शहरी दिनचर्या, एक व्यक्ति की रोजमर्रा की जिंदगी साधारण, परिचित की एक जटिल दुनिया है, लेकिन अभी भी बहुत कम खोजबीन की गई है। छात्र पूरे साल इस विषय के गहन अध्ययन में लगे रहे। शैक्षिक प्रक्रिया में कई व्याख्यान, सेमिनार और कार्यशालाएं शामिल थीं। आमंत्रित विशेषज्ञों और शिक्षकों ने छात्रों के साथ काम किया। दूसरे, वसंत सेमेस्टर की शुरुआत में, छात्रों को मास्को में क्षेत्र के विकास के लिए एक प्रतियोगिता असाइनमेंट की पेशकश की गई, जिस पर उन्होंने अनुभवी प्रशिक्षकों के मार्गदर्शन में काम किया, जो 3-4 लोगों की छोटी टीमों में विभाजित थे।
शोध का अंतिम चरण अंतिम खुली प्रदर्शनी के लिए पहली स्वतंत्र परियोजना की तैयारी थी। छात्रों को चार स्टूडियो में विभाजित किया गया था, जिनमें से प्रत्येक का अपना विषय था: आवास, कार्यालय, दुकानें या कारें। Avtomobili स्टूडियो का नेतृत्व आर्किटेक्चरल ब्यूरो टीडी आर्किटेक्ट्स के संस्थापक, लेखक और डिजाइनर थियो डेयिंगर, और रूसी स्कूल ऑफ इकोनॉमिक्स में इंटरनेट एंड सोसाइटी के अध्ययन के लिए सेंटर में डेटा के लिए डिप्टी डायरेक्टर सर्गेई चेर्नोव ने किया था। प्रबंधक। हमने उनसे स्टूडियो के काम, शैक्षिक प्रक्रिया और इस स्तर पर प्राप्त परिणामों के बारे में अधिक विस्तार से बताने के लिए कहा। हमने उन छात्रों के साथ भी बात की जिन्होंने अपनी परियोजनाओं को प्रस्तुत किया।
सर्गेई चेर्नोव की रिपोर्ट, स्टूडियो "ऑटोमोबाइल्स" के प्रोजेक्ट मैनेजर:
“इस साल, सभी स्टूडियो काम कर रहे हैं, वास्तव में, शहरी रूटीन के लिए समर्पित एक आम परियोजना। स्टूडियो के विषय तार्किक रूप से संबंधित हैं, क्योंकि अधिकांश लोगों के लिए जीवन एक अपार्टमेंट, एक कार्यालय, दुकानों और सड़क के बीच गुजरता है - या तो एक निजी कार में या सार्वजनिक परिवहन में।
हमारे स्टूडियो को "कार" कहा जाता है। एक कार एक अनूठी वस्तु, आधुनिक समाज का एक तत्व और एक गहरी व्यक्तिगत चीज है जो आपको इसके मालिक का स्पष्ट विचार प्राप्त करने की अनुमति देती है। कई लोगों के लिए, कार जीवन का एक अभिन्न अंग बन गई है, एक बार गाड़ी चलाना शुरू करने के बाद, वे किसी भी वरीयताओं के लिए इस खुशी को छोड़ने के लिए तैयार नहीं हैं। कार व्यक्तिगत स्थान प्रदान करती है जो मालिक को बाहर से संभावित खतरे से बचाती है। बहुत सारे कोण हैं जिन पर आदमी और मशीन के बीच की बातचीत को देखा जा सकता है। यहां तक कि अंतहीन ट्रैफिक जाम मोटर वाहन संस्कृति का हिस्सा बन गए हैं।
