अब, जब मोस्कवा नदी और उसके किनारे के क्षेत्रों के विकास के लिए एक अवधारणा के लिए एक प्रतियोगिता है, पुनर्निर्माण का एक नया चरण इंतजार कर रहा है, यह याद रखना उचित है कि पिछले ढाई शताब्दियों में मास्को तट कैसे बदल गया है। मुख्य महानगरीय नदी के तटबंध क्या हैं और वे जिस तरह से अब हम उन्हें जानते हैं, वे क्यों बन गए? हम अपने संक्षिप्त ऐतिहासिक निबंध में इन सवालों के जवाब देने की कोशिश करेंगे।
क्रेमलिन की दीवार के सामने पहला पत्थर का तटबंध 1775 के प्रोजेक्शन प्लान से दूर था, जो लगभग 15 साल बाद पेरिस के लिए इसी तरह की योजना से बनाया गया था। योजना ने शहर के भीतर की नदियों पर बहुत ध्यान दिया: उन्होंने अन्य चीजों के अलावा, एक भव्य हाइड्रोलिक संरचना - एक जल निकासी नहर के मार्ग की योजना बनाई। योजना के अनुसार, राजधानी तटबंधों को क्रेमलिन और किटै-गोरोड के सामने खड़ा करने की योजना बनाई गई थी, जिसमें अनाथालय भी शामिल था। यूरोपीय तरीके से, इन तटबंधों को पेड़ों की दो पंक्तियों के साथ लगाए जाने के लिए निर्धारित किया गया था।
1795 में, क्रेमलिन के सामने पहले पत्थर के तटबंध पर निर्माण शुरू हुआ (पुराने को बदलने के लिए, लॉग के साथ म्यान किया गया)। क्रेमलिन संरचना के अभियान द्वारा किए गए काम में जंगली पत्थर के साथ पहले से व्यवस्थित लकड़ी के "स्टंप" को शामिल करना शामिल था। 1800 तक, लगभग 1 किलोमीटर की लंबाई के साथ तटबंध का केवल एक टुकड़ा बनाया गया था। तटबंध की दीवार का शरीर चूना पत्थर से बना था, चूना पत्थर के आधार पर हाइड्रोलिक योजक के साथ। सैंडस्टोन का उपयोग क्लैडिंग में किया गया था, और तटबंध की नींव के रूप में एक लकड़ी के ढेर का ग्रिल किया गया था।
उसी वर्ष (1796-1801) में, माटवे काजाकोव की परियोजना के अनुसार, गोलित्सिन अस्पताल का भवन खमोविकी के सामने नदी के उच्च किनारे पर बनाया गया था। इस स्थान पर नदी तट को तथाकथित "गोलिट्सिन दीवार" द्वारा गढ़ दिया गया था, जिसमें एक पैरापेट के साथ विभिन्न आकारों के चूना पत्थर के स्लैब की एक रिटेनिंग दीवार और दो गज़बॉस इसे फ्लैंक करते थे। 20 वीं शताब्दी में, अस्पताल का पार्टर पार्क गोर्की पार्क का हिस्सा बन गया। 1930 के दशक में तटबंधों के जटिल पुनर्निर्माण के दौरान। रिटेनिंग वॉल को संरक्षित किया गया है, इसलिए आज यह मॉस्को तटबंधों का सबसे पुराना टुकड़ा है।
मास्को के मध्य भाग में लौटते हैं - मोस्कोवर्त्सकाया तटबंध पर। अगले अच्छी तरह से बनाए रखा तटबंध अनाथालय के पास की साइट थी। 1801 में इसे "आदेश" दिया गया था कि तट को पत्थर से उसी तरह ढंका जाए जैसा कि क्रेमलिन के पास किया गया था, लेकिन पेड़ लगाने की अनुमति नहीं थी। निर्माण कार्य 1806 तक चला, लेकिन उनके पूरा होने के बाद भी, शहरवासी लंबे समय तक तटबंध का उपयोग नहीं कर सके, जो अनाथालय के निवासियों के पूर्ण निपटान के लिए दिया गया था - अनाथ, संस्थापक और बच्चे जो वेडलॉक या गरीब माता-पिता से पैदा हुए थे।
