Syromyatnichesky मार्ग पर आर्च को बदलने की परियोजना को इसके लेखकों की वेबसाइट, इंटरेस्ट कंपनी ने प्रकाशित किया था। सोमवार शाम को, वह सोशल नेटवर्क पर जाना जाने लगा, जो पहले ट्विटर नेसोबायनिन पर दिखाई दिया, और फिर एमसीडी की अनौपचारिक जनता पर (जो कि प्रेस सेवा के अनुसार, संगठन से कोई लेना-देना नहीं है)।
आर्क, जिसके माध्यम से कई लोग आर्टप्ले डिज़ाइन सेंटर के रास्ते से गुजरते थे, बहुत ही प्यारे हो गए थे, और इसके विध्वंस की परियोजना, अपने आप में, इसे हल्के ढंग से, आदिम रूप देने के लिए, कुछ ही घंटों में नेटवर्क को हिला दिया। जो सिर्फ अपने बचाव में बोला: यहाँ इल्या यशिन का पद है, और यहाँ पेवेल ग्निलोरीबोव है। कई उल्लेखनीय मीडिया आउटलेट्स ने नेटवर्क में व्यक्त राय की समीक्षा की: द-विलेज, मेडुज़ा, अफिशा, स्ट्रेल्का मैग।
आप दो याचिकाओं पर हस्ताक्षर कर सकते हैं: change.org पर और podpisi.org पर।
यह आश्चर्य की बात नहीं है कि परियोजना मंगलवार को इंटरस्ट वेबसाइट से गायब हो गई। लेकिन, जैसा कि मेडुसा ने सही उल्लेख किया है, इसे कैश में संरक्षित किया गया था। मोस्कोमार्कीइटकरी ने मंगलवार को भी एक प्रेस विज्ञप्ति जारी की, जिसमें कहा गया है कि "परियोजना को एजीआर या तो प्रस्तुत किए गए फॉर्म में या किसी अन्य रूप में प्राप्त नहीं हुआ।" रूसी रेलवे कंपनी, जो पटरियों का विस्तार कर रही है, ने मॉस्को सिटी न्यूज़ एजेंसी को बताया कि यह परियोजना "बस विकसित की जा रही थी और सभी आवश्यक स्वीकृतियों से गुजरेगी"।
यह एमसीडी -2 और एमसीडी -4 के लिए मौजूदा 6 से 8 पटरियों के पुल का विस्तार करने की योजना है, और इसके तहत ट्राम पटरियों, जो अब संकीर्ण आर्क के कारण "इंटरवेटिंग" के एक दुर्लभ तरीके से रखी गई हैं, एक ऑटोमोबाइल लेन और फुटपाथ के साथ पूरक दो पारंपरिक लोगों में परिवर्तित।
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ज़ूमिंग 1/4 आर्क ओवर साइरोमैटिनेसकी प्रेजड फोटो: अर्ची.कोव, 2020-18-06
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ज़ूमिंग Syromyatnichesky मार्ग पर 2/4 आर्क फोटो: Archi.ru, 2020-18-06
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ज़ूमिंग 3/4 आर्क ओवर साइरोमैटिनेसकी प्रेजड फोटो: अर्ची.कोव, 2020-18-06
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ज़ूमिंग Syromyatnichesky proezd पर 4/4 आर्क फोटो: Archi.ru, 2020-18-06
