मॉस्को की मुख्य नदी, यहां तक कि मूल मस्कॉइट्स के बहुमत के लिए, कई मायनों में टेरा इंकोगनिता है। शहर के बहुत केंद्र में तट ट्राम की सवारी या तटबंधों के किनारे टहलने से एक सुगंधित दृश्य प्राप्त किया जा सकता है, जो मनोरम दृश्यों से सकारात्मक मनोदशा और उत्साह की गारंटी देता है। हालांकि, गार्डन रिंग के बाहर, नदी के कई हिस्से दुर्गम हो जाते हैं: कहीं पानी के पास व्यस्त सड़क है, तो कहीं दूसरे औद्योगिक क्षेत्र की बाड़ से रास्ता अवरुद्ध है। आप स्वयं ऐसे स्थानों पर नहीं जाना चाहते हैं: अव्यवस्थित किनारे, उनके गुप्त जीवन को जीना, उनके द्वारा किसी भी तरह से महानगरीय उपस्थिति के साथ कहना चाहते हैं: "आपका यहाँ स्वागत नहीं है"।
ऐसे कितने "स्टल्कर ज़ोन" नदी के किनारे स्थित हैं, आप केवल अज्ञात मास्को नदी से परिचित होने के लिए विशेष रूप से किराए पर एक मोटर जहाज पर एक सवारी लेने के द्वारा पता लगा सकते हैं: फिर मार्ग में उन स्थानों को भी शामिल किया जाता है जहां पर्यटक और आनंद नौकाएं करते हैं में नहीं गिरा।
जनरल प्लानिंग इंस्टीट्यूट के कर्मचारियों ने गाइड के रूप में खुद के लिए एक असामान्य भूमिका निभाई और यात्रा के दौरान, 2013 और 2014 की शुरुआत में संस्थान द्वारा किए गए शोध के परिणामों पर विस्तृत टिप्पणी दी, और प्रतिभागियों के लिए कौन से कार्य निर्धारित किए गए थे। वर्तमान में चल रही अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगिता, जो वर्तमान में हो रही है, मास्को नदी के किनारे क्षेत्रों को समर्पित है। इसके लिए धन्यवाद, पत्रकार इस प्रतियोगिता के विषय से परिचित होने में सक्षम थे और स्पष्ट रूप से उन समस्याओं के अस्तित्व को देखते थे जो वर्षों से जमा हो रहे थे। उनमें से अधिकांश, अध्ययन के दौरान पहचाने गए, प्रतियोगिता के संदर्भ के संदर्भ में शामिल थे, कुछ (उदाहरण के लिए, क्रीमियन तटबंध से वोरोबी गोरी और ZIL क्षेत्र के पुनर्निर्माण के लिए पार्क ज़ोन का विकास) पहले से ही हल किया जा रहा है, और कई समस्याओं के रूप में अनुभव और संसाधनों के जमा होने पर, आगे के काम के विश्लेषण का विषय होगा। परिणाम के रूप में अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगिता और सबसे सफल समाधान का उपयोग मास्को नदी के विकास के लिए एक अवधारणा बनाने के लिए किया जाएगा, जिस पर विभिन्न विभागों और राजधानी के डिजाइन संगठनों के विशेषज्ञों, साथ ही साथ अंतरराष्ट्रीय विशेषज्ञों, शामिल है।
पहली बात यह है कि सभी विशेषज्ञ इस पर विशेष ध्यान देते हैं कि तटबंधों को शहरी सार्वजनिक स्थान से व्यावहारिक रूप से बाहर रखा गया है। वे पैदल चलने वालों के लिए बहुत उपयुक्त नहीं हैं और मनोरंजक क्षेत्रों के रूप में उनका उपयोग बेहद मुश्किल है।
