नेविगेशन की कला: अर्थ के साथ एक शहर को कैसे भरना है

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नेविगेशन की कला: अर्थ के साथ एक शहर को कैसे भरना है
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वेफाइंडिंग समुदाय की स्थापना अपेक्षाकृत हाल ही में हुई, अंतिम गिरावट, उन सभी लोगों को एकजुट करने के उद्देश्य से जो शहर के नेविगेशन की समस्याओं के प्रति उदासीन नहीं हैं। और यद्यपि समूह के नाम का शाब्दिक अर्थ है "रास्ता ढूंढना", शहरी नेविगेशन की अवधारणा बहुत व्यापक है। वास्तव में, यह वह भाषा है जिसमें शहर अपने निवासियों और मेहमानों के साथ बोलता है, और यह भाषा कितनी तार्किक और समझने योग्य है, यह सीधे इस बात पर निर्भर करता है कि क्या लोग महानगर को जान पाएंगे या इसे टेरा इंकॉग्निटा के रूप में याद रख पाएंगे। । वायफाइंडिंग की पहली सार्वजनिक घटना इस विषय को समर्पित थी, जिसने 160 से अधिक मेहमानों को एक साथ लाया। ब्रिटिश हायर स्कूल ऑफ़ डिज़ाइन, मॉस्को आर्किटेक्ट्स के संघ, स्ट्रेलका इंस्टीट्यूट, साइनबॉक्स कंपनी और काउगर्किंग नागाटिनो के साथ संयुक्त रूप से आयोजित बैठक, PechaKucha प्रारूप में आयोजित की गई थी, अर्थात्। छह मिनट के छोटे भाषणों के रूप में, जो प्रत्येक वक्ता द्वारा 10-20 स्लाइड्स के साथ थे। ब्लिट्ज़ प्रारूप को संयोग से नहीं चुना गया था: समुदाय ने न केवल शहरी नेविगेशन की अवधारणा की सीमा का विस्तार प्रदर्शित करने की मांग की, बल्कि जनता को गतिविधि के विभिन्न क्षेत्रों में कार्यरत कई सदस्यों को पेश करने के लिए भी कहा।

नीचे हम घटना पर प्रस्तुत रिपोर्ट प्रकाशित करते हैं, सभी प्रस्तुतियों को भी यहां देखा जा सकता है।

यहूदी संग्रहालय नेविगेशन

लियोनिद एग्रोन, यहूदी संग्रहालय और सहिष्णुता केंद्र के कार्यकारी निदेशक

ज़ूमिंग
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यहूदी संग्रहालय में नेविगेशन बनाने की प्रक्रिया लंबी और कठिन थी। नेविगेशन प्रणाली को संग्रहालय के निर्माण के साथ ही विकसित किया गया था, और इसकी संरचना के लिए आगंतुकों को वास्तव में आरामदायक होने के लिए विशाल प्रदर्शनी स्थान को व्यवस्थित करने के लिए गंभीर व्यवस्थितकरण की आवश्यकता थी।

नतीजतन, बड़ी संख्या में मीडिया टाइपोलॉजी बनाई गईं, जो आज संग्रहालय के विभिन्न हिस्सों में देखी जा सकती हैं। सभी नेविगेशन मीडिया विशेष अभिव्यंजना से रहित हैं, वे बख्मेतेवस्की गेराज की इमारत के लिए एक निरंतरता और पृष्ठभूमि के रूप में काम करते हैं, जिसकी वास्तुकला शक्ति के साथ प्रतिस्पर्धा करना असंभव था। पुराने फॉन्ट फ्रूटीगर को मुख्य चुना गया था, जो कई वर्षों के उपयोग में खुद को अच्छी तरह से साबित करने में कामयाब रहा है। इसके अलावा, यह विभिन्न श्रेणियों के लोगों को - युवा और वृद्ध - दोनों को अंतरिक्ष में अच्छी तरह से नेविगेट करने की अनुमति देता है।

नेविगेशन मीडिया ने बाख्मेटेवस्की गैरेज के बाहरी हिस्से में समान ज्यामितीय आकृतियों का उपयोग किया - कोंस्टेंटिन मेलनिकोव के मूल वास्तुशिल्प डिजाइन के निरंतर पुनरावृत्ति और अनुस्मारक के रूप में। ये सभी तत्व यथासंभव एर्गोनोमिक हैं, उन दोनों को नज़दीकी दूरी से और दूर से देखना सुविधाजनक है, जो उनकी कुल संख्या को कम करना संभव बनाता है। विभिन्न गैर-सिस्टम मीडिया समग्र तस्वीर के पूरक हैं और मुख्य रूप से सिस्टम से बाहर रखे गए स्थानों में उपयोग किए जाते हैं - ये ग्लास मीडिया, पोर्टेबल सूचना पैनल, भवन के विभिन्न बिंदुओं पर स्थित स्थल हो सकते हैं।

Основная экспозиция Еврейского музея
Основная экспозиция Еврейского музея
ज़ूमिंग
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संग्रहालय का मुख्य प्रदर्शनी 5 हजार वर्ग मीटर में है, जिसके लिए एक स्पष्ट अभिविन्यास कार्यक्रम की आवश्यकता है। मुख्य प्रदर्शनी हॉल के लिए, एक अतिरिक्त नेविगेशन प्रणाली विकसित की गई थी, जो प्रदर्शनी के लेखकों द्वारा कल्पना की गई आगंतुकों के लिए मार्ग को इंगित करती है।

संग्रहालय नियमित रूप से बड़ी संख्या में घटनाओं, अस्थायी प्रदर्शनियों, व्याख्यानों की मेजबानी करता है, और इसलिए भविष्य में हम लोगों की अलग-अलग धाराओं के लिए मल्टीमीडिया सिस्टम का उपयोग करने की योजना बनाते हैं, आंदोलन की आवश्यक दिशा का संकेत देते हैं और तुरंत सभी अतिरिक्त जानकारी प्राप्त करते हैं जो जल्दी और अक्सर बदलते हैं, उदाहरण के लिए, उन मोबाइल एप्लिकेशन का उपयोग करना जो पहले से मौजूद नेविगेशन मीडिया द्वारा निर्देशित हैं।

कॉर्पोरेट पहचान बाहरी नेविगेशन को प्रभावित करती है, जो स्थानीय समस्या को हल करती है।उदाहरण के लिए, हमारा प्रवेश द्वार दूसरी तरफ स्थित हुआ करता था: नया नेविगेशन माध्यम बताता है कि प्रवेश का स्थान बदल गया है और स्पष्ट रूप से इस बारे में सूचित करता है जब ओबराज़त्सोवा स्ट्रीट से देखा गया।

मैं यह नोट करना चाहता हूं कि नेविगेशन बनाने का काम अभी पूरा नहीं हुआ है। इन उद्देश्यों के लिए, संग्रहालय क्षेत्र के अलावा, हम संग्रहालय - सड़कों और पड़ोसी इमारतों के आसपास के स्थान का भी उपयोग करना चाहते हैं, ताकि लोग बख्मेतेवस्की गैरेज के पास पहुंचने से बहुत पहले आसानी से हमारे नेविगेशन द्वारा खुद को उन्मुख कर सकें। अब हमारे काम में हम उन सिद्धांतों को जोड़ते हैं जो 2011 में राल्फ एप्पलबाम टीम द्वारा निर्धारित किए गए थे, और हम ब्रांडिंग को एकीकृत करना जारी रखते हैं।

लोग संग्रहालयों में क्यों नहीं जाते?