हमारे स्टूडियो में इस विषय का अध्ययन बहुत व्यस्त मोड में होता है। हम ऑटोमोटिव उद्योग के विशेषज्ञों के साथ निकटता से बातचीत करते हैं, शोधकर्ताओं और अर्थशास्त्रियों के साथ संवाद करते हैं, उदाहरण के लिए, अलेक्सी बेलीनिन और रोस्टिस्लाव कोनेंको, जो यातायात प्रवाह में लगे हुए हैं और चालक वरीयताओं का विश्लेषण कर रहे हैं। संस्थान ने सार्वजनिक ऑटोमोबाइल आंदोलनों के प्रतिनिधियों के साथ व्याख्यान और सिर्फ अनौपचारिक बातचीत की - वादिम कोरोविन, पीटर शकुमातोव, अलेक्जेंडर शम्स्की। स्काइप सत्र के माध्यम से वुकन वीकिक के साथ स्काइप सत्र के माध्यम से संचार बहुत उपयोगी निकला, जिन्होंने परियोजनाओं पर छात्रों को स्वेच्छा से सलाह दी। परिवहन विभाग के विशेषज्ञों के साथ सक्रिय बातचीत भी है, जो हमें अनुसंधान के लिए पृष्ठभूमि की जानकारी प्रदान करते हैं। इसके अलावा, मेगफॉन लैब्स से रोमन पोस्टनिकोव की टीम ने सेलुलर ग्राहकों की एकाग्रता पर औसतन डेटा प्रदान किया, नतीजतन, छात्रों को प्रति दिन शहर को पार करने वाले पैदल या कारों की संख्या पर सटीक डेटा और आंकड़े प्राप्त करने का अवसर मिलता है। उनके आंदोलन की प्राथमिकता दिशाओं पर।
अन्य बातों के अलावा, संस्थान नियमित रूप से तीन घंटे की कार्यशालाओं का आयोजन करता है। उदाहरण के लिए, हाल ही में समाजशास्त्री विक्टर वैखस्टीन और भू-विरूपण प्रणालियों के विशेषज्ञ मैक्सिम डुबिन के साथ दिलचस्प बैठकें हुईं, जो वर्तमान में विकलांग लोगों की परियोजना के लिए मेट्रो का विकास कर रही हैं, जिससे विकलांग लोगों को मेट्रो की यात्रा की योजना बनाने में मदद मिल रही है।
व्याख्यान, सेमिनार और कार्यशालाओं के समानांतर, निरंतर व्यावहारिक, "क्षेत्र" कार्य किया जा रहा है। अध्ययन की शुरुआत में, स्टूडियो के काम के पहले दिनों में, कारों में शहर के चारों ओर एक यात्रा का आयोजन सबसे बड़े शॉपिंग सेंटर, ऑटोमोबाइल संग्रहालय और मॉस्को रिंग रोड की यात्रा के साथ किया गया था। जो छात्र मॉस्को में ड्राइव नहीं करते हैं या नए हैं, उनके लिए यह विशेष रूप से मददगार था। अगले बड़े पैमाने पर आउटिंग राजधानी की कार सेवाओं और स्पेयर पार्ट्स स्टोर के लिए एक यात्रा थी। हमने निज़नी नोवगोरोड के लिए एक बड़ी यात्रा की, यह देखने के लिए कि मोटर चालक का जीवन राजधानी के बाहर कैसा दिखता है। हाल ही में, कलुगा में एक कार असेंबली प्लांट के लिए एक भ्रमण हुआ।
इस तरह की सक्रिय और बहुमुखी गतिविधि के परिणामस्वरूप, छात्रों को समझना था कि आधुनिक मॉस्को में एक कार क्या है। हमने उन्हें कई शोध क्षेत्रों की पेशकश की: अर्थशास्त्र और व्यवहार और सामान्य नियमों से लेकर पैदल चलने वालों और सांस्कृतिक वस्तुओं के साथ बातचीत के मुद्दों पर। छात्रों को पसंद की पूरी स्वतंत्रता थी, हर कोई उस विषय की ओर मुड़ सकता था जो उसके करीब है। और थियो ड्यूटिंगर के साथ मेरा कार्य इस तरह से मोटर वाहन संस्कृति के सभी पहलुओं को कवर करने के लिए एक सामान्य संरचना में अनुसंधान एकत्र करना था। स्टूडियो वर्तमान में आठ अलग-अलग परियोजनाओं को विकसित कर रहा है।
आमतौर पर, बाहरी विज्ञापन कार को एक शक्तिशाली इंजन के साथ तेज और शानदार रॉकेट के रूप में चित्रित करते हैं, जो खाली राजमार्ग पर दौड़ते हैं। अलेक्जेंडर अयूपोव ने अपनी परियोजना "फ्रीडम ऑफ स्टॉपिंग" में स्टॉप की एक श्रृंखला के रूप में एक कार के आंदोलन को देखने का सुझाव दिया है। लेखक यह दर्शाता है कि कार को कितनी बार और क्यों रोकना है, चाहे ये स्टॉप योजनाबद्ध हो या मजबूर। अलेक्जेंडर इस और अन्य जानकारी का उपयोग करने की कोशिश कर रहा है ताकि ड्राइवर के लिए रुकने के समय को अधिक सुखद और दिलचस्प बनाया जा सके।
स्टूडियो के कुछ प्रोजेक्ट्स खुद कार की खोज नहीं कर रहे हैं, लेकिन जिस स्थान पर यह मौजूद है। इस प्रकार, परियोजनाओं में से एक कारों के लिए एक संकेंद्रित शहर को दर्शाती है - मास्को रिंग रोड, जो मोटर चालकों के लिए विशेष रूप से केंद्रित एक खरीदारी सड़क में बदल गई है। परियोजना के लेखक अध्ययन कर रहे हैं कि मॉस्को रिंग रोड वास्तविक शहर माना जाने के लिए क्या कमी है।
मेट्रो या पैदल यात्रियों पर भी अध्ययन किया गया है। इसके अलावा, ऐलेना माज़िना द्वारा "शंघाई-मॉस्को" नामक एक दिलचस्प परियोजना है।
*** परियोजना "शंघाई-मास्को"। ऐलेना माजिना
सर्गेई चेरनोव परियोजना के बारे में:
"परियोजना एक रूसी व्यक्ति के दिमाग में एक बहुत लोकप्रिय और महत्वपूर्ण सांस्कृतिक कलाकृति की जांच करती है - एक गेराज। ज्यादातर समय, कारें सड़क पर नहीं होती हैं, लेकिन पार्किंग या गैरेज में। रूस में, गेराज संस्कृति का प्रतिनिधित्व विशेष रूप से विशद रूप से किया जाता है। सप्ताहांत पर दोस्तों के साथ घूमने के लिए गैरेज एक पसंदीदा जगह है, कार के उत्साही लोग अपना सारा खाली समय उसी में बिताते हैं, संगीतकार अलग "गैरेज" संगीत की एक पूरी परत बनाते हैं, कभी-कभी एक गैरेज छोटे व्यवसायों के लिए एक मंच बन जाता है। और कुछ लोग गैरेज को घर में बदल देते हैं। इसलिए, इस तरह की एक अनोखी घटना का पता एलेना ने मास्को के अंदर, वर्नाडस्की एवेन्यू पर लगाया था, जहां काफी लंबे समय से गैरेज की एक बड़ी श्रृंखला मौजूद है - लगभग 10-15 हजार - जहां विभिन्न राष्ट्रीयताओं के लोग बड़ी संख्या में स्थायी रूप से रहते हैं। वास्तविक जीवन पूरे जोरों पर है, सभी प्रकार की गतिविधियों को सरणी के अंदर पाया जा सकता है। निवासी स्वयं इस स्थान को शंघाई कहते हैं। और एक व्यक्ति जो बाहर से आता है, तुरंत ध्यान आकर्षित करता है, क्योंकि अंदर से उसका अपना एक अर्ध-बंद समुदाय है, जो अनुसंधान के लिए बहुत रुचि रखता है।"