जनरल प्लानिंग इंस्टीट्यूट के मुख्य वास्तुकार, एंड्री गेंजडिलोव के अनुसार, तटबंधों पर इस समारोह की कमी ऐतिहासिक रूप से विकसित हुई है: "मोस्क्वा नदी के किनारे तटबंधों का सदियों से उपयोगितावादी चरित्र रहा है: उन्होंने बैंकों की रक्षा की, माल ढुलाई के लिए उपयोग किया गया था।" और एक संचार गलियारे के रूप में जिसके साथ सड़कें बिछाई गई थीं "…
इसलिए, नदी पर न केवल "वस्तुओं का दौरा" करने की एक प्रणाली है, बल्कि "आरामदायक कनेक्शन की एक प्रणाली भी है जिसके साथ एक पैदल यात्री एक वस्तु से दूसरे में जा सकता है।"
मौजूदा फुटपाथ आवश्यक कनेक्शन प्रदान करने के लिए स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं हैं और नदी के किनारों को पैदल चलने के लिए आकर्षक बनाते हैं।
यातायात संगठन विभाग के प्रमुख सर्गेई कानेप ने सामान्य धारणा की पुष्टि की कि तटबंधों का उपयोग विशेष रूप से परिवहन धमनियों के रूप में किया जाता है।
यह सबसे गंभीर समस्याओं में से एक है जिसे एक विचारशील दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है। सबसे स्पष्ट समाधान, जैसे कि गार्डन रिंग के अंदर मुख्य तटबंधों पर यातायात को रोकना (जैसा कि क्रिम्सकाया तटबंध पर किया गया था), आस-पास की सड़कों पर लोड में कई वृद्धि के साथ भरा हुआ है, जिसका अर्थ है कि ट्रैफ़िक ढहना, और इसलिए इसे लागू नहीं किया जा सकता है । नदी के किनारे पैदल मार्ग बिछाने के लिए प्रतियोगियों को अपने स्वयं के विकल्प खोजने होंगे।तकनीकी असाइनमेंट के प्रमुख बिंदुओं में से एक था "नई गुणवत्ता के साथ तटबंधों को भरना, नदी के किनारों पर सार्वजनिक स्थान बनाना जो यात्रा करने के लिए आकर्षक हों, जो चलने वाले मार्गों की श्रृंखला में आकर्षण के बिंदु बन जाएंगे।"
इसमें से कुछ काम पहले से ही चल रहे हैं। मॉस्को आर्किटेक्ट्स की यूनियन, आर्किटेक्चर के लिए मॉस्को समिति और सामान्य योजना संस्थान के समर्थन के साथ, एक खुला आयोजन किया
टारस शेवचेंको तटबंध के पुनर्निर्माण के लिए प्रतियोगिता, जिसके दौरान प्रतिभागियों ने तटबंधों तक पहुंच प्रदान करने और राजमार्गों के क्रॉसिंग के रूप में सड़क यातायात और पैदल यात्री कनेक्शन का आयोजन करने और यातायात को कम करने के लिए गैर-मानक समाधान प्रस्तावित किए।
नदी के किनारे बनने वाले मार्ग न केवल चलना चाहिए, बल्कि साइकिल चलाना भी चाहिए। सर्गेई कानेप के अनुसार, "एक निरंतर चक्र संरचना बनाने का विचार है जो शहर के चारों ओर मुख्य कनेक्शन प्रदान करेगा।" ध्यान दें कि तटबंधों के साथ कुछ साइकिल मार्गों में पहले से ही सक्रिय रूप से शामिल हैं: ये लुज़ानिकी मनोरंजक क्षेत्र हैं, साथ ही विस्तारित लिंक वोरोब्योव्य गोरी - नेस्कुक्नी सद - गोर्की पार्क - आर्यमस्काया तटबंध। भ्रमण के दौरान, सभी को इस मार्ग की लोकप्रियता के बारे में सुनिश्चित करने का अवसर मिला। ठंड के मौसम के बावजूद, साइकिल और धावक बैंकों के पास पहुंचे। इस अनोखे साइक्लिंग और पैदल मार्ग की लंबाई लगभग 10 किमी है: हर यूरोपीय शहर ऐसे पार्कलैंड का दावा नहीं कर सकता है।
तटीय क्षेत्र परियोजना का पारिस्थितिक, प्राकृतिक घटक प्रतिस्पर्धी TOR का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। जनरल प्लान के अनुसंधान और विकास संस्थान के एनपीओ इकोलॉजी के उप प्रमुख, वैसिली ग्रिटसन ने कहा कि "प्रतियोगिता का उद्देश्य नदी के साथ अघुलनशील पारिस्थितिक हरित प्रणाली का निर्माण करना, पारिस्थितिक राज्य में सुधार करना, प्रकृति के साथ नागरिकों के सुधार और आरामदायक संपर्क करना था।"
अब तक, ऐसा बुनियादी ढांचा केवल मास्को में एकमात्र क्षेत्र पर मौजूद है, जिसका उल्लेख ऊपर किया गया था, लेकिन भविष्य में, शहर के अन्य क्षेत्रों में बाइक पथों और सेवा बुनियादी सुविधाओं से सुसज्जित समान मनोरंजक और पार्क क्षेत्र दिखाई देंगे। मैरीलिंस्की पार्क में, एक सुंदर, लंबा, खुला क्षेत्र बनाया जा रहा है, जिसमें ZIL और साइमनोव्स्काया तटबंध शामिल हैं। विशेषज्ञों के अनुसार, उन्हें एक शैली में एक एकीकृत दृष्टिकोण के साथ हल किया जा सकता है, जैसे कि उन क्षेत्रों को जो डिजाइन के लिए अनिवार्य सूची में शामिल हैं, सब कुछ एक ही नदी प्रणाली में जोड़ता है।
शहरवासियों द्वारा उपयोग के लिए तटबंधों को गोद लेने के अलावा, प्रतियोगियों को अपनी परियोजनाओं में प्रत्येक साइट की बारीकियों को ध्यान में रखना चाहिए। इसलिए, वोरोब्यॉवी गोरी एक विशिष्ट राहत के साथ एक विशेष संरक्षित क्षेत्र है। इसकी खड़ी भूस्खलन बैंकों पर पूंजी संरचनाओं का निर्माण करना अवांछनीय है। लेकिन अवलोकन डेक और अन्य अस्थायी संरचनाओं और सुविधाओं को रखा जा सकता है। " केवल कीवस्की रेलवे स्टेशन की ओर चलने वाले कनेक्शन और बुनियादी ढांचे का विस्तार करके, आगंतुकों के अतिरिक्त "लोड" को पुनर्वितरित करना संभव होगा, जो अब गोर्की पार्क पर पड़ता है।
भ्रमण के दौरान, धारणा यह थी कि शहर के केंद्र में भी नदी को डेवलपर्स द्वारा माना जाता है (शब्द "आर्किटेक्ट" भयावह रूप से परिणामों के साथ फिट नहीं है) मुख्य और सबसे लाभप्रद मुखौटा के रूप में नहीं - तटबंधों से और मोस्कवा से दिखाई देता है नदी ही - लेकिन शहर के पिछवाड़े के रूप में। यह मुख्य रूप से औद्योगिक सुविधाओं पर लागू होता है, जो तटीय विकास में प्रबल होता है।
लेकिन, विचित्र रूप से पर्याप्त, साधारण इमारतें भी समान समस्याओं से ग्रस्त हैं।
एक पूर्ण-नियोजित टाउन-प्लान एन्सेम्बल्स की बात कर सकते हैं, जिसे पानी से देखने के लिए डिज़ाइन किया गया है और नदी के साथ संयुक्त रूप से शहर के मध्य भाग में तीन से पांच स्थानों पर जोड़ा गया है।
यहां तक कि उन परिसरों और अंतर्संबंधों को, जिन्हें 1935 की सामान्य योजना के ढांचे के भीतर बनाया जाना था, अधूरा रह गया। तट पर मौजूद नदी के वंशज और अवरोही मोस्कवा नदी के दाएं और बाएं किनारे के विकास के बीच इन संभावित कनेक्शनों को चिह्नित करते हैं।
मॉस्को की सामान्य योजना के अनुसंधान और विकास संस्थान के वास्तुकला और शहरी नियोजन प्रतियोगिताओं के प्रमुख अलिसा बिल्लाकोवा ने वास्तु और शहरी नियोजन लहजे के एक और कार्य के रूप में एक सुव्यवस्थित प्रणाली की अनुपस्थिति के बारे में बात की। प्रतियोगिता: “संदर्भ की शर्तें नदी पर नई छवि वस्तुओं को बनाने के लक्ष्य को दर्शाती हैं। उदाहरण के लिए, मॉस्को सिटी एक नए युग की वस्तु है, जो नदी के भूखंड में एक प्रतीक और उच्चारण बनने का दावा करता है।
एक और यूक्रेन होटल है। प्रतियोगियों को "नदी के किनारे" का विश्लेषण करना चाहिए और नई वस्तुओं, नए प्रमुखों का सुझाव देना चाहिए ताकि यह प्रतीकात्मक, पहचानने योग्य और विविध हो।
"नदी के किनारे" में शहरी नियोजन अराजकता और विषमता की समस्या को हल करने के लिए, प्रतियोगियों को कई क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित करने और उनके लिए अधिक विस्तृत विकास अवधारणाओं को विकसित करने के लिए आमंत्रित किया गया था। इस विशेष सूची में शामिल हैं: स्ट्रोगिंस्काया फ्लडप्लेन, मॉस्को-सिटी एमआईबीसी का पहले से ही उल्लेख किया गया क्षेत्र, जिसमें टारस शेवचेंको और क्रास्नोप्रेसनेस्काया के तटबंध शामिल हैं, साथ ही साथ ज़िल औद्योगिक क्षेत्र भी है।
के बारे में
आंचलिक कार्यशाला नंबर 15 की एक प्रमुख विशेषज्ञ अलीसा तक्कुक ने ZIL प्रायद्वीप के विकास की योजनाओं के बारे में बताया।
यह पता चला कि तट से 50 मीटर की दूरी पर आवासीय भवन दिखाई देंगे: यह पानी से आवास को हटाने के बिना बाढ़ से बचने के लिए पर्याप्त दूरी है। लेकिन सबसे पहले, मिट्टी की निकासी की जाएगी, जिसे डेवलपर कंपनी के लिए निवेश अनुबंध की आवश्यक शर्तों में से एक के रूप में योजनाबद्ध किया गया है।
भ्रमण प्रतिभागियों का ध्यान अन्य आशाजनक स्थलों की ओर भी आकर्षित किया गया, जिनकी स्थिति उनके शहरी नियोजन क्षमता के साथ अजीब है। वे डिजाइन के लिए साइटों की अनिवार्य सूची में शामिल नहीं हैं, लेकिन बोलीदाताओं द्वारा इसे वैकल्पिक अतिरिक्त माना जा सकता है। उदाहरण के लिए, एक बहुत ही दिलचस्प जगह डोरोगोमिलोव्स्की प्रायद्वीप है, जिस पर अब एक औद्योगिक क्षेत्र का कब्जा है, जिसमें कीव रेलवे स्टेशन, डॉर्कहिमज़ावोद और एक थर्मल पावर स्टेशन के गोदाम शामिल हैं। आंद्रेई गेंजिलोव के अनुसार, उत्कृष्ट परिवहन बुनियादी ढांचे को ध्यान में रखते हुए, यह एक बेहतर भाग्य का हकदार है, और एक पूर्ण और सम्मानजनक मॉस्को क्षेत्र बन सकता है।
प्रतियोगिता कार्यक्रम में विशेष रूप से ध्यान मास्को नदी के परिवहन कार्य के लिए भुगतान किया जाता है। इसमें पहले से ही 50 यात्री बर्थ, 10 कार्गो बर्थ और दो कार्गो पोर्ट हैं। लेकिन अभी तक नदी का उपयोग मुख्य रूप से पर्यटकों के आकर्षण के रूप में किया जाता है। आनंद नौकाओं पर पर्यटन यात्राओं की संख्या पहले से ही एक मिलियन से अधिक है और बढ़ने की संभावना है। लेकिन क्या यह माल ढुलाई की मात्रा बढ़ाने के लायक है, प्रतियोगियों को सोचने की जरूरत है।
विशेषज्ञों के अनुसार, एक हस्तांतरण समारोह नदी शिपिंग में जोड़ा जा सकता है और होना चाहिए। लेकिन इस समस्या का समाधान तटीय बुनियादी ढांचे के विकास के प्रस्तावों के साथ संयोजन के रूप में जाना चाहिए। सर्गेई कानेप के अनुसार, “नदी के किनारे यात्रियों को ले जाने में शिपिंग कंपनियों की दिलचस्पी है। लेकिन सवाल यह उठता है: उन्हें कहां से कहां ले जाना है? और प्रतियोगियों के लिए हमारी सिफारिशों में से एक प्रस्ताव था: पैदल यात्री कनेक्शन बनाना और नदी संरचनाओं के लिए प्रदान करना जहां उच्च गति परिवहन स्टेशनों से उनके लिए पैदल यात्री पहुंच है। इस तरह के इंटरचेंज हब परिधीय भाग से उच्च गति वाले परिवहन स्टेशनों तक नदी मार्गों का आधार बन जाएंगे।
इसके अलावा, मोस्कवा नदी के तटबंधों पर लगभग 40 उपचार सुविधाओं के निर्माण की योजना है, और लगभग 15 मौजूदा लोगों को पुनर्निर्माण और उन्नयन की आवश्यकता है। यहां तक कि अगर वे अभी भी अपना काम अच्छी तरह से कर रहे हैं, तो ये अप्रमाणित संरचनाएं हैं जो तटबंधों के दृष्टिकोण को खराब करती हैं। कई स्थानों पर वे नदी तक पहुंच की अनुमति नहीं देते हैं। प्रतियोगियों को इन समस्याओं के समाधान की पेशकश करनी चाहिए।
यदि हम सामान्य योजना द्वारा किए गए तटीय क्षेत्र के अध्ययनों को जोड़ते हैं, तो यह पता चलता है कि तटबंधों के केवल 1/4 भाग में ही समुचित रूप है, और 3/4 अव्यवस्था में हैं। संघीय भूमि में कटौती के बाद जो पुनर्गठन के अधीन नहीं हैं, प्रतियोगियों को ध्यान में रखते हुए 3,500 हेक्टेयर की पेशकश की जाती है।इनमें से 1,000 हेक्टेयर विशेष रूप से संरक्षित क्षेत्र हैं, जिनमें से 850 हेक्टेयर में सुधार की आवश्यकता है, और केवल 150 हेक्टेयर में पुनर्गठन की आवश्यकता है।
रोमांचक यात्रा केवल ढाई घंटे तक चली, लेकिन प्रतिभागियों को यह लगने लगा कि इसमें अधिक समय लगेगा। छापों की प्रचुरता, मास्को नदी के अतीत और वर्तमान के बारे में जानकारी, साथ ही इसके विकास की संभावनाओं के बारे में, एक विशेष वातावरण बनाया। जहाज के प्रत्येक यात्री को पायनियर की तरह महसूस किया गया, जो राजधानी के लिए वास्तव में महत्वपूर्ण घटना के पहले चरण में एक भागीदार था। दाँतों को दबाने वाले एक प्रेस टूर फॉर्मेट के बजाय, यह मोस्कवा नदी के किनारे एक वास्तविक शोध अभियान बन गया, जिसके दौरान कोई भी इस पानी की धारा और उसके किनारों की सुंदरता की प्रशंसा नहीं कर सकता था, जो उज्ज्वल शरद ऋतु के रंगों के साथ रंगीन थे, लेकिन यह भी देखें कि नदी को मॉस्को का प्रतीक बनाने के लिए न केवल कितना आवश्यक है, बल्कि शहर के जीवन में एक सक्रिय "भागीदार" भी बनना चाहिए।