कतेरीना कोरोबकोवा, जोल्टऑग्रुप

Катерина Коробкова
Катерина Коробкова
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सेंट पीटर्सबर्ग में सबसे प्रिय और दिलचस्प संग्रहालय क्या है? हमने अपने आप से इस तरह का सवाल किया और सबसे पहले इंटरनेट स्रोतों का अध्ययन किया - जैसे कि हम कभी सेंट पीटर्सबर्ग नहीं गए थे और आम पर्यटकों के साथ वहां जाने का फैसला किया था। बेशक, कोई भी पर्यटक शहर के संग्रहालयों से अपने परिचितों को हरमिटेज से शुरू करेगा, फिर सेंट आइजैक के कैथेड्रल की ऊंचाई से सेंट पीटर्सबर्ग को देखें, और फिर पीटरहॉफ को रवाना करें। यह जानकर, हमने अपने मित्रों, सहकर्मियों और साझेदारों का साक्षात्कार किया ताकि यह पता लगाया जा सके कि सेंट पीटर्सबर्ग में वे किस संग्रहालय को सबसे दिलचस्प मानते हैं। और पाँच सबसे लोकप्रिय संग्रहालयों में रूसी संग्रहालय था। सेंट पीटर्सबर्ग के संग्रहालयों में उपस्थिति के आधिकारिक आंकड़े भी रूसी संग्रहालय को पांचवें स्थान पर रखते हैं।

पिछले साल, इस संग्रहालय के प्रशासन ने हमें उनके लिए नेविगेशन विकसित करने के लिए कहा। और पहले से ही दिसंबर में, हॉलैंड के सहयोगियों के साथ, हम उत्तरी राजधानी में गए। शहर ने -25 डिग्री सेल्सियस के एक ठंढ के साथ हमसे मुलाकात की, लेकिन हम जानते थे कि हम सबसे अच्छे रूसी संग्रहालयों में से एक के साथ जा रहे थे। मैं खुद एक से अधिक बार वहां गया हूं, लेकिन मुझे यह भी संदेह नहीं था कि, मुख्य भवन के अलावा, इसकी छह और शाखाएं हैं - उदाहरण के लिए, स्ट्रोगनोव पैलेस अपने नृत्य कक्ष के साथ, बिल्कुल रास्त्रेली के रेखाचित्रों के अनुसार और अपरिवर्तित संरक्षित है। हमारे समय के लिए।

Филиалы Русского музея
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संग्रहालय ने हमें उपस्थिति के आंकड़े प्रदान किए - और यह एक वर्ष में लगभग एक लाख आगंतुक हैं, जिनमें से अधिकांश मुख्य भवन, मिखाइलोवस्की पैलेस में हैं। यह रूसी संग्रहालय की मुख्य समस्या है। सामान्य तौर पर, विश्व संग्रहालयों के आंकड़ों के साथ हमारे संग्रहालयों की उपस्थिति की तुलना करते हुए, हम सभी भयभीत हैं। रूसी संग्रह के साथ सबसे अच्छे और रूस के सबसे बड़े संग्रहालयों में से एक, एक मिलियन से भी कम लोगों द्वारा दौरा किया गया।

मेरे लिए, एक बाज़ारिया के रूप में, संग्रहालय के राजस्व के आंकड़े भी महत्वपूर्ण थे। मैं हमेशा कहता हूं कि हमारा काम क्लाइंट की जरूरतों को पूरा करना है, लेकिन अपने फायदे के लिए। इस मामले में, ग्राहक का लाभ, निश्चित रूप से, बेची गई टिकटों की संख्या है। इसलिए, हमने इस बारे में सोचा कि हम अभी भी किन दर्शकों को आकर्षित कर सकते हैं और जो टिकट के लिए भुगतान करने को तैयार हैं। रूसी संग्रहालय में आने वाले लोगों के प्रवाह का विश्लेषण करने के बाद, हमने महसूस किया कि इसके मुख्य दर्शक युवा लोग और विदेशी पर्यटक हैं। और यहां हमें सीधे नेविगेशन प्रणाली बनाने की तत्काल आवश्यकता का सामना करना पड़ा जो युवा लोगों और विदेशी पर्यटकों को खुद रूसी संग्रहालय और इसकी शाखाओं के अस्तित्व के बारे में बताएगा। हमने एक एकीकृत ग्राफिक संचार प्रणाली प्रस्तावित की है जो सभी शाखाओं को एकजुट करती है। हमने एक साधारण से शुरुआत की, संग्रहालय के कर्मचारियों को समझाते हुए कि किस प्रकार का नेविगेशन सामान्य रूप से मौजूद है, जिसका अर्थ न केवल आंतरिक है, बल्कि बाहरी नेविगेशन सिस्टम भी है। संग्रहालय का अपना ब्रांड है। हमने सबसे स्पष्ट चित्रमय समाधान की पेशकश की - सभी शाखाओं को रंग कोडिंग में विभाजित करने के लिए, यहां तक कि एक मौजूदा ब्रांड को रंग के माध्यम से जाने दिया। इस प्रकार, प्रत्येक शाखा को एक अलग रंग सौंपा गया था।

Навигация Русского музея
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एक संग्रहालय में किसी भी संचार माध्यम के पास ब्रांड के लिए एक क्षेत्र होना चाहिए, एक सूचना क्षेत्र जो संग्रहालय की गतिविधियों के बारे में सूचित करता है, और एक क्षेत्र जो उपभोक्ता के लिए ऑफ़र और विकल्पों के एक पूर्ण पैकेज की उपलब्धता के बारे में बताता है। नक्शा भी एक रंग माध्यम है।हर बार, इसका सामना करते हुए, उपभोक्ता सभी अतिरिक्त अवसरों के बारे में सीखता है। प्रवेश समूह के लिए, एक समाधान भी पेश किया जाता है, जो व्यक्ति को तुरंत समझ देता है कि उसके पास एक विकल्प नहीं है, लेकिन कई हैं। और संग्रहालय के आंतरिक नेविगेशन में, प्रत्येक प्लेट पर, हम धीरे-धीरे आगंतुक को इस विचार की ओर ले जाते हैं कि यदि वह मुख्य भवन में आता है, तो उसे निश्चित रूप से शाखाओं का दौरा करना चाहिए।

हमारा काम एक तैनात बाहरी नेविगेशन प्रणाली बनाना भी था। एक व्यक्ति को पहले से ही हवाई अड्डे या ट्रेन स्टेशन पर संग्रहालय के बारे में जानकारी प्राप्त करनी चाहिए, उसे तुरंत रूसी संग्रहालय और इसकी सभी शाखाओं के बारे में जानकारी देनी चाहिए। इसलिए, संचार कार्यक्रम और विज्ञापन पूरे सिस्टम का हिस्सा हैं। यह सब संग्रहालय को नागरिकों और पर्यटकों के लिए सुलभ, खुला और समझने योग्य बनाता है।

अब मास्को के ऐतिहासिक संग्रहालय ने हमें उसी समस्या के साथ संपर्क किया है, जिसके लिए हम एक समान कार्यक्रम विकसित कर रहे हैं।

पर्म में शहरी और परिवहन नेविगेशन की अधूरी परियोजना

एरकेन कागारोव, आर्टेम लेबेदेव स्टूडियो के कला निर्देशक

Эркен Кагаров
Эркен Кагаров
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पर्म में शहरी और परिवहन नेविगेशन की परियोजना पूरी नहीं हुई थी, लेकिन रूस में यह एकमात्र परियोजना हो सकती है जो जानबूझकर उत्पन्न हुई और आंशिक रूप से लागू की गई। मैं कार्यान्वयन प्रक्रिया के दौरान आने वाली कठिनाइयों के बारे में बात करना चाहूंगा।

Perm में, किसी भी अन्य शहर की तरह, शहर और परिवहन नेविगेशन संकेत हैं। परियोजना का एक हिस्सा आपका स्वयं का फ़ॉन्ट बना रहा है। इल्या रुडरमैन ने इसे पर्म के लिए विकसित किया। यह फॉन्ट एक ओपन सेन्स सेरिफ़ है, जो नेविगेशन के लिए इष्टतम है, क्योंकि ओपन सेन्स और साइज़ ऑप्टिमाइज़्ड स्ट्रोक सबसे अच्छे से पढ़े जाते हैं।

पैदल यात्री नेविगेशन परियोजना विकसित करते समय, हमने महसूस किया कि एक प्रकार के संकेतों का उपयोग नहीं किया जा सकता है। छोटी इमारतों और संकरी गलियों वाली ऐतिहासिक इमारतों में, पट्टियों को एक करीबी दूरी से देखा जाता है, इसलिए पर्याप्त छोटे सूचना पैनल हैं। और व्यापक रास्तों पर कभी-कभी विशाल, डेढ़ मीटर तक का उपयोग करना आवश्यक होता है, नेविगेशन मीडिया। हमारे पास परमिट में एकमात्र पूर्ण पट्टिका है, जिसे घर के निवासियों ने अपनी पहल पर स्थापित किया था। दुर्भाग्य से, परियोजना आगे नहीं बढ़ी।

हमने परिवहन नेविगेशन भी विकसित किया है। स्टॉप पवेलियन के लिए अलग से ग्राफिक्स बनाए गए थे। हमने यातायात की दिशा के लिए संकेत प्रदान किए हैं - उदाहरण के लिए, केंद्र या ट्रेन स्टेशन पर। सभी संकेत द्विभाषी हैं। मंडप में चित्र भी आंशिक रूप से नेविगेशन के रूप में काम कर सकते हैं, क्योंकि लोग उन्हें याद करते हैं और बाद में आसानी से उन्हें पहचानते हैं। उसके बाद, सड़क और परिवहन विभाग ने हमारी योजनाओं को उत्पादन में लॉन्च किया और अब वे परम में अधिकांश स्टॉप से लैस हैं। हमने केवल स्क्रैच से एक स्कीम नहीं बनाई, बल्कि मौजूदा एक को कंघी की, सामान्य सिफारिशों को विकसित किया कि न केवल इस योजना के बारे में क्या होना चाहिए, बल्कि यह भी कि मंडप में इसे कैसे रखा जाना चाहिए, कैसे कचरे के डिब्बे के साथ मंडप का पूरा सेट। सूचना के संकेत और उनके रंग समाधान।

Остановочный павильон для Перми
Остановочный павильон для Перми
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दूसरों के बीच, परिवहन के साधनों की रंग पहचान के बारे में एक सवाल था। हमने तय किया कि रंग को अभी भी उपयोग करने की आवश्यकता है, खासकर आरेखों में। एक आधार के रूप में, हमने परमिट में स्थापित रंग प्रणाली को ऐतिहासिक रूप से लिया, जहां लाल बसों का रंग है, नीला ट्रॉली बसों का रंग है, आदि। हालांकि, बाद में, नेत्रहीनों के समाज के प्रतिनिधियों के साथ बात करने के बाद, हमने आरेखों को पीले रंग में बदल दिया, क्योंकि दृष्टिबाधित लोगों के लिए जानकारी की धारणा के बिंदु को स्पष्ट रूप से पहचानना बहुत महत्वपूर्ण है। फिर एक विज्ञापन एजेंसी के एक व्यक्ति ने सीधे परिवहन पर लगाए गए संकेतों पर विज्ञापन के उपयोग के बारे में एक सवाल के साथ हमसे संपर्क किया। आज गोरेलेक्रोट्रांसपोर्ट विज्ञापन नहीं छापते हैं और निजी कंपनियां विज्ञापनों से लगभग सब कुछ भर देती हैं। इसलिए, सभी प्लेटें अलग हैं। उन्हें विकसित करते समय, हमने विज्ञापन मीडिया के लिए एक विशेष स्थान आवंटित किया, ताकि निजी कंपनियां इस तरह की योजनाओं के उत्पादन को पुन: प्राप्त कर सकें।हम इस विचार के साथ भी आए कि रात के सूचना पटल पर यात्री डिब्बे से सीधे प्रकाश डाला जाता है।

अब हमारे प्रस्ताव को एक दस्तावेज के रूप में औपचारिक रूप से प्रस्तुत करना बेहद महत्वपूर्ण है जो शहरी और निजी दोनों प्रकार के प्रत्येक वाहक को प्रदान किया जाएगा। वर्तमान में, निजी वाहक केवल अपनी पहल पर हमारी प्लेटों का उपयोग कर सकते हैं, इसलिए अभी भी नेविगेशन में एकरूपता की कमी है। लेकिन, शायद, समय बीत जाएगा, और वाहक के साथ अनुबंध में इसे विधायी रूप से शामिल करना संभव होगा।

एक और विचार था। हम एक ऐसी इंटरेक्टिव सर्विस बनाना चाहते थे जिसका कोई भी इस्तेमाल कर सके। एक विशिष्ट पता देने के बाद, उसे किसी दिए गए क्षेत्र या शहर के लिए एक नेविगेशन कार्यक्रम के कार्यान्वयन के लिए विशिष्ट सिफारिशों के साथ एक पीडीएफ फाइल प्राप्त होगी। क्योंकि त्रुटियों की सबसे बड़ी संख्या डिज़ाइन चरण में नहीं होती है, लेकिन बाद में, जब लोग किसी प्रोजेक्ट को लागू करने का प्रयास करते हैं, लेकिन एक फ़ॉन्ट को दूसरे से अलग नहीं कर सकते।

हम कीव में सभ्य नेविगेशन के लिए कैसे लड़ते हैं

इगोर Sklyarevsky, डिजाइनर, कला निर्देशक

Игорь Скляревский
Игорь Скляревский
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मैंने कीव के लिए एक नेविगेशन प्रणाली विकसित करने का बीड़ा उठाया। किसी कारण के लिए, कीव में लोगों का मानना है कि यदि ध्वज पीले-नीले रंगों में डिज़ाइन किया गया है, तो बाकी सब कुछ पीला-नीला होना चाहिए, जिसमें नेविगेशन भी शामिल है। इसलिए हमारे पास ऐसे अजीब चित्र हैं जो एक तौलिया धारक या विदेशी अपहरण की तरह दिखते हैं। इस तरह की घटनाएं होती हैं जब गति की दिशा का संकेत अंग्रेजी में गति की दिशा के संकेत के रूप में अनुवादित होता है।

Пиктограммы Киева
Пиктограммы Киева
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ऐसे में मैंने हाई-स्पीड ट्रांसपोर्ट स्कीम बनाकर अपना काम शुरू किया। एक्सप्रेसवे से मेरा मतलब है कि सभी परिवहन जो कि ट्रैफिक जाम में खड़े नहीं होते हैं - मेट्रो के अलावा, ये दो हाई-स्पीड ट्राम लाइनें और सिटी रिंग ट्रेन हैं। किसी कारण से, मैं पहला व्यक्ति था जो उन्हें एक योजना में संयोजित करने का विचार लेकर आया था। मैंने मेट्रो के नक्शे पर दिखाया कि यह सतह के साथ कैसे संचार करता है, और सभी इंटरचेंज हब को एकीकृत तरीके से चिह्नित किया है, क्योंकि तथ्य और प्रत्यारोपण की संभावना एक व्यक्ति के लिए महत्वपूर्ण है, और परिवहन के मोड को बदलने के बारे में जानकारी नहीं है। इस योजना के साथ, मैं मेट्रो प्रशासन के पास गया और भोलेपन से सोचा कि अगर मैंने अपनी सेवाएं मुफ्त में दीं, तो वे मुझे अपनी बाहों में ले जाएंगे, और योजना को तुरंत मुद्रित किया जाएगा और गाड़ी में रखा जाएगा। ऐसा नहीं हुआ। उन्होंने मुझे समझाया कि उन्हें मौजूदा मेट्रो योजना में कोई समस्या नहीं दिख रही है।

Схема метро Киева
Схема метро Киева
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मैंने कुछ भी नहीं के साथ मेट्रो को छोड़ दिया, और अन्य डिजाइनरों के साथ मिलकर (विशेष रूप से, यारोस्लाव बेलिंस्की ने चित्र बनाने के लिए मदद की) एक पर्यटक नेविगेशन प्रणाली विकसित करना शुरू किया। यह एक मसौदा डिजाइन था जो गहन अनुसंधान से पहले नहीं था। लेकिन मैंने यह दिखाने की कोशिश की कि एक हफ्ते में एक व्यक्ति दो साल के रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ एर्गोनॉमिक्स एंड डिजाइन से ज्यादा और बेहतर काम कर सकता है और बजट के लाखों करोड़ों करोड़ों रुपये खर्च कर सकता है। मैंने डिजाइनर एंड्री शेवचेंको के टाइपफेस का इस्तेमाल किया। कीव की रंगीन तस्वीर का विश्लेषण करने के बाद, प्रचलित रंगों की पहचान करते हुए, मैंने पर्यटक नेविगेशन के लिए रंगों का चयन किया, जिससे पर्यावरण के प्रति आक्रामकता से बचना संभव हो गया और साथ ही साथ विज्ञापन मीडिया से अमूर्त और सफलतापूर्वक उनका मुकाबला किया। लेकिन जब मैं अपनी परियोजना की रक्षा के लिए वास्तुकला विभाग में आया, तो मुझे बताया गया कि भूरा और हरा रंग पूरी तरह से अप्राकृतिक संयोजन है। जिस पर मैंने टेबल से एक भूरे रंग के ट्रंक और हरी पत्तियों के साथ एक फूल लिया। बेशक, उसके बाद मुझे प्रबंधन से लगभग बाहर कर दिया गया था, और परियोजना फिर से अधूरी रह गई।

एक और झटके के बाद, मैंने सड़क के संकेतों को डिजाइन करना शुरू कर दिया। वे भी हरे-भूरे रंग के थे। निकटतम मेट्रो स्टेशनों और सार्वजनिक परिवहन स्टॉप पर सूचित बुनियादी जानकारी के अलावा, ब्लॉक के कोनों पर जो संकेत दिए गए थे। इस प्रकार, मैंने ट्रैफ़िक के साथ सड़क और पैदल यात्री नेविगेशन को संयोजित करने की कोशिश की, क्योंकि कई नेविगेशन सिस्टम के साथ समस्या यह है कि नेविगेशन उपग्रहों को एक दूसरे के अस्तित्व के बारे में पता नहीं है।मैंने अपने पैसे के लिए अपने दोस्तों के साथ एक ऐसा संकेत किया और इसे इमारत पर लटकाने का फैसला किया। तब इसने मुझे लगभग $ 80 का खर्च दिया। मैंने सोचा था कि निकटतम आवास कार्यालय दो घंटे में हस्ताक्षर को हटा देगा, लेकिन यह अभी भी लटका हुआ है और दिखता है, स्पष्ट रूप से, बहुत बेहतर है और आधिकारिक लोगों की तुलना में अधिक कुशलता से काम करता है।

Навигационная система Киева
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उसके बाद, एंड्रे कर्मात्स्की द्वारा प्रतिनिधित्व किए गए यैंडेक्स ने यैंडेक्स के नक्शे का उपयोग करके सार्वजनिक परिवहन स्टॉप के लिए सूचना पैनल बनाने के प्रस्ताव के साथ मुझसे संपर्क किया। मैंने लंदन में उन लोगों के समान रैखिक सर्किट विकसित किए हैं। उनकी सुविधा यह है कि एक व्यक्ति तुरंत समझ जाता है कि वह कहां है, कौन सा मार्ग है और किस पड़ाव पर वह पहुंच सकता है, कहां और किन स्टेशनों पर वह ट्रेनों को बदल सकता है, और यह भी देखता है कि पूरी सड़क पर कितना समय लगेगा। उनके पास एक वर्णमाला सूची, एक अनुसूची भी है जो प्रतिक्रिया के लिए यात्रा और फोन नंबर की लागत का संकेत देती है। इस परियोजना को भी स्वीकार नहीं किया गया था। सबसे पहले, मैंने A0 पैनल के प्रारूप को पसंद नहीं किया - यह बहुत बड़ा था, यानी विज्ञापन के लिए कोई जगह नहीं थी, और दूसरी बात, कीव विज्ञापन विभाग मुफ्त में Yandex लोगो पोस्ट नहीं करना चाहता था।

चार विफलताएं - यह वर्ष के लिए मेरी गतिविधियों का परिणाम है। लेकिन मैं कीव के नेविगेशन से निपटना जारी रखता हूं और फिलहाल मैं एक नई मेट्रो योजना विकसित कर रहा हूं, जिसमें मैंने मेट्रो को शहर की सड़कों से जोड़ने का फैसला किया है। मॉस्को में, मेट्रो स्टेशन पूरे शहर में कमोबेश समान रूप से वितरित किए जाते हैं। कीव में, वे केंद्र में बहुत घनी स्थित हैं, और केंद्र से दूर, कम स्टेशनों और उनके बीच की दूरी अधिक है - 5-6 किमी तक। इसलिए, मैंने मेट्रो को केवल शहर के केंद्र की सड़कों पर बांधा।

शायद आप सोच रहे होंगे कि, इतनी असफलताओं के बाद भी मैं अपनी गतिविधि जारी रखता हूं। मेरा जवाब है: मेरे सभी काम फेसबुक समुदाय में सक्रिय रूप से चर्चा करते हैं, जो आज लगभग 2.5 हजार लोगों की संख्या है। ये लोग, मेरे जैसे, शहर में समझदार नेविगेशन की कमी के बारे में चिंतित हैं और इस क्षेत्र में सभी परिवर्तनों की बारीकी से निगरानी कर रहे हैं और इंतजार कर रहे हैं। मेरे लिए, यह आगे काम करने के लिए एक प्रोत्साहन है।

संख्या और / या अक्षर

इल्या रुडरमैन, कला निर्देशक आरआईए नोवोस्ती

Илья Рудерман
Илья Рудерман
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मैं एक बड़े शहर के नेविगेशन प्रोजेक्ट के बारे में लंबे समय से सोच रहा था और बहुत कुछ कर रहा था। इस संबंध में, मैं शायद एक यूटोपियन हूं। मैं एक सहज ज्ञान युक्त चित्रमय भाषा का उपयोग करके सही समय पर सभी आवश्यक जानकारी प्रस्तुत करने के लिए एक तरह की प्रणाली के रूप में आदर्श शहर नेविगेशन की परिभाषा की स्पष्ट रूप से कल्पना कर सकता हूं।

लेकिन आज मैं आपको उसके बारे में बिल्कुल नहीं बताने जा रहा हूं। मैं शहरी नेविगेशन के व्यक्तिगत तत्वों पर ध्यान केंद्रित करूंगा: पत्र और फ़ॉन्ट। इस संबंध में दुनिया में क्या हो रहा है? संयुक्त राज्य अमेरिका में, राजमार्गों के लिए एक अद्भुत परियोजना "क्लियरव्यूऑन" बनाई गई थी, जिसे बहुत लंबे समय तक विकसित किया गया था और अब धीरे-धीरे न्यूयॉर्क पहुंच गया है और वहां इसे लागू किया जा रहा है। जर्मनी में, सड़कों के लिए एक विशेष टाइपफेस को एरिक स्पीकरमैन द्वारा विकसित किया गया था, जो एक डीआईएन टाइपफेस है जो अब देश में सर्वव्यापी है। और, इस तथ्य के बावजूद कि यह हमारे लिए थोड़ा अस्वाभाविक रूप से निर्मित प्रतीत हो सकता है, जर्मनों ने इसे पूरी तरह से पढ़ा। परिवहन प्रणाली के लिए लंदन न्यू जॉन्सटन का उपयोग करता है - यह एक बहुत अच्छा फ़ॉन्ट और ग्राफिक्स है जो बहुत अंग्रेजी स्वाद के साथ है। एम्स्टर्डम के लिए, फ़ॉन्ट को जेरार्ड Unger द्वारा डिज़ाइन किया गया था। यह उनकी सबसे हड़ताली परियोजना नहीं है, क्योंकि एम्स्टर्डम मेट्रो के अस्तित्व के बारे में बहुत कम लोग जानते हैं - यह बहुत छोटा है। फिर भी, इसके लिए एक विशेष फ़ॉन्ट और दृश्य संचार बनाया गया है। लिस्बन में एक और दिलचस्प परियोजना की गई। यह एक आधुनिक ग्रोट्सक है, जिसे हम शायद नौसैनिक नहीं मानेंगे। पेरिस मेट्रो जीन फ्रांस्वा पोर्श द्वारा पेरिस की स्क्रिप्ट का उपयोग करता है। टोरंटो में, परिवहन प्रणाली का मुख्य फ़ॉन्ट एक बहुत ही अजीब ज्यामितीय सैंस सेरिफ़ है।

Собственный шрифт транспортной системы Парижа
Собственный шрифт транспортной системы Парижа
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यह सब बताने और दिखाने से, मैं आपको इस निष्कर्ष पर पहुंचाता हूं - कि हर आत्म-सम्मान करने वाला शहर जो अपने मेहमानों के साथ यह दृश्य भाषा बोलता है, उसका अपना विशिष्ट फ़ॉन्ट है।पिछले कुछ वर्षों में शहर के नेविगेशन के बारे में बात करते हुए, हर बार मैंने यह सोचा कि फ़ॉन्ट उत्पादन एक अत्यंत समय लेने वाला लेकिन महत्वपूर्ण व्यवसाय है। और अगर मास्को ने फिर भी अपने स्वयं के नेविगेशन का अधिग्रहण करने का फैसला किया है, तो इसे अपने स्वयं के फ़ॉन्ट को विकसित करके शुरू करने की आवश्यकता होगी।