आर्क, वास्तव में बहुत ही आकर्षक और वायुमंडलीय है, जो 1865 में मठ के क्लासिक दृश्य से एंड्रोनिवस्की विडक्ट के रूप में बनाया गया था। वास्तव में, यह मॉस्को के लिए एक असामान्य घटना है, और सामाजिक नेटवर्क पर आक्रोश की लहर काफी समझ और उचित लगती है। हालांकि किसी को यह सोचना चाहिए कि यदि प्रसिद्ध सांस्कृतिक क्लस्टर पास नहीं था, तो राजधानी के सार्वजनिक परिवहन के संघीय परियोजना के हितों के रास्ते में संरक्षित स्थिति के बिना भवन का भाग्य एक निष्कर्ष निकलेगा। और अब, आप देखते हैं, वास्तव में अभी तक कुछ भी ज्ञात नहीं है। एक विरोधाभास उठता है: या तो एक आध्यात्मिक ऐतिहासिक आर्क, या एक महानगर का सार्वजनिक परिवहन।
हमने तीन विशेषज्ञों के साथ बात की: एक संरक्षण के लिए, दूसरा विध्वंस के लिए, तीसरा यह विश्वास है कि आर्क को संरक्षित करना और नई क्षमताओं के साथ आईडीसी प्रदान करना संभव है।
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रुस्तम रहमतुल्लीन,
सार्वजनिक आंदोलन "समन्वयक" के समन्वयक:
“सेंट्रल डायमीटर का खंड तीन स्टेशनों से एंड्रोनिकोव मठ तक का खंड है, मैं 2019-2020 सीज़न में शहर की सुरक्षा के लिए सबसे अधिक समस्याग्रस्त होगा। समस्याओं की सूची में कलंचेव्स्की ओवरपास, योज़ा के बीच एंड्रोनिकोव ओवरपास शामिल है, जिसे कभी-कभी गलती से ज़ोलोटरोज़्स्की पुल कहा जाता है, और बीच में सब कुछ। नोवाया और स्टारया बस्मानी सड़कों पर नंबर 8 के साथ दो घरों का विध्वंस पहले ही यहां हो चुका है (अफिशा में तोड़फोड़ की समीक्षा देखें - संपादक के नोट)। संगरोध के दौरान, हम केवल माप करने के लिए थोड़ी देर के लिए इन विध्वंस को दूर करने में कामयाब रहे। नोवाया बसमानया पर बाल्को-पोलेवी एस्टेट की शाखा को हाथ से मापा गया था, और वारयातोव की स्टार बिल्डिंग बासमनया पर अपार्टमेंट की माप, जहां तक मुझे पता है, आधिकारिक तौर पर और लेजर पद्धति का उपयोग करके बनाया गया था। फिर दोनों घर खो गए।
कई दौर की वार्ताओं के परिणामस्वरूप, कलंचेव्स्की ओवरपास को एक तीसरा निर्णय मिला और दूसरा एजीआर आदर्श वाक्य "मोर शुकुसेव" था। बेशक, यह एक मनोरंजन या पूर्ण रूप से शुकुसेव के अनुसार पूरा नहीं है: एक पत्थर के आर्केड के साथ एक धनुषाकार ट्रस का संयोजन पूरी तरह से नई छवि है, लेकिन हमारे पास कोई अन्य विकल्प नहीं था।
2007 के अनुरोध पर एंड्रोनिकोव वायडक्ट को केवल उत्पन्न होने से इनकार किया गया है। मुझे नहीं पता कि किसका आवेदन था, यह "अर्चनादज़ोर" की नींव से पहले दायर किया गया था। संभवतः अलग-अलग समर्थनों पर एक अतिरिक्त ट्रैक जोड़ने के खतरे के कारण, जो 2008 में हुआ था। विस्तार दक्षिण से किया गया था और 1865 से इस धनुषाकार पुल के साथ एंड्रोनिकोव मठ के सामान्य शास्त्रीय चित्रमाला को विच्छेदित किया गया था।