अगले दस वर्षों में, 405 मीटर की लंबाई के साथ कीटे-गोरोड़ के सामने एक तटबंध बनाया गया था। साथ ही, निम्न बैंक के भरने और विनियमन को अंजाम दिया गया था।
1812 की आग के बाद मास्को को बहाल करने के लिए बड़े पैमाने पर काम के हिस्से के रूप में, 1832-1836 में, मौजूदा क्रेमलिन और मोस्कोवर्त्स्काया तटबंधों के अलावा, पत्थर सोफिस्काया और रौस्काया का निर्माण किया गया था। यह उत्सुक है कि सोफियास्कया तटबंध के लिए एक असामान्य दो-स्तरीय परियोजना को मंजूरी दी गई थी: पानी के पास एक रिटेनिंग दीवार और नदी के ऊपर मेहराब पर एक ऊपरी स्तरीय व्यवस्था की गई थी।
पूर्व-क्रांतिकारी मास्को में तटबंधों के सुधार पर अंतिम मुख्य कार्य 1880 में किया गया था, जब एक सीढ़ी के साथ एक और 516 मीटर का तटबंध और एक फ़ॉन्ट बनाया गया था, जो कैथेड्रल ऑफ क्राइस्ट द सेवर के सामने इंजीनियर एनएम की परियोजना के अनुसार बनाया गया था। लेवाचेव। नतीजतन, 19 वीं और 20 वीं शताब्दी के मोड़ पर, मास्को में केवल 4 किमी आरामदायक तटबंध थे जिनकी कुल लंबाई 40 किमी (तत्कालीन शहर की सीमाओं के भीतर) थी।
मास्को तटबंधों के पुराने समारोहों की व्यवस्था
शहर के केंद्र में वर्तमान तटबंधों की तरह, पुराने मास्को तटबंध तट की दीवारों को पानी से अलग कर रहे थे।उनके पास ढेर नींव पर एक मलबे की दीवार का आकार था और तातार पत्थर (बलुआ पत्थर, टाटा्रोवो के गांव के पास खनन किया गया था, Krylatskoye के गांव से दूर नहीं) और झंझरी के साथ bollards के साथ सामना किया। मानक कैबिनेट की ऊंचाई 1.36 मीटर थी। रिटेनिंग दीवार में 80 डिग्री की ढलान थी और इसे शाफ्ट 25 सेमी व्यास के रूप में एक कंगनी से सजाया गया था। मानक स्लैब का आकार लगभग 100 सेमी x 50-60 था। सेमी, जो आधुनिक सामना करने वाले स्लैब से बहुत छोटा है।
पुराने तटबंधों की एक महत्वपूर्ण विशेषता यह थी कि सभाओं और निकासों को तटबंध के शरीर में गहरा किया गया था और विनियमन रेखा से आगे नहीं बढ़ाया था, ताकि नदी के बिस्तर को संकीर्ण न किया जा सके। निकास की चौड़ाई लगभग 3 मीटर, निकास - 7 m. Thus थी, उन्हें क्रेमलिन के 10 मीटर नीचे तटबंध में दफन किया गया था।
1930 के दशक के पुनर्निर्माण के बाद, जल पहुंच बिंदुओं की संख्या कम हो गई थी। उदाहरण के लिए, बोल्शॉय कामेनी और मोस्कोवेरेट्स्की पुलों के बीच के खंड पर, शुरू में पानी के लिए 6 अवरोही थे, और पुनर्निर्माण के बाद केवल एक ही रह गया, नदी के विपरीत किनारे पर क्रेमलिन के टेनीत्सकाया टॉवर की धुरी के साथ स्थित था। मोस्कवॉर्त्स्की और बोल्शॉय उस्टिंस्की पुलों के बीच के खंड पर, पानी के लिए 7 अवरोही थे, पुनर्निर्माण के बाद केवल एक निकास भी था - अनाथालय में।