*** परियोजना "सड़कों का शहर"। ओलेना ग्रांकिना
सर्गेई चेर्नोव, सिर:
“सिटी ऑफ़ रोड्स प्रोजेक्ट में ओलेना ग्रांकिना कार को एक कैप्सूल के रूप में मानती है जो ड्राइवर को वास्तविक और मनोवैज्ञानिक दोनों खतरों से बचाता है। अध्ययन की परिकल्पना यह है कि कार शहर की दीवारों के पुनर्जन्म में से एक बन गई।कई साल पहले, लोगों ने उच्च किलेबंदी की मदद से बाहरी खतरों से खुद का बचाव किया। अब, रोजमर्रा के जीवन में आने वाले अधिकांश खतरे सीधे हमारे बगल में हैं - वे अब बाहरी आक्रमणकारियों से नहीं, बल्कि खुद शहरवासियों से आते हैं। धमकी आक्रामक ड्राइविंग से लेकर आतंकवाद तक है, और बचाव सूचना स्टिकर के साथ शुरू होता है और विरोध रैलियों के साथ समाप्त होता है। दीवारें किसी व्यक्ति की रक्षा करने में असमर्थ हो जाती हैं, और इसलिए कार चालक के आसपास किसी प्रकार के कवच में बदल जाती है।"
ओलेना ग्रैन्किना, लेखक:
“सवाल यह है कि सड़क गतिशीलता का एक साधन नहीं है, मेरे लिए लंबे समय से दिलचस्पी का विषय रहा है। क्यों, उदाहरण के लिए, सीमा पार करते हुए, एक व्यक्ति को छह घंटे तक लाइन में खड़ा होना पड़ता है? कोई व्यक्ति केवल वहीं स्थानांतरित हो सकता है जहां राज्य ने सड़क बनाने का फैसला किया है? और सड़क से हटकर सब कुछ मानव ज्ञान की सीमाओं से परे क्यों रहता है? इसे आंदोलन की स्वतंत्रता कैसे माना जा सकता है? सड़कें कभी भी मानव गतिशीलता को सुनिश्चित करने के लिए नहीं बनाई गई थीं, बल्कि केवल राज्य की जरूरतों के आधार पर बनाई गई थीं।
इसके अलावा, मैं अपने गृहनगर, कीव में आज होने वाली घटनाओं को नजरअंदाज नहीं कर सकता। अपनी परियोजना में, मैं राज्य के इतिहास, इसकी सीमाओं के विस्तार, समाज के विकास के कुछ समय में सड़कों के निर्माण का अध्ययन करता हूं। उदाहरण के लिए, पहले शहर को उच्च दीवारों द्वारा संरक्षित किया गया था, लेकिन शीत युद्ध और परमाणु हथियारों के उद्भव के दौरान, दीवारों ने अपना अर्थ खो दिया, और परमाणु हमले की स्थिति में सड़कों को भागने के मार्गों के रूप में बनाया गया था। युद्ध ने अपना चेहरा बदल दिया, और शहर इसके साथ बदल गया। इसलिए, मुझे एक कार पर विचार करने का विचार मिला, जो एक आधुनिक शहर का हिस्सा है, एक रक्षा या हमले प्रणाली के एक तत्व के रूप में।
मैं कार को तीन स्थिति से मानता हूं। पहला स्तर: कार सीधे उस व्यक्ति के लिए एक रक्षात्मक संरचना बन जाती है। दूसरा स्तर: कार समाज पर नियंत्रण के एक राज्य साधन के रूप में कार्य करती है, क्योंकि पंजीकरण की प्रणाली, बीमा, आदि के लिए धन्यवाद। आप आसानी से कार मालिकों के सभी आंदोलनों को ट्रैक कर सकते हैं। तीसरा स्तर: लोग राज्य को नियंत्रित करने के लिए कार का उपयोग करते हैं, क्योंकि चालक के पास पैदल चलने वाले की तुलना में अधिक अधिकार होते हैं, और कार उसकी हिंसक संपत्ति है। इस अर्थ में, 21 वीं सदी की पहलों पर विरोध प्रदर्शन की ऐसी घटना बहुत दिलचस्प है।"
