दुनिया में सबसे महंगा ट्रेन स्टेशन (फॉर्च्यून पत्रिका के अनुसार) इस महीने की शुरुआत में बहुत धूमधाम के बिना खोला गया - इसके अलावा, रिबन काटने के साथ कोई आधिकारिक समारोह नहीं था। प्रमुख आंकड़े - न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी के राज्यों के गवर्नर और न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी के पोर्ट प्राधिकरण के निदेशक - ने परियोजना से खुद को दूर करने की कोशिश की, मुख्य रूप से मूल वास्तुकला के साथ नहीं अमेरिकी समाज की धारणा में जुड़ा हुआ है, लेकिन अंतहीन देरी और अविश्वसनीय बजट के साथ …
तस्वीर @ ighost77 मार्च 5 2016 को 7:55 बजे पीएसटी द्वारा पोस्ट की गई
परियोजना के लेखक, सैंटियागो कैलात्रावा ने मदद नहीं की (वह अपने उद्घाटन के दिन टर्मिनल में आए उल्लेखनीय व्यक्तियों में से एक थे) और इस तथ्य के कारण कि कई कारणों से (सबसे पहले, के लिए) विस्फोट की स्थिति में स्थिरता में वृद्धि की खातिर, फ्रेम में समर्थन की संख्या दोगुनी हो गई) इसका निर्माण न्यू यॉर्कर जैसा दिखता है, न कि एक उड़ान कबूतर, जैसा कि उसने मूल रूप से योजना बनाई थी, लेकिन एक कंकाल। जिनके ठीक-ठीक भिन्न मत हैं, शहरवासी, जिन्हें मीडिया ने ख़ुशी से उद्धृत किया है, धन्यवाद दिवस पर एक टर्की, एक व्हेल या डायनासोर को बुलाया। और इस तरह के "घातक" एसोसिएशन 11 सितंबर, 2001 की साइट के पास आतंकवादी हमला कई अनुचित लगता है।
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Alanna Lauter (@averena) द्वारा पोस्ट की गई तस्वीर 4 मार्च 2016 को 6:19 PST पर
अब केवल ओकुलस, जैसा कि कालतरा ने कहा है, जनता के लिए खुल गया है (यह प्राचीन वास्तुकला की ओकुलस विंडो के साथ आम तौर पर बहुत कम है): यह दुकानों और कैफे के साथ एक विशाल हॉल-मार्ग है। हालांकि, खुदरा अगस्त से पहले नहीं दिखाई देगा, और कहीं बहुत अधिक नहीं है: ट्रेनें अभी टर्मिनल पर रुकना शुरू कर रही हैं, और यह केवल वसंत के दौरान पूरी तरह से चालू होगी।
फोटोग्राफर मिगुएल डे गुज़मैन, www.imagensubliminal.com द्वारा "ओकुलस" का एक परिपत्र चित्रमाला।
पूर्वोक्त कंकाल-फ्रेम "ओकुलस" में अंकित, कई रिपोर्टों को देखते हुए, नागरिकों ने इसे टर्मिनल के बाहरी हिस्से से अधिक पसंद किया, हालांकि वे अभी भी आश्चर्यचकित हैं कि हॉल के आयाम (लंबाई 120 मीटर, चौड़ाई 44 मीटर, ऊंचाई 49 मीटर) हैं - वे कितने न्यायसंगत हैं, और एक ही अविश्वसनीय सफेदी, अपनी सफाई के लिए बिल के बारे में सोच रहा था। न्यू यॉर्कर्स की उत्तेजना चिकनी संगमरमर के फर्श के कारण भी होती है - यह यात्रियों के लिए कितना खतरनाक हो सकता है, खासकर बारिश के दिनों में? यह एक उचित सवाल है, जो सैंटियागो कैलात्र्वा की अन्य परियोजनाओं पर विचार कर रहा है: वेनिस और बिलबाओ में उसका पुल बहुत दर्दनाक था।
अंड्रेस पेरेस-डुटर्टे (@perezduarte) द्वारा पोस्ट की गई तस्वीर 4 मार्च 2016 को 7:13 PST पर
लेकिन, निश्चित रूप से, सभी चिंताएं इमारत की लागत के कारण होती हैं, जो करदाताओं की कीमत पर पूरी तरह से खड़ी होती हैं। जब जनवरी 2004 में इस परियोजना को जनता के सामने पेश किया गया, तो बर्फ से सफ़ेद "कबूतर" का निर्माण पंखों के साथ हुआ, जो कि धूप और ताजी हवा में जाने के लिए ठीक मौसम में सामने आता है, जो न्यू यॉर्कर की उम्मीद का अद्भुत प्रतीक बन गया। 11 सितंबर, 2001 की आपदा के बाद एक बेहतर। $ 2 बिलियन, अब अधिकारियों के अनुसार, अनुचित रूप से कम था, लेकिन यहां तक कि लागत में कटौती के विभिन्न उपायों को ध्यान में रखते हुए ("पंखों को हिलाने के शेष से") बचत से फ्रेम के "पसलियों" पर अग्निरोधक कोटिंग), इसे दोगुना करना मुश्किल है। बेशक, विनाशकारी तूफान सैंडी जैसी जबरदस्त घटनाएँ थीं, प्रक्रिया के प्रबंधन के साथ समस्याएं (कार्यान्वयन के दौरान, भाग लेने वाले राज्यों के कई राज्यपालों और पोर्ट प्राधिकरण के निदेशकों को बदल दिया गया था), और बल्कि राजनीतिक खेल (राज्यपाल) न्यूयॉर्क के लिए जिसने राष्ट्रपति जॉर्ज पटकी के लिए दौड़ने की योजना बनाई, निर्माण के लिए 1 मेट्रो लाइन को ब्लॉक नहीं करने का आदेश दिया, जिससे प्रक्रिया बहुत महंगी हो गई, ताकि स्टेन आइलैंड (ज्यादातर रिपब्लिकन क्षेत्र) से इसका इस्तेमाल करने वाले मतदाताओं को अलग न किया जा सके।