Примеры шрифтов для Москвы
Примеры шрифтов для Москвы
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मॉस्को के लिए कौन सा फ़ॉन्ट स्वीकार्य हो सकता है? हमारी राय में, यह काफी तटस्थ, क्लासिक होना चाहिए, लेकिन एक ही समय में आधुनिक। यहां सभी प्रकार की ऐतिहासिक शैलियाँ अनुपयुक्त हैं। यह वांछनीय है कि फ़ॉन्ट सिरिलिक हो। मैं आधुनिक तकनीकों के उपयोग को भी नहीं छोड़ता। बाजार पर वर्तमान फोंट और संस सेरिफ़्स का विश्लेषण करते हुए, मैं इस निष्कर्ष पर पहुंचा हूं कि उनमें से कोई भी बड़े पैमाने पर शहरी उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं है। वे स्थानीय अनुप्रयोग के लिए उपयुक्त हैं, कहते हैं, एक शॉपिंग सेंटर में, या एक मेट्रो मानचित्र में, लेकिन आधुनिक शहर की समस्याओं को हल करने के लिए उनकी क्षमताएं पर्याप्त नहीं हैं। मॉस्को को ओरिएंटिंग जानकारी की एक आम एकीकृत प्रणाली की आवश्यकता है, जिसके द्वारा समर्थित है, और संभवतया, अपने स्वयं के अनूठे फ़ॉन्ट के विकास के साथ शुरू होता है।

शहर की भाषा और उसके अनुप्रयोग

अलेक्जेंडर स्ट्रॉस्टिन, व्हाइटसिटी के शोधकर्ता

Александр Старостин
Александр Старостин
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शहर की भाषा में नेविगेशन, सूचना मीडिया, विज्ञापन आदि शामिल हैं। हम एक सामान्य दृष्टिकोण, एक सामान्य विचार के निर्माण के लिए सभी सूचना वाहकों के एकीकरण के लिए खड़े हैं। मनुष्य एक सामाजिक प्राणी है। यदि वह किसी पार्टी में आता है और महसूस करता है कि कोई भी उसके साथ संवाद नहीं करना चाहता है, तो, निश्चित रूप से, वह बुरा महसूस करता है और जितनी जल्दी हो सके छोड़ने की जल्दी में है। यही बात रूसी शहरों में भी होती है, जिसमें हम यह महसूस करते हैं कि हमें यहाँ उम्मीद नहीं थी और यह समझना बिल्कुल असंभव है कि कहाँ जाना है और क्या करना है। इसलिए, शहर की भाषा की एक अच्छी अवधारणा इसके लिए बहुत संभावनाएं खोलती है - यह आकर्षण के नए बिंदु बनाता है, पर्यटन मार्गों को चिह्नित करता है, आदि।

विदेशी अनुभव का जिक्र करते हुए, मैं आपको हैम्बर्ग के बारे में बताना चाहता हूं। लोगों को कूड़ा फेंकने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए, शहर कूड़े के डिब्बे पर विभिन्न शब्द-आधारित संकेतों के साथ आया है, जैसे कि "हब स्कमटजिज फैंटसियन", जिसका अर्थ है "मेरे पास गंदी कल्पनाएं हैं।" वाक्यांशों को याद किया गया और शहर की लगभग पहचान बन गई।

कोपेनहेगन में, साइकिल चालकों को सड़क का हिस्सा देने का फैसला किया गया था। शहरवासियों को परिवर्तनों के बारे में सूचित करने के लिए, सड़क पर सूचना के साथ एक बड़ा बैनर स्थापित किया गया था। न्यूयॉर्क शहर में, सार्वजनिक परिवहन पोस्टर का उपयोग यात्रियों को शहर के नियोजित परिवर्तनों के बारे में शिक्षित करने के लिए किया जाता है, जैसे कि एक नई बस लाइन का शुभारंभ और यह कैसे शहर और क्षेत्र में परिवहन को प्रभावित करेगा। यहां तक कि विशिष्ट आंकड़े भी दिए गए हैं - उदाहरण के लिए, यात्रा के समय का डेटा 18% कम हो जाएगा।

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मॉस्को में, शहर और आबादी के बीच संवाद करने का अनुभव भी पेश किया जा रहा है, लेकिन अक्सर यह एक बिंदु प्रकृति का होता है और यह सहज रूप से होता है। मॉस्को में अभी तक इस संबंध में कोई सुविचारित अवधारणा नहीं है। एक अच्छे उदाहरण के रूप में, मैं गोर्की पार्क का हवाला दूंगा, जिसने आर्टेम लेबेदेव से एक ब्रांड बुक का आदेश दिया था और पार्क और आगंतुकों के बीच संचार के विषय को सक्रिय रूप से बढ़ावा देता है। वहां मौजूद हर व्यक्ति एक स्वागत योग्य अतिथि की तरह महसूस कर सकता था।

ऐसी भाषा से शुरुआत कैसे करें और शहर को अर्थ से कैसे भरें? किसी विशेष क्षेत्र या शहर के लिए हम क्या छवि चुनते हैं? सबसे पहले, यह समझना आवश्यक है कि नेविगेशन को किसके लिए बनाया जा रहा है, इसे समझने के लिए गहन शोध करना चाहिए। और मैं केवल बच्चों, वयस्कों और बुजुर्गों के रूप में इस तरह के विभाजन के बारे में बात नहीं कर रहा हूं, मैं सामान्य रूप से उन लोगों के बारे में बात कर रहा हूं जो इस क्षेत्र में रहते हैं और जो अस्थायी रूप से इसमें हैं, किसी तरह इसके साथ बातचीत कर रहे हैं। विशिष्ट समस्याओं को हल करते समय, आपको यह समझने की आवश्यकता है कि आप किस माध्यम से सर्वोत्तम परिणाम प्राप्त कर सकते हैं। यह भी समझना आवश्यक है कि कोई व्यक्ति सूचना को किस गति से पढ़ेगा। और यहाँ अंतर केवल कार और पैदल यात्री यातायात के बीच नहीं है। पैदल यात्री भी अलग-अलग गति से आगे बढ़ते हैं, कुछ स्थानों पर वे रुकते हैं, और अन्य में वे मेट्रो से काम करने के लिए क्रूर गति से चलते हैं।अध्ययन के दौरान प्राप्त बुनियादी डेटा के लिए नेविगेशन मीडिया के प्रदर्शन की एक निश्चित शैली पहले से ही बंधी हुई है। जब सभी तत्व एक साथ आते हैं, तो निवासी शहर की छवि को महसूस कर सकेंगे और समझ पाएंगे कि यह किस भाषा में बोलती है।

एक और महत्वपूर्ण बिंदु लोगों के साथ काम कर रहा है। हमारे शोध में, हमने कई अलग-अलग समाजशास्त्रीय उपकरणों का उपयोग किया, जैसे कि दिमाग के नक्शे, अवलोकन, प्रश्नावली, और इसी तरह। यह समझने के लिए शहर के साथ काम करना आवश्यक है कि विचारों को कहां से प्राप्त किया जाए, कौन से प्रमुख उपयोग करने के लिए और विकास के किस पथ को चुनना है।

Marfino नेविगेशन अनुभव

इल्या मुकोसी, प्लानर कंपनी के वास्तुकार

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मैं आपको यह बताने की कोशिश करूंगा कि जब एक वास्तुकार नेविगेशन सिस्टम विकसित करना शुरू करता है तो क्या होता है। जब हम Marfino तिमाही के लिए एक परिदृश्य डिजाइन परियोजना में लगे हुए थे, एक साधारण पैनल माइक्रोडिस्ट्रिक्ट, क्लाइंट ने हमें एक नेविगेशन सिस्टम विकसित करने के लिए कहा, जो हमारे लिए नया था। परियोजना के लिए बहुत कम समय था, लेकिन ग्राहक का अनुरोध उचित था। तथ्य यह है कि मार्फिनो में सत्रह समान समान पैनल हाउस बनाए गए हैं, जिन्हें छह समान आंगनों में बांटा गया है और इसके अलावा, बहुत भ्रमित यातायात पैटर्न है। हमें यह सब कुछ मिला, और इसका हल ढूंढना बेहद जरूरी था ताकि लोग किसी तरह इस क्षेत्र का इस्तेमाल कर सकें। एक अन्य समस्या जो हल की जानी थी वह थी चार अलग-अलग गलियों के साथ स्थित घरों की संख्या और प्रत्येक के अलावा अलग-अलग इमारतें।

यह विचार जो तुरंत हमारे दिमाग में आया, वह दिए गए प्रतीकों में से कुछ का त्रैमासिक वितरण था - ऐसा कुछ जो आपको निश्चित रूप से मॉस्को के आंगन में किसी एक में नहीं मिलेगा। हमने विदेशी जानवरों को चुना। लंबी कास्टिंग के बाद, छह जानवरों का चयन किया गया, जो बाद में उज्ज्वल प्रतीकों में बदल गए - दोनों फ्लैट और तीन-आयामी, प्रत्येक को अपने स्वयं के रंग के साथ चिह्नित किया गया।

Навигационные символы в виде экзотических животных
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मारफीनो के पास पहुंचने या उससे संपर्क करने पर, कोई भी आगंतुक जो पहली चीज देखता है, वह तीन मीटर ऊंचा पोस्टर होता है, जो क्षेत्र का एक सरल चित्र दिखाता है, और प्रत्येक ब्लॉक इसके लिए चुने गए जानवर को परिभाषित करता है। और अगर, उदाहरण के लिए, आपको बॉटनिचेशकाया स्ट्रीट पर कुछ घर में जाने की आवश्यकता है, तो आपको एक हाथी की तलाश करनी चाहिए। यात्रा की दिशा में एक हाथी का सिल्हूट डामर पर, विशेष सड़क के संकेतों पर, और फिर इमारतों के पीछे के छोर पर पाया जा सकता है, जहां घर की संख्या के साथ पूरे ब्लॉक की एक तालिका एक मंजिल ऊंची स्थित है। आंगन के अंदर, प्रतीक स्वयं स्थापित है - एक बड़ा गुलाबी हाथी, जो आंगन के किसी भी स्थान से स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। प्रवेश द्वार और अपार्टमेंट की संख्या घर के प्रवेश द्वार के ऊपर बड़े होर्डिंग पर इंगित की गई है। मॉस्को में, आप शायद ही कभी आंगन पा सकते हैं जहां घरों और प्रवेश द्वारों की संख्या इतनी अच्छी और दूर से दिखाई देती है। उसी तरह, आप जिराफ, ऊंट या मृग की खोज कर सकते हैं।

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प्रतीकों के अलावा, हमने कई और नेविगेशन संकेत विकसित किए हैं। उदाहरण के लिए, एक लंबे चक्र पथ के लिए विशेष अंकन हैं, और उन स्थानों पर जहां यह राजमार्गों के निकट पहुंचता है, व्यापक छायांकन के साथ हाइलाइट किए जाते हैं। हमारे पास एक अनुयायी, ग्राहक का वास्तुकार भी था, जिसने मार्फिनो के लिए वैकल्पिक सड़क लक्षण विकसित किए। उनके बिना, क्षेत्र में उन्मुख करना लगभग असंभव है, अधिकांश सड़कों पर एक-तरफ़ा हैं, और परियोजना के कार्यान्वयन के समय, एक यातायात पुलिस डिक्री जारी की गई थी, जो आंगन में सड़क के संकेत की स्थापना पर रोक लगाती थी।

फिर भी, हम नेविगेशन सिस्टम के डिजाइनर नहीं हैं, बल्कि आर्किटेक्ट हैं। हमारे लिए, नेविगेशन इस क्षेत्र की छवि का एक अभिन्न अंग बन गया है, और, जाहिर है, लोग उस पहचान से संतुष्ट हैं जो हमने उनके लिए बनाई है। अब, एक साधारण पैनल ब्लॉक के बजाय, वे ऊंट या हाथी के साथ रहते हैं, जिराफ के नीचे कार रखते हैं, और कंगारू के पास नियुक्तियां करते हैं। कई निवासियों का कहना है कि वे इस प्रणाली का उपयोग तब करते हैं जब वे मेहमानों को आमंत्रित करते हैं, घर पर सामान ऑर्डर करते हैं, या विज्ञापन करते हैं।सामान्य तौर पर, सिस्टम काम करता है, और उन लोगों के जीवन को भी बनाता है जो वहां रहते हैं थोड़ा और मज़ेदार।

वास्तुकला वातावरण में नेविगेशन प्रणाली

मरीना सिल्किना, मास्को वास्तुकला संस्थान के शिक्षक

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मैं वास्तुशिल्प पर्यावरण की समस्याओं की ओर ध्यान आकर्षित करना चाहूंगा। दुर्भाग्य से, नेविगेशन प्रणाली को अक्सर ग्राफिक डिजाइन की एक वस्तु के रूप में डिज़ाइन किया जाता है, पर्यावरणीय पहलुओं को लगभग ध्यान में नहीं रखा जाता है, हालांकि नेविगेशन की बहुत आवश्यकता पर्यावरण की संरचना से बनती है - शहरी नियोजन, बहुक्रियाशील परिसरों की संरचना, जटिल अंदरूनी, आदि। पर्यावरणीय विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए, ग्राफिक या ऑब्जेक्ट डिज़ाइन के ऑब्जेक्ट के रूप में डिज़ाइन किए गए बहुत कम नेविगेशन तत्व हैं। वे बहुत कम ही दिखाई देते हैं, बिंदुवार, और शहर के नेविगेशन में पूरी तरह से अनुपस्थित हैं। किसी कारण से, हम मानते हैं कि, उदाहरण के लिए, नेविगेशन उपकरण को एक ऐतिहासिक शैली में बनाया जाना चाहिए और पूरे फुटपाथ को अवरुद्ध करना चाहिए। बेशक, ऐतिहासिक संदर्भ को ध्यान में रखना महत्वपूर्ण है, लेकिन पर्यावरण और कार्यात्मक संदर्भ कम महत्वपूर्ण नहीं हैं।

यह विचार करना आवश्यक है कि ओरिएंटेशन सिस्टम शहरी पर्यावरण को कैसे प्रभावित करते हैं, यह ध्यान में रखते हुए कि नेविगेशन सिस्टम पर्यावरण को समृद्ध कर सकता है और कुछ अराजकता का परिचय दे सकता है। आपको उनकी बातचीत की बहुत सावधानी से निगरानी करने की आवश्यकता है। हम अक्सर भूल जाते हैं कि एक व्यक्ति सभी चीजों का माप है, हम नेविगेशन और पर्यावरण के साथ बातचीत करते समय एर्गोनोमिक सुविधाओं और उपयोगकर्ता की जरूरतों, उसकी भावनात्मक स्थिति के बारे में भूल जाते हैं। हम भूल जाते हैं कि पर्यावरण सभी उपयोगकर्ताओं के लिए आरामदायक, सुलभ, सौंदर्यप्रद रूप से सुखदायक और इच्छित होना चाहिए। परंपरागत रूप से, हम इस तरह के पर्यावरण को बाधा-मुक्त कहने के लिए उपयोग किए जाते हैं, लेकिन इसे संघर्ष-मुक्त कहना अधिक सटीक होगा।

नेविगेशन का लक्ष्य एक पथ बनाना है, न कि बिखरी हुई प्लेटों का संग्रह। मध्ययुगीन शहर में, हमेशा एक कैथेड्रल में एक केंद्रीय वर्ग का प्रभुत्व रहा है, और इसने नेविगेट करना आसान बना दिया। आधुनिक शहर वस्तुतः पर्यावरणीय स्थलों से रहित है, इसे पर्यावरण के साथ मानव संपर्क के मध्यस्थ के रूप में नेविगेशन की आवश्यकता है। नेविगेशन के बिना, पर्यावरण की धारणा लगभग असंभव हो जाती है, और शहर एक दुर्गम भूलभुलैया में बदल जाता है।

सेवा डिजाइन और नेविगेशन समस्याएं

करीना इवेल्वा, साइनबॉक्स कंपनी

Карина Ивлева
Карина Ивлева
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ब्रिटिश स्कूल के पूर्व छात्रों द्वारा आयोजित साइनबॉक्स कंपनी डिजाइन सोच का प्रचार करती है, जिसकी मदद से, हमारी राय में, शहर में नेविगेशन डिजाइन करना आवश्यक है।

जिन समस्याओं पर हम पहले प्रकाश डालते हैं, वे उन्मुखीकरण प्रणालियों की अपर्याप्त और गलत सूचनात्मक सामग्री, विज्ञापन संकेतों की निगरानी, एक असमान शहरी प्रणाली की कमी है। संकेत, पत्रक, विज्ञापन, होर्डिंग और अन्य चीजों की बहुस्तरीयता पूर्ण भ्रम का परिचय देती है, एक व्यक्ति नेविगेट नहीं कर सकता है और वह जानकारी नहीं पा सकता है जो उसे चाहिए। हमने Tsaritsyno Park में एक ऐसी ही समस्या का हल किया, जहाँ हमने कई सारी जानकारियों को एक ही सिस्टम में लाने और एक ही शैली में प्रस्तुत करने की कोशिश की। मुझे लगता है कि हम सफल हुए हैं, और वर्तमान में यह प्रणाली पहले से ही पार्क में लागू की जा रही है।