1930 के दशक में तटबंधों का पुनर्निर्माण
आज के तटबंधों और पानी के नीचे उतरना पानी के बुनियादी ढांचे के व्यापक पुनर्निर्माण का परिणाम है, जो 1930 के दशक के मध्य से मॉस्को के 1935 के जनरल प्लान के कार्यान्वयन के हिस्से के रूप में हुआ। इस अवधि के दौरान, शहर में नदी की भूमिका का एक कट्टरपंथी पुनर्विचार हुआ। उपयोगितावादी, परिवहन कार्य के अलावा, इसे सबसे महत्वपूर्ण शहर बनाने वाला तत्व समझा जाने लगा। नदी के दो समानांतर मार्गों से इस गुणवत्ता को और मजबूत किया गया: "नदी शहर के दो मुख्य मार्गों के बीच घिरी हुई है: पुराने शहर की धुरी (व्यास: लेनिनग्राद्को शोसे - केंद्र - ZIS), नए शहर की धुरी दक्षिण-पश्चिम (Rublevskoe shosse - Kashirskoe shosse) "(सिटी।" मॉस्को के तटबंधों। वास्तुकला और निर्माण "पुस्तक से। एम।, 1940)। इसी समय, परिवहन फ्रेम पर एक हरे रंग का फ्रेम लगाया गया था, जिसमें से सबसे महत्वपूर्ण घटक मोस्क्वा नदी थी, जिसमें से एक सबसे बड़ा "वेज" था, जो पार्क ज़ोन था, जो सेंट्रल पार्क के माध्यम से स्पैरो हिल्स से फैला था। संस्कृति और आराम और क्रेमलिन के लिए Bolotnaya स्क्वायर।
मॉस्को को वोल्गा के साथ जोड़ने वाली नई नहरों और हाइड्रोलिक संरचनाओं के सक्रिय निर्माण के कारण परिवहन समारोह ने अपना और अधिक विकास प्राप्त किया। कुल मिलाकर, 128 किलोमीटर तक फैला मास्को-वोल्गा नहर का पहनावा, VDNKh की तुलना में एक ऐतिहासिक और सांस्कृतिक क्षमता के साथ 240 से अधिक संरचनाओं का निर्माण किया है।
1930 के दशक में, संयुक्त वोल्गा परिवहन, तेल टैंकरों और कार्गो कारवां के मार्ग के लिए इसे अनुकूलित करने के लिए मोस्क्वा नदी के बिस्तर का पुनर्निर्माण किया गया था। तट रेखा के मार्ग के अनुसार समुद्र तट को सही और आंशिक रूप से सीधा किया गया था। उस समय का साहित्य बताता है कि हर जगह विनियमन रेखा के आदर्श संरेखण को प्राप्त करना संभव नहीं था। उदाहरण के लिए, क्रीमियन तटबंध (वर्तमान मुजोन पार्क के पास) की नियमन रेखा को पर्याप्त सीधा नहीं किया गया था और एक छोटे से किंक को बनाए रखा गया था, जिसे तट के करीब चलने वाले एक बड़े पानी के पाइप द्वारा समझाया गया है: इसे स्थानांतरित नहीं करने का निर्णय लिया गया था।
नदी की परिवहन भूमिका ने नए पुलों के निर्माण पर अपनी छाप छोड़ी है। डिजाइन के शुरुआती चरण में, यह एक गर्डर पुल को बुनियादी प्रकार के पुल के रूप में लेने की योजना बनाई गई थी, लेकिन ऐसे पुलों को नदी के तल में अतिरिक्त समर्थन के निर्माण की आवश्यकता होगी, जो नदी के जहाजों की आवाजाही की स्वतंत्रता को सीमित करेगा, इसलिए, अंत में, एक एकल-अवधि मेहराब-प्रकार की संरचना को प्राथमिकता दी गई थी।नतीजतन, आज मोस्कवा नदी के सभी पुलों का डिज़ाइन एक जैसा है, जिसमें पहले से निर्मित बोरोडिंस्की और नोवोसैस्की के अपवाद हैं।