डब्ल्यूटीसी टर्मिनल की निर्माण प्रक्रिया, 1 मिनट (वीडियो स्कांस्का यूएसए) तक कम हो गई।
यह माना जा सकता है कि एक बड़े लोड के साथ एक परिवहन सुविधा सस्ती नहीं हो सकती है, लेकिन कैलात्रा टर्मिनल केवल विश्व व्यापार केंद्र की सेवा करने वाला एकमात्र नहीं है, यह फुल्टन केंद्र द्वारा पूरक है, जो 2014 में खोला गया था, जिसे निकोलस ग्रिम्सशॉ द्वारा डिजाइन किया गया था। अब अस्थायी डब्ल्यूटीसी स्टेशन का उपयोग एक सप्ताह के दिन में 46,000 लोगों द्वारा किया जाता है, जो कि बहुत मामूली से 10,000 से अधिक है और 33 वें स्ट्रीट पर सभी नए टर्मिनल में नहीं है, अर्थात, नए ढांचे के आकार की जोरदार आलोचना अच्छी तरह से स्थापित है। यदि आप इतिहास में गोता लगाते हैं, तो 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में निर्माण के समय न्यूयॉर्क में प्रसिद्ध ग्रांड सेंट्रल स्टेशन, आधुनिक कीमतों के मामले में $ 2 बिलियन का था, इसके अलावा, निजी, सार्वजनिक नहीं, जैसा कि मामला है डब्ल्यूटीसी टर्मिनल, लेकिन इसका इस्तेमाल आज एक दिन में 208 हजार लोग करते हैं।
12 मार्च 2016 को 2:09 PST पर NYC (@mustgo_nyc) द्वारा पोस्ट की गई तस्वीर होनी चाहिए
हालांकि, सभी कहानियां हमेशा परियोजना के लेखक के व्यक्तित्व पर लौटती हैं - जो कि "वास्तुकार को हर चीज के लिए दोषी ठहराना है" की भावना में एक संदिग्ध चाल होगी, यदि सैंटियागो कैलात्रा के ट्रैक रिकॉर्ड के लिए नहीं। जब 2003 में कमीशन किया गया, 52 वर्षीय स्पेनिश वास्तुकार एक नई पीढ़ी का अंतर्राष्ट्रीय स्टार था, जो फोस्टर और गेहरी के साथ समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम था। लेकिन वित्तीय घोटालों और मुकदमों की संख्या, और ग्राहकों के साथ न केवल असंतोष की मात्रा, बल्कि इसके पुलों, संग्रहालयों और अन्य संरचनाओं के सामान्य उपयोगकर्ताओं के साथ, 10 से अधिक वर्षों के बाद, आश्चर्यजनक है (अरची ने कुछ के बारे में लिखा है) उनमें से यहां)। शायद अतीत के उल्लेखनीय वास्तुकारों में से किसी ने भी और इस सदी को एक अविश्वसनीय साथी के रूप में इतने बड़े पैमाने पर प्रसिद्धि नहीं मिली - सहकर्मियों के सक्रिय नापसंद के समानांतर, माइकल ग्रेव्स (यहाँ और अधिक पढ़ें) से लेकर स्नोहेटा के साथी क्रेयर्स डायकर्स, जिन्होंने कहा अंतरराष्ट्रीय सम्मेलनों में से एक है कि Calatrava "एक मिशनरी स्थिति में होना पसंद नहीं करता है" (इशारा करते हुए कि उसका डब्ल्यूटीसी टर्मिनल स्नोहेटा द्वारा डिज़ाइन किए गए 9/11 मंडप के नीचे है, और दो ब्यूरो के बीच सहयोग करना आसान नहीं है)।
पेड्रो जोसे बोरेज कर्लिंग (@papinsito) द्वारा 9 दिसंबर 2015 को 5:27 पीएसटी पर पोस्ट की गई तस्वीर
बेशक, परिणामों की गणना करना बहुत जल्दी है: टर्मिनल इस साल के अंत तक पूरी तरह से चालू हो जाएगा, और इसकी उपयोगिता और कार्यक्षमता के बारे में निष्कर्ष निकालने से पहले इसे एक और साल और सक्रिय उपयोग के आधे से देखने लायक है। । हालांकि, यदि आप परियोजना के दूसरे पक्ष, इसके "वाह कारक" वास्तुकला को लेते हैं, तो इसके लिए आश्चर्यजनक रूप से बहुत कम उत्साह है। पॉल गोल्डबर्गर ने इसे अनुमोदित करने के लिए कुछ प्रचारकों में से एक ने वैनिटी फेयर में इमारत के बारे में लिखा था कि "कल की अश्लीलता आज का आकर्षण बन सकती है": उस प्रशंसा की शक्ति को बस खटखटाया जाता है।