काश, मास्को की मौजूदा सरकार सुरक्षा के लिए पुलों और कुछ अन्य इंजीनियरिंग सुविधाओं को स्वीकार नहीं करती है, इसलिए किसी भी तरह का हस्तक्षेप नहीं करना है, यहां तक कि सबसे सैद्धांतिक पुनर्निर्माण भी नहीं है। 2007 के आवेदन ने निर्माण में हस्तक्षेप नहीं किया था, और वर्तमान इनकार शायद पटरियों की संख्या में एक नई वृद्धि के साथ कानून की उपस्थिति का अनुपालन करने की इच्छा को इंगित करता है। हमारी जानकारी के अनुसार, इस बार उत्तर से नए समर्थन वाले रास्ते दिखाई देंगे, और दक्षिण से आने वाले रास्तों का विस्तार किया जाएगा। नए समर्थन पर दिए गए इंडेंटेशन आपको पुल को भौतिक रूप से संरक्षित करने की अनुमति देते हैं, लेकिन इसके दृष्टिकोण को बाहर करते हैं। आज, 18 जून, 2020, एंड्रोनिकोव ब्रिज और उससे सटे तटबंध पर कुछ काम शुरू हो गया है। उसी समय, हमें कोई शहरी नियोजन दस्तावेज़ नहीं, कोई अनुमोदन नहीं मिला।
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ज़ूमिंग 1/3 एंड्रोनिवस्की पुल फोटो: अर्चिचोक, 18.06.2020
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ज़ूमिंग 2/3 एंड्रोनिएव्स्की पुल फोटो: अर्चिचॉट, 18.06.2020
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ज़ूमिंग निर्माण कार्यों की 3/3 एंड्रोनिवस्की विडक्ट की शुरुआत फोटो: Archi.ru, 18.06।
इसलिए सिरोमिनाटिनेसकी प्रेज़्ड में ट्राम टनल के लिए खतरा केवल कालचेंवका से याउज़ा तक पुल के विस्तार और पुनर्निर्माण के मार्ग की समस्या का हिस्सा है। सुरंग के आर्च को एक अलग परियोजना के अनुसार बनाया गया था, लेकिन साथ ही साथ 1865 में एंड्रोनिकोव विडक्ट के साथ। उनके बीच एक 350 मीटर और एक सामान्य तटबंध है। वे निश्चित रूप से 19 वीं शताब्दी के मध्य से इंजीनियरिंग संरचनाओं के एक ही परिसर से संबंधित हैं। धनुषाकार सुरंग को गार्ड पर रखने का प्रयास, जैसा कि मैंने कहा, मास्को की वर्तमान सरकार के तहत बर्बाद है। संरक्षण का अनुरोध एक गंभीर प्रयास है। इस स्थिति में, निस्संदेह प्रौद्योगिकी संगठनों की रक्षा के लिए मना करने के लिए महापौर कार्यालय के बहुत अभ्यास की आलोचना की जानी चाहिए।
मोस्कोमर्कहाइटकटुरा की टिप्पणियों के अनुसार, सिरोमिनाटिनी में किसी भी परियोजना को मंजूरी नहीं दी गई है, अर्थात, नेटवर्क पर दिखाई देने वाली सामग्रियों की कोई कानूनी स्थिति नहीं है। मैं जोड़ूंगा कि एमसीडी परियोजना संघीय है। मास्को वास्तव में संघीय पीपीटी पर ध्यान देता है, विशेष रूप से लाल रेखाओं में, लेकिन अलग-अलग परियोजना प्रस्तावों के लिए एजीआर जारी करता है। यह शहर के मुख्य वास्तुकार द्वारा अनुमोदित कलंचवस्की ओवरपास का एजीआर है।
कल हमने जो देखा, वह Syromyatniki में डिजाइनर की वेबसाइट पर नए कल्ंचेवस्की ओवरपास के मूल संस्करण जैसा था। यह बस ध्वस्त हो गया था और मार्ग के माध्यम से कंक्रीट समर्थन पर बनाया गया था। आप कल की तस्वीरों की तुलना पड़ोसी मार्ग से कर सकते हैं, कुर्श रेलवे स्टेशन के पास, वरखनीया सिरोमिनात्निस्काया सड़क के साथ, जहाँ हम एक साधारण कंक्रीट छत, बिना किसी कल्पना के एक तकनीकी संरचना देखते हैं।
अगर कलंचेव्स्की ओवरपास के मामले में हम परियोजना को पुरातनता के अधिकतम संरक्षण की दिशा में बदलने में कामयाब रहे, तो यह क्यों नहीं स्यरोमात्नीकी और याउज़ा दोनों पर किया जाए।
हम ग्राहक और डिजाइनर के साथ बातचीत के लिए तैयार हैं, उन लोगों के समान जो हम कलंचवका पर ले जाने में सक्षम थे। वैसे, साइरोमैनेटिकी में डिजाइनर अलग है, और बातचीत के सूत्र को फिर से बनाना होगा।"
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मिखाइल ब्लिंकिन,
इंस्टीट्यूट फॉर ट्रांसपोर्ट इकोनॉमिक्स एंड ट्रांसपोर्ट पॉलिसी, नेशनल रिसर्च यूनिवर्सिटी हायर स्कूल ऑफ इकोनॉमिक्स के निदेशक:
“यहाँ मैं 1865 में निर्मित मेहराब के बारे में आपके प्रश्न के उत्तर में कहूंगा, जिसके माध्यम से मैं आपके द्वारा ज्ञात पतों की ओर अग्रसर हुआ।
लगभग दस साल पहले, सेंट पीटर्सबर्ग मंच पर, मैंने प्रसिद्ध कैटलन आर्किटेक्ट जोसेप ऐसबिलो के साथ इसी तरह के विषय पर बातचीत में भाग लिया। बार्सिलोना के पूर्व मुख्य वास्तुकार ने रूसियों और अन्य यूरोपीय वार्ताकारों को एक फैसले के साथ झटका दिया, जिसे मैं स्मृति से उद्धृत करता हूं, लेकिन - मैं गारंटी देता हूं - अर्थ को तोड़े बिना: "एक पुरानी इमारत को ध्वस्त करने का निर्णय उतना ही एक वास्तुकार का रचनात्मक कार्य है। कुछ नया डिजाइन करना।बार्सिलोना में, मैंने शहर के स्वरूप को परिभाषित करने वाली प्रतिष्ठित इमारतों को बनाए रखते हुए पुराने (कभी-कभी बहुत पुराने!) रियल एस्टेट के कुल सेट के लगभग 30% के विध्वंस के लिए आगे बढ़ दिया। आओ और देखो: ऐसा लगता है कि अच्छी तरह से निकला है!"
मेरे दृष्टिकोण से, विचाराधीन आर्क, पिछले 100 वर्षों के वर्तमान रखरखाव और मरम्मत के खराब स्तर को ध्यान में रखते हुए, पहले से ही, किसी भी सांस्कृतिक और ऐतिहासिक मूल्य का प्रतिनिधित्व नहीं करता है। हालाँकि, मुझे स्पष्ट रूप से पता है कि यह निर्णय एक सामान्य शहरवासी के फैसले से ज्यादा कुछ नहीं है, जो (एक वास्तुकार के विपरीत!) को "रचनात्मक कार्य" करने का अधिकार नहीं है। मामले के व्यावहारिक पक्ष पर, जहां मुझे पेशेवर निर्णय का अधिकार है, विध्वंस सभी अधिक आवश्यक है। इन मुद्दों के बारे में मुझे सबसे ज्यादा चिंता है उनके समाधान के लिए एक स्पष्ट संस्थागत ढांचे की कमी। इस तरह की रूपरेखा शहर के प्रत्येक विशेष मामले में क्या खोती है और लाभ के मुद्दे की एक ठोस चर्चा के साथ एक सही पेशेवर चर्चा आयोजित करने के लिए आवश्यक है।
क्या आप इस आर्क के क्षेत्र में, आर्क को बनाए रखते हुए सक्षम और प्रतिभाशाली डिजाइन की संभावना देखते हैं?