मास्को के तटबंधों के मुख्य प्रकार
1930 के दशक के पुनर्निर्माण में तटबंधों के एक सख्त विभाजन की विशेषता शहर-चौड़ा, पार्क और बंदरगाह वाले हैं। यह अंतर अभी भी मोस्कवा नदी के तट के चरित्र को इसकी लंबाई के साथ निर्धारित करता है।
शहरव्यापी तटबंध निहित है, सबसे पहले, एक यात्रा सड़क का निर्माण और तटबंध विनियमन लाइन से 40 मीटर की ऑफसेट के साथ एक नई लाल रेखा। निर्माण कार्य के दौरान, सबसे पहले, स्वयं तटबंधों का पुनर्निर्माण किया गया था, और दूसरी बात, आसन्न इमारतें, और यह दूसरा चरण, जिसमें नई लाल लाइनों के साथ घरों का निर्माण भी शामिल है, केवल आंशिक रूप से पूरा हुआ था। शायद एकमात्र उदाहरण जहां इसे पूर्णता के लिए लाया गया था, फ्रुन्ज़ेंस्काया तटबंध है।
पार्क के तटबंध की ख़ासियत यह है कि दीवार के सहारे पानी से तट के स्पष्ट पृथक्करण का अभाव और नदी से पारगमन यातायात का मोड़। मास्को में केवल गोर्की पार्क में इस प्रकार का एक तटबंध महसूस किया गया है। इसके दो स्तर हैं: ऊपरी एक - सीमित पारगमन (इंट्रा-पार्क मार्ग) और निचले एक के लिए, लगभग जल स्तर पर स्थित है, जो पानी के दर्पण के साथ सीधे संपर्क की भावना देता है, जिसका उपयोग बीच में किया गया था खेल की घटनाओं और समारोहों का आयोजन करते समय 20 वीं शताब्दी। यह विशेष रूप से नोवोडेविच कॉन्वेंट के पास, मोस्कवा नदी के कई हिस्सों पर समान ढलान बनाने की योजना बनाई गई थी, लेकिन इस योजना को लागू नहीं किया गया था।
बंदरगाह के तटबंध तकनीकी जरूरतों के लिए थे, जो स्वचालित रूप से पारगमन और शहर के व्यापक उपयोग की संभावना को बाहर कर देते थे। इन तटबंधों में पश्चिमी और दक्षिणी नदी बंदरगाह के क्षेत्र शामिल हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 1 9 35 में मास्को के पुनर्निर्माण की योजना के अनुसार, सीधे नहरों (डोरोगोमिलोव्स्की, एंड्रीव्स्की, लुज़नेत्स्की) पर नए कार्गो बर्थ बनाने की भी योजना बनाई गई थी। जाहिर है, भविष्य में, यह मान लिया गया था कि तकनीकी फ़ंक्शन को मोस्कवा नदी के मुख्य चैनल के किनारे से नहरों के किनारे स्थानांतरित किया गया था, लेकिन ऐसा नहीं हुआ। आज औद्योगिक तटबंधों का क्षेत्र एक गंभीर समस्या का प्रतिनिधित्व करता है, और साथ ही, विकास की एक महत्वपूर्ण क्षमता है।
रिटायरिंग वॉल डेकोरेशन
1930 के दशक के पुनर्निर्माण कार्यक्रम के अनुसार, मस्कवा नदी चैनल (क्रास्नोप्र्रेसनेस्काया तटबंध से कोझुखोव तक) के लगभग 30 किलोमीटर तक तटबंधों को ग्रेनाइट से सजाया गया था। तटबंधों का सामना करते समय, विभिन्न प्रकारों के प्रोफाइल का उपयोग किया गया था। किनारों की एक चर स्थिरता के साथ एक झुकाव वाली दीवार को मूल के रूप में लिया गया था। इस प्रकार को इस तथ्य के कारण पसंद किया गया था कि इस तरह की दीवार पानी के दर्पण से होने पर बैंक की