अपने काम में, हम अक्सर लोगों से सीधे बात करते हैं। न तो पार्क प्रशासन, और न ही इसके विपणन अनुसंधान से यह जानकारी मिलेगी कि एक उपयोगकर्ता, एक व्यक्ति जो दैनिक किसी विशेष सेवा का उपयोग करता है, वह दे सकता है। हमारा मुख्य कार्य लोगों की सहायता करना, उनके लिए एक सुविधाजनक और आरामदायक वातावरण बनाना है। डिजाइन करते समय, हम एक गैप मैप की पहचान करते हैं, जो सीधे क्लाइंट के मार्ग के साथ खींचा जाता है। हम एक मानवविज्ञानी दृष्टिकोण भी लेते हैं, एक व्यक्ति के सिर में आने और उनकी जरूरतों को समझने की कोशिश करते हैं। यह वही है जो नेविगेशन के निर्माण को निर्धारित करता है। किसी चीज को डिजाइन करने से पहले, आपको यह समझने की जरूरत है कि इससे क्या होगा और इसकी आवश्यकता क्यों है। उदाहरण के लिए, यह तय करना महत्वपूर्ण है कि लोगों के व्यवहार और आदतों को बदलना है या नहीं? क्या आपको मौजूदा मार्गों को रखने या वैकल्पिक लोगों को प्रस्तावित करने की आवश्यकता है? ग्राफिक डिजाइन हमेशा क्लाइंट की जरूरतों को हल नहीं करता है।हमें आबादी के सभी समूहों के बारे में सोचना होगा - जो लोग भाग रहे हैं और जो अभी भी खड़े हैं, वे जो आराम करना चाहते हैं और जो खाना चाहते हैं। हमारा आदर्श वाक्य है "सबसे पहले आदमी!" लोगों के लिए नेविगेशन बनाया जाना चाहिए। मैं वास्तव में आशा करता हूं कि हमारे समुदाय के सभी विशेषज्ञ इस बात को समझते हैं और जिस दुनिया में हम रहते हैं उसे बेहतर बनाने के लिए अपना काम कर रहे हैं।

गुरिल्ला नेविगेशन

एंटोन मेक, पार्टिज़निंग आंदोलन

Антон Мэйк
Антон Мэйк
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आज हमने कई विशेषज्ञों को सुना है जो ऊपर से डिजाइन करते हैं। और पार्टिज़ैनिंग "गुंडा-शहरी" का ऐसा संघ है जो नीचे से सामान्य शहरवासियों के अधिकारों की रक्षा करता है। हम किसी भी चीज़ पर सहमत नहीं हैं, लेकिन हमारा मुख्य संदेश है - स्वयं करें! हम इसे इसलिए बनाते हैं कि यह हमारे लिए सुविधाजनक है - उदाहरण के लिए, एक शहर में साइकिल की सवारी करना सुविधाजनक है जो इसके लिए पूरी तरह से अनुपयुक्त है।

मेरे लिए, यह सब शहर के साइक्लिंग मानचित्र के निर्माण के साथ शुरू हुआ। उसके बाद, साइकलिंग मार्गों पर विचार उत्पन्न हुआ, जिसे हमने डामर पर स्टेंसिल के साथ चिह्नित करना शुरू किया। हमने अपने स्वयं के बिंदुओं और विभिन्न नारों के साथ एक संपूर्ण नेविगेशन प्रणाली विकसित की है, जो पहले अंग्रेजी में और फिर रूसी में लिखी गई थी। हम पिछले कुछ वर्षों से इस तरह के उपयोगी गुंडों में लगे हुए हैं। साइकिल पथ मुख्य दिशाओं में से एक है, जिस पर हम लगातार लौटते हैं। कभी-कभी हमारी गतिविधि कुछ राजनीतिक संदेशों तक फैल जाती है, जैसे कि रेड स्क्वायर पर कार्रवाई। फिर, एक तरफ, हमने इस तथ्य पर ध्यान देने का फैसला किया कि आप रेड स्क्वायर पर साइकिल की सवारी नहीं कर सकते हैं, और दूसरी ओर, आगामी राष्ट्रपति चुनाव के सिलसिले में, हमने पुतिन और मेदवेदेव की हंसी उड़ाई, जो जल्द ही स्थानों की अदला-बदली करने वाले थे।

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इसके अलावा, द विलेज के साथ, हमने एक नक्शा विकसित किया, जिसके निर्माण में हर कोई भाग ले सकता था। ऑनलाइन मोड में, उन जगहों पर नक्शे पर चिह्नित करना संभव था जहां साइकिल पार्किंग पहले से ही स्थित है, और जहां उन्हें सबसे ज्यादा जरूरत है। नतीजतन, हमने सबसे अधिक वोट प्राप्त करने वाले मतदान केंद्रों पर बाइक पार्किंग स्थल रखा। और यह हमारे पक्षपातपूर्ण आंदोलन की एक वास्तविक उपलब्धि है। इसी तरह, हम एक ऑफ़लाइन मानचित्र निर्माण प्रक्रिया की स्थापना करते हैं जिसमें हमने अधिक से अधिक लोगों को शामिल करने की कोशिश की है - इसे भागीदारी मानचित्रण कहा जाता है।

फिर हमने अपनी स्वयं की गुरिल्ला मेट्रो योजना विकसित की, जिसमें हमने अपने उपयोगकर्ताओं के लिए नियम और सिफारिशें दीं, न केवल यात्रियों को, बल्कि अधिकारियों को भी संबोधित किया। उदाहरण के लिए, हमारे नक्शे के अनुसार, मेट्रो में कारों का विज्ञापन करना, खराब नेविगेशन करना और बजट का पैसा चुराना मना है, लेकिन यह दृढ़ता से अनुशंसा की जाती है कि मेट्रो उपयोगकर्ता अन्य प्रकार के परिवहन में परिवर्तन करें, सूचना दें, और चलने और अधिक सवारी करें साइकिल।

पूरे शहर को कवर करने वाले बड़े प्रोजेक्ट भी थे। वहाँ नहीं रुकने का फैसला करने के बाद, हमने शहर की अपनी वैकल्पिक सामान्य योजना विकसित की, कई दिलचस्प विचार एकत्र किए और उन्हें लागू करना भी शुरू किया। उन जगहों पर जहां यह आवश्यक था, हमने पैदल यात्री क्रॉसिंगों को आकर्षित किया। हमारे शहर में पार्किंग की यादृच्छिकता पर जोर देने और मजाक करने की कोशिश करते हुए, हमने सबसे बेतुका पार्किंग स्पॉट नामित किया है। ये बिंदु समाधान हैं, लेकिन वे एक विशिष्ट स्थान पर स्थिति को बदलने में सक्षम हैं। उदाहरण के लिए, हमारे अवैध पैदल यात्री क्रॉसिंग के बजाय, एक अधिकारी अंततः दिखाई दे सकता है।

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हमारा मुख्य और सबसे शक्तिशाली विचार लोगों के साथ मिलकर काम करना है, उन्हें शामिल करना और उनकी राय को प्रतिबिंबित करना है। इसलिए, हमारी एक परियोजना में, हमने विशेष मेलबॉक्सों के माध्यम से आबादी के साथ संचार किया, जो शहर में 15 स्थानों पर स्थापित किए गए थे। लोगों ने अपने शोध और सुझावों को नक्शे पर पैदल यात्री क्रॉसिंग रखने के लिए भेजा।

शहर और परिवहन नेविगेशन। अंतर्मुखी बिंदु

डेनियल मल्किन, डिजाइनर, ब्रांड-टीएस

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मैं एक निजी उदाहरण का उपयोग करना चाहूंगा - ट्राम मार्ग संख्या 27 - परिवहन, शहरी और पर्यटक नेविगेशन चौराहे के बारे में बात करने के लिए।जिस मार्ग को मैंने चुना है, वह दिमित्रोव्स्को और लेनिनग्राद्को शोसे को जोड़ता है, जो एक पर्यटक और ऐतिहासिक दृष्टिकोण से दिलचस्प है - यह मास्को में पहली भाप ट्राम लाइन थी, यह लगभग 120 साल पुराना है।