सबसे अधिक संभावना असंभव है। आरक्षण, "सबसे अधिक संभावना", मैं परियोजना के विवरण में बहुत उथले विसर्जन के कारण बना रहा हूं।"
इल्या ज़ालिवुखिन,
वास्तुकार, शहरी योजनाकार, AB YAYZAPROEKT
“मैं आर्टप्ले में काम करता हूं, अक्सर इस आर्क से गुजरता हूं। और मुझे कोई विरोधाभास नहीं दिखता है: आर्क को संरक्षित किया जाना चाहिए और डब्ल्यूडीसी को विकसित करना चाहिए।
एक शहर का विकास करते समय, सबसे पहले, दो सबसे महत्वपूर्ण प्रकार के बुनियादी ढांचे को संरक्षित करना आवश्यक है: सामाजिक, जिसमें सांस्कृतिक विरासत और पारिस्थितिक बुनियादी ढांचे शामिल हैं। परिवहन, तीसरे सबसे महत्वपूर्ण प्रकार के बुनियादी ढांचे, मेरी राय में, उन्हें ध्यान में रखना चाहिए, अर्थात्: वन पार्कों, पुलों और इंजीनियरिंग संरचनाओं के तहत सुरंगों को रखा जाना चाहिए, सांस्कृतिक विरासत को ध्यान में रखते हुए डिजाइन किया जाना चाहिए।
यह कैसे करना है? सबसे पहले, XXI सदी की आधुनिक तकनीकें आपको कुछ भी करने की अनुमति देती हैं। शायद शहर के बजट के कुछ हिस्से को अधिक सुरुचिपूर्ण, पतले पुल क्रॉसिंग के डिजाइन और निर्माण के लिए निर्देशित किया जाना चाहिए, जो उदाहरण के लिए, अग्रभूमि में दूसरा कैनवास पारित करेगा, लेकिन इस आर्क को संरक्षित करने की अनुमति देगा। मुझे यकीन है कि तकनीकी रूप से किसी भी समस्या को हल करना संभव है, मुख्य बात यह है कि कार्य निर्धारित करना है।
यह स्पष्ट है कि आर्च को संरक्षित करने के लिए मॉस्को सेंट्रल व्यास के निर्माण को छोड़ने का कोई मतलब नहीं है। मुझे नहीं पता कि इस बिंदु पर इसे ट्रेस करने के लिए अन्य विकल्प हैं या नहीं। यदि सुरंग महत्वपूर्ण है, और यह महत्वपूर्ण है, तो एक और समाधान मिल सकता है। यदि रूटिंग को नहीं बदला जा सकता है, अगर उच्च गुणवत्ता और आधुनिक इंजीनियरिंग संरचना का निर्माण करना असंभव है, तो इसके लिए बजट आवंटित किया जाता है, तो मैं इस बात को बाहर नहीं करता कि ट्रेन शेड्यूल को अनुकूलित करके भी समस्या को हल किया जा सकता है। यात्री और माल परिवहन के लिए जिम्मेदार विभागों के हितों का सामंजस्य स्थापित करने और पटरियों का अधिक कुशलता से उपयोग करने के लिए, जैसा कि पेरिस और बर्लिन में किया गया था, जहां कई ट्रेनें एक ही ट्रैक से गुजरती हैं, और वे केवल स्टेशनों पर विस्तार करती हैं। किसी कारण के लिए, हम अतिरिक्त ट्रैक बिछा रहे हैं, जबकि यदि आप इसके बारे में सोचते हैं, तो, शायद, एक ही पटरियों पर अधिक ट्रेनें रखना संभव होगा। वैसे, मास्को के लिए एक व्यापक मास्टर प्लान, जिसमें से मैं एक समर्थक हूं, विभिन्न विभागों के हितों को विनियमित करने में मदद कर सकता है। तब, शायद, कुछ भी नहीं ध्वस्त करना होगा। विभिन्न तकनीकी संभावनाओं पर विचार करना आवश्यक है, लेकिन मुझे यकीन है कि एक समाधान खोजना काफी संभव है जिसमें ऐतिहासिक मेहराब को संरक्षित किया जाएगा और एमसीडी को सभी आवश्यक क्षमताएं प्राप्त होंगी। अगर तुम चाहते हो।"