इमारतों को कम अस्पष्ट करती है, और यह भी कि जब से इच्छुक दीवार अच्छी तरह से नदी की चिकनाई पर जोर देती है, जो मामले में बहुत महत्वपूर्ण थी मोस्क्वा नदी का घुमावदार चैनल। ढलान की अलग-अलग डिग्री के साथ प्रोफाइल का उपयोग तटबंधों की एक अलग संरचनात्मक व्यवस्था के साथ जुड़ा हुआ था। सख्ती से ऊर्ध्वाधर प्रकार की दीवार का उपयोग केवल एक ही स्थान पर किया गया था: सोवियत संघ के अवास्तविक पैलेस के तटबंध पर।
तटबंधों का सामना करने में, यूक्रेनी और यूराल जमा से कई रंगों के ग्रेनाइट का उपयोग किया गया था। इस प्रकार, क्रेमलिन के निकट तटबंध का सामना ग्रे चट्टानों के साथ किया गया था, और रौस्काया तटबंध की दीवार एक ग्रे पैरापेट के साथ ग्रे ग्रेनाइट से बनी थी। इस रंग संयोजन को आलोचकों द्वारा बहुत सफल नहीं माना गया था। तटबंधों के कुछ हिस्से (क्रास्नोप्र्रेसेंस्कया सीएचपीपी के पास, ज़िल के क्षेत्र में) का सामना लाल ग्रेनाइट से किया जाता है।
तटबंध के पैरापेट दो संस्करणों में बनाए गए थे: शहर के मध्य भाग में ठोस ग्रेनाइट, केंद्र के बाहर ग्रेनाइट के तोरण के साथ कच्चा लोहा झंझरी के रूप में।उसी समय, काम पूरा होने के तुरंत बाद, आलोचकों ने देखा कि तटबंधों की ठोस दीवारें, हालांकि वे इसे और अधिक स्मारक बनाते हैं (जो तटबंधों की उपस्थिति को हल करने में मुख्य कार्य था), नदी के दृश्य को अस्पष्ट करते हैं उदाहरण के लिए, नदी के संकीर्ण टुकड़ों पर दर्पण, अनाथालय में।
वास्तुकला जुटाते हैं
चूंकि 1930 के दशक में नदी को परिवहन राजमार्ग के रूप में माना जाता था, इसलिए सबसे पहले, तटबंधों को मूरिंग जहाजों के लिए अनुकूलित किया जाना था, और उसके बाद ही - लोगों द्वारा पहुंच के लिए, और केवल कुछ वर्गों में। नदी के साथ कम चलने के स्तर की व्यवस्था की संभावना की परिकल्पना (गोर्की पार्क तटबंध के अपवाद के साथ) नहीं की गई थी, ताकि राजधानी के केंद्र में पहले से ही संकीर्ण (लगभग 90 मीटर चौड़ा) चैनल को संकीर्ण न किया जा सके।
यदि XIX सदी में सभाओं की वास्तुकला। सशक्त रूप से उपयोगितावादी थे, फिर 1930 के दशक में। बहुत अधिक महत्व इससे जुड़ा था: सबसे पहले, इसे अभिव्यंजक होना चाहिए था। हमें स्वीकार करना होगा कि हम शायद ही कभी पानी के लिए अवरोही के वास्तुशिल्प डिजाइन पर ध्यान देते हैं (मुख्यतः राजमार्गों के कारण उनकी दुर्गमता के कारण)। लेकिन प्रत्येक सभा का निर्णय अद्वितीय होना चाहिए था, शायद मॉस्को नदी पर दो समान सभाओं को नाम देना मुश्किल है।
आइए उन वास्तुकारों की सूची बनाएं, जिन्होंने जल में अवरोही के निर्माण में भाग लिया (दुर्भाग्य से, हर जगह शुरुआती स्थापित करना संभव नहीं था): सोकोलोव (डर्बेनेव्स्काया, क्रुत्त्स्काया, मोस्कोवर्त्सेकाया, पावलेत्स्काया तटबंध), IAFrench (Kievskaya, Berezhkovskaya, स्मोलेंसा) रोस्तोव्स्काया, कोटलनिस्काया, गोनचारनाया), किरिलोव (सोफिस्काया तटबंध), ए.वी. वाल्लासोव के साथ मिलकर मोस्कविन और श्मिट (पुश्किनकाया तटबंध), ए.एम. फैफेल (याउज़ा तटबंध), जी.पी. गोल्ट्स (वाईसोक्वायोस्कायामा) बेशक, यह सूची पूरी तरह से दूर है और इसे स्पष्ट करने की आवश्यकता है।
नदी में उतरने वाले, बर्थिंग साइटों के रूप में सेवारत - नदी परिवहन के लिए रुकते हैं, अलग-अलग चरणों के साथ बनाए गए थे, लेकिन उनके बीच की दूरी लगभग 1000 मीटर से अधिक नहीं है, जो जल परिवहन की आवश्यकताओं को पूरा करती है। शहर के केंद्र में एकमात्र अपवाद मोस्कवॉर्त्स्की और सोफिया समारोहों के बीच नदी का खंड है, जो 1100 मीटर की लंबाई तक पहुंचता है।
सभाओं का स्थान आकस्मिक नहीं है। आर्किटेक्ट्स को इमारतों के कुल्हाड़ियों से सख्ती से जोड़ने के कार्य के साथ सामना किया गया था: 1930 के दशक के विचारों के अनुसार तटबंध को तट के स्मारकीय विकास, और तटीय व्यवस्था के सभी तत्वों (दीवार को बनाए रखने) के स्टाइलोबेट के रूप में कल्पना की गई थी। अवरोही, पुलों, दोनों बैंकों की इमारतों के साथ) को आपस में कड़ाई से जोड़ा जाना था और एक एकल पहनावा बनाना था।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इमारतों को तटबंधों से जोड़ना भी हर जगह लागू नहीं किया गया था। इस प्रकार, कीवस्की रेलवे स्टेशन (आर्किटेक्ट ए.वी. श्च्यूसेव और ए.के. रोस्तकोवस्की) के वर्ग के विपरीत आर्किटेक्ट्स की आवासीय इमारत पानी की सतह से एक व्यापक पैराटर विमान द्वारा अलग हो गई और पानी तक पहुंच नहीं हुई।
इस योजना के कार्यान्वयन में कई दशक लग गए। लगभग सभी अनुमानित सभाओं को जीवन में लाया गया था, हालांकि, शहर की सीमाओं का विस्तार जारी रहा, और समुद्र तट की एक भी समझ नहीं हुई। 1930 के दशक में शहर में पानी के विषय को समझने के लिए जो शक्तिशाली प्रोत्साहन दिया गया था, उसने दो दशकों तक स्थिति को प्रभावित किया और बाद में धीरे-धीरे दूर हो गया। यह कहना उचित होगा कि 1971 की सामान्य योजना में पानी के बुनियादी ढांचे के विकास के लिए कुछ विचार भी घोषित किए गए थे, लेकिन वे विचार बने रहे, और इस मुद्दे का एक नया विकास नहीं हुआ।
आज हमें नदी को फिर से शहर में लाना है, जो मूल रूप से पानी के शहर के रूप में बनाई गई थी। नए कल्पित मास्को तटबंधों के पास क्या गुण होने चाहिए? सबसे पहले, मैं यह आशा करना चाहूंगा कि शहर के तटबंध अपनी पूरी लंबाई के साथ एक संतुलित पानी, पैदल यात्री, साइकिल और ऑटोमोबाइल बुनियादी ढाँचे के साथ एक पूर्ण फ्रेम का निर्माण करेंगे। उनकी अधिकांश लंबाई के लिए (और न केवल पार्क क्षेत्रों में, जैसा कि आज है), तटबंधों को शहर को "संपर्क" पानी के साथ एक सुलभ वातावरण प्रदान करना चाहिए। तटबंध एक आरामदायक स्थान बन जाना चाहिए और शहर को एक नया जीवन स्तर देना चाहिए।