मॉस्को में कई आगंतुक हैं, जो अधिकांश शहरवासियों की तरह, उस शहर के बारे में बहुत कम जानते हैं, जिसमें वे रहते हैं। इस अर्थ में, एक ट्राम सूचना का एक अच्छा स्रोत हो सकता है। विचाराधीन मार्ग पर, आप बहुत ही दिलचस्प वस्तुओं को पा सकते हैं - मूर्तिकार वुचेच का स्टूडियो, तिमिर्याज़ेव कृषि अकादमी, मॉस्को में सबसे पुराना स्टॉप पवेलियन, आदि इसके अलावा, कई हरे क्षेत्र, जलाशय, पार्क और खेल सुविधाएं हैं। तिमिर्याज़ेव्स्की जंगल पर एक विशाल क्षेत्र का कब्जा है, जो वैसे भी अपने स्वयं के स्थानीय नेविगेशन का उपयोग करता है। हालांकि, वह शहर से जुड़ी नहीं है। परिसर के स्थानीय नेविगेशन के लिए भी यही कहा जा सकता है, जिसमें 15 से अधिक इमारतें शामिल हैं।

ट्राम मार्ग पर डॉकिंग हब और परिवहन प्रणालियों के साथ एक चौराहा भी है - इलेक्ट्रिक ट्रेन और मेट्रो। लेकिन यह सब एक दूसरे से अलग-अलग मौजूद है। ट्राम अन्य शहर प्रणालियों के साथ किसी भी तरह से जुड़ा नहीं है। जब कोई व्यक्ति दिमित्रोव्स्काया मेट्रो स्टेशन छोड़ता है, तो ट्राम को ढूंढना एक बड़ी समस्या बन जाती है जो वास्तव में स्टेशन लॉबी के तत्काल आसपास के क्षेत्र में गुजरती है। और इसलिए हर जगह।

Возле станции метро Дмитровская
Возле станции метро Дмитровская
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ट्राम में ही बहुत सीमित जानकारी होती है - स्टॉप के नाम के साथ एक रेखीय मार्ग योजना और, सबसे अच्छा, ट्राम मार्ग योजना, जो भौगोलिक रूप से भी संबंधित नहीं है। ये सभी अल्प डेटा भी एक नियम के रूप में, ड्राइवर के केबिन के पास, यात्रियों के लिए सबसे असुविधाजनक और दुर्गम स्थान पर स्थित हैं। लेकिन लाइन पर इतनी महत्वपूर्ण वस्तुएं नहीं हैं, और आरेख पर उन्हें इंगित करना संभव है, साथ ही साथ परिवहन हब और हरित क्षेत्र भी। सूचना की कई परतों को ट्राम में प्रस्तुत किया जा सकता है। और उन्हें एक सामान्य शहर नेविगेशन, एक शहर के प्रारूप में एक एकल प्रणाली द्वारा एकजुट किया जाना चाहिए।

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हर स्वाभिमानी शहर में एक पर्यटक ट्राम है। यह केवल पर्यटक कार्य कर सकता है, या इसे शहर के मार्ग के साथ जोड़ा जा सकता है। इसके बहुत सारे उदाहरण हैं, और इससे सीखने वाला कोई है। ट्राम # 27 में लोगों को शहर के साथ दोस्ती करने और सड़क को और अधिक रोचक बनाने की क्षमता है।

नगर। परिवहन। अभिविन्यास

एलेक्सी श्टोफ़, बीटीएस

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शहर हमें अभिविन्यास की भाषा में बोलता है। और जैसा कि किसी भी भाषा में होता है, उसकी अपनी वर्णमाला होती है, उसके अपने संकेत होते हैं। हमारा शहर भी हमसे बात करता है। एक उदाहरण के रूप में मास्को बस का उपयोग करते हुए, आप जानकारी देने के विभिन्न तरीके देख सकते हैं - एक सड़क संकेत, समय सारिणी, मार्ग की जानकारी, मार्ग संख्या आदि। एक वैकल्पिक उदाहरण लंदन की बस है। इस तथ्य के बावजूद कि बसें विभिन्न कंपनियों से संबंधित हैं, उनके पास एक सामान्य विशेषता है - रंग।

हम अपने काम में जिन मुख्य उपकरणों का उपयोग कर सकते हैं वे हैं प्रतीक, चित्रचित्र, रंग कोडिंग और मिश्रित समाधान। पर्यावरण में इसे उजागर करने के लिए किसी वस्तु को कुछ विशेषताओं के लिए प्रतीक सबसे प्रभावी उपकरण हैं। एक अच्छा उदाहरण बर्लिन में U-Bahn और S-Bahn है। रंग वस्तु पर जोर देने के लिए कार्य करता है, इस मामले में, परिवहन अवसंरचना। रंग एक विभाजक और एक इंटीग्रेटर दोनों हो सकता है, अर्थात्। गठबंधन और अलग कर सकते हैं, स्पष्ट रूप से अंतर का संकेत है।

एक उदाहरण के रूप में, मैं दिखाऊंगा कि यह सार्वभौमिक भाषा तीन शहरों में कैसे लागू की जाती है जो मास्को - पेरिस, बर्लिन और लंदन के पैमाने के लगभग बराबर हैं। पेरिस की सार्वभौमिक भाषा, सबसे शुद्ध, डिजाइनर, परिष्कृत प्रणाली के रूप में, एक एकल कोडिंग रंग के साथ एकीकृत संकेत शामिल हैं जो सभी परिवहन, और एंड-टू-एंड नेविगेशन को एकजुट करता है। बर्लिन एक अधिक रूढ़िवादी प्रणाली का उपयोग करता है। वहां, वर्षों से विकसित होने वाले संकेतों की प्रणाली केवल नए तत्वों और प्रतीकों के साथ आंशिक रूप से पूरक थी। लेकिन, कुछ विखंडन के बावजूद, जर्मनी में संपूर्ण परिवहन प्रणाली एक सामान्य रंग योजना से एकजुट है, साथ ही समान रूप से मंडप को रोकती है।लंदन की सार्वभौमिक भाषा इस मायने में दिलचस्प है कि लंदन अंडरग्राउंड का पारंपरिक चिन्ह पूरे शहर की व्यवस्था के प्रतीक के रूप में बदल दिया गया है। लंदन में सभी परिवहन को इस संकेत के साथ कोडित किया गया है। भेदभाव रंग से होता है - प्रत्येक प्रकार के परिवहन का अपना रंग होता है।

Алфавит города
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और यहां सवाल तार्किक रूप से उठता है: मॉस्को में कौन सी सार्वभौमिक भाषा हो सकती है? यह समझना महत्वपूर्ण है कि आपको किस दिशा में और किस दिशा में बढ़ना है। अब कोई आंदोलन नहीं है, कोई डिज़ाइन प्रस्ताव नहीं है, कोई शहरी पहल नहीं है, कोई सार्वजनिक पूछताछ नहीं है। फिर भी, शहर के लिए एक सार्वभौमिक भाषा बेहद महत्वपूर्ण है। और यहां आप पेरिस के मार्ग का अनुसरण कर सकते हैं, और, वास्तविक क्रांतिकारियों की तरह, सब कुछ तोड़कर खरोंच से एक नया बना सकते हैं - एक डिजाइनर तरीके से, खूबसूरती से और सही ढंग से। यह संभव है कि बर्लिन में, क्रांतिकारी बदलावों का सहारा लिए बिना, जो पहले से ही वहां मौजूद है, उसे ले जाएं और संशोधित करें और नए विचारों के साथ इसे मसाला दें। वैकल्पिक रूप से, आप लंदन की तरह एक समझौता विकल्प का उपयोग कर सकते हैं, और मौजूदा व्यवस्था में शेष रहते हुए, इसे बदल सकते हैं और इसे एक आधुनिक शहर की जरूरतों के अनुकूल बना सकते हैं। किसी भी स्थिति में, मॉस्को ट्रांसपोर्ट सिस्टम का समाधान स्वयं होना चाहिए; इसे दूसरे शहर से प्रसारित नहीं किया जा सकता है। मॉस्को नेविगेशन के मामलों में इस सार्वभौमिक भाषा का विकास प्राथमिक कार्यों में से एक है। और यह काम का एक विशाल मोर्चा है, जिसे शुरू करने के लिए उच्च समय है।

पर्यटकों और नेविगेशन

इरीना ट्रिपापिना, वॉवोकल प्रोजेक्ट

Ирина Трипапина
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मैं पर्यटक नेविगेशन और मानव कारक के मुद्दों पर अधिक विस्तार से ध्यान देना चाहता हूं। हम सभी जानते हैं कि मॉस्को में बहुत सारे दिलचस्प और महत्वपूर्ण स्थान हैं, उनमें से बहुत सारे ऐसे हैं, जो कि खुद मस्कॉइट्स भी उनमें से अधिