दस साल के अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। यह महत्वपूर्ण है - आखिरकार, हम जलोढ़ भूमि के बारे में बात कर रहे हैं, हालांकि टर्मिनल भवनों को ढेर पर रखा गया है और उन्हें किसी भी महत्वपूर्ण तलछट से खतरा नहीं है। तो "ए लेन" "समुद्री मुखौटा" के साथ भाग नहीं लेता है।
सर्गेई ओर्स्किन टर्मिनल के अपने आकलन में मामूली है: कुछ खास नहीं, बस सोचो - प्रत्येक 10,000 मी की चार वस्तुएं2एक साधारण पैमाने, एक आवासीय भवन के लिए जटिलता में तुलनीय - लेकिन इस तरह के महत्व की कार्यान्वित परियोजना में एक निश्चित गौरव, निश्चित रूप से, उनके शब्दों में महसूस किया जाता है। सहयोगियों की मान्यता सुनने के लिए बहुत लंबा नहीं है: जैसा कि इसे ऑपरेशन में लगाया गया था, प्रत्येक टर्मिनल को एक या दूसरे पेशेवर पुरस्कार से सम्मानित किया गया था। अब आर्किटेक्ट के पास निर्माण के तहत एक और सुविधा से, एक करीबी दूरी से अपने काम की प्रशंसा करने का एक सुखद अवसर है: "ए लेन" जलोढ़ प्रदेशों की पहली पंक्ति पर एक आवासीय क्वार्टर "मैं एक रोमांटिक हूं" का निर्माण कर रहा हूं। अपार्टमेंट की खिड़कियों से यात्री बंदरगाह के टर्मिनलों का एक उत्कृष्ट दृश्य होगा, बहुत छोटा "स्टील के जहाजों की पृष्ठभूमि के खिलाफ", लेकिन दिन या रात उनकी पृष्ठभूमि के खिलाफ नहीं खोया।