रात की गतिशीलता परियोजना। विटाली अवदिव
सर्गेई चेर्नोव, सिर:
“एक और महत्वपूर्ण शोध विषय रात में शहर है। मास्को, जो लंदन, पेरिस या न्यूयॉर्क के आकार से नीच नहीं है, रात के सार्वजनिक परिवहन मार्गों की संख्या के मामले में अन्य मेगासिटीज से बहुत पीछे है। राजधानी के इस पक्ष का अध्ययन करने वाले विटाली अवेदीव ने इस तथ्य पर ध्यान आकर्षित किया कि सार्वजनिक परिवहन की कमी पूरी तरह से नाइट टैक्सियों की एक अच्छी तरह से विकसित प्रणाली द्वारा बदल दी गई है - कानूनी और अर्ध-कानूनी। यह निजी गाड़ी की अपनी लंबी परंपरा के साथ एक अलग उपसंस्कृति है। विटाली रात में सार्वजनिक परिवहन को विकसित करने की आवश्यकता पर सवाल उठाता है, और बदले में मास्को के आसपास रात में चलने के पहले से ही मौजूदा तरीके पर एक नया रूप लेने का सुझाव देता है।
विटाली अवेदीव, लेखक:
"मेरी परियोजना को" नाइट मोबिलिटी "कहा जाता है और यह इस तथ्य से जुड़ा है कि रात में सार्वजनिक परिवहन द्वारा महानगर के उन्मादी और गोल-गोल ताल में रहते हुए शहर के चारों ओर घूमना लगभग असंभव है। केवल कुछ मार्ग हैं, लेकिन वे अपनी छोटी संख्या और क्षेत्र के बहुत ही महत्वहीन कवरेज के कारण विशेष रूप से लोकप्रिय नहीं हैं। जबकि, उदाहरण के लिए, लंदन या पेरिस में लगभग सौ ऐसे मार्ग हैं, और न्यूयॉर्क में एक रात मेट्रो है।
इन सभी प्रतिबिंबों की प्रक्रिया में, मैं मॉस्को टैक्सी के रूप में इस तरह की घटना के अध्ययन में बदल गया, विशेष रूप से, मैं निजी और अवैध चालकों द्वारा आकर्षित किया गया था। यह पता चला कि मॉस्को में रात में घूमना बहुत आसान है - आपको बस सड़क पर बाहर जाना होगा और एक गुजरती कार तक अपना हाथ लहराना होगा।नतीजतन, मैं इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि मॉस्को में सार्वजनिक परिवहन की तत्काल आवश्यकता नहीं है, क्योंकि टैक्सी के रूप में पहले से ही इतनी बड़ी क्षमता है, जिसे बस औपचारिक रूप देने की आवश्यकता है, इसके संचालन के लिए कुछ नियम निर्धारित करें और अंत में, इस प्रकार के परिवहन को एक सस्ती, कानूनी और कुछ हद तक रात में सार्वजनिक परिवहन के विकल्प के रूप में बदल दें।
स्टूडियो की अंतिम परियोजनाएं 15 मई को प्रस्तुत की जाएंगी। और एक महीने बाद, स्ट्रेल्का के आंगन में एक अंतरराष्ट्रीय क्यूरेटर के मार्गदर्शन में एक प्रदर्शनी खुलेगी। यह संभव है कि स्टूडियो परियोजनाएं शहर के अन्य स्थानों पर दिखाई देंगी।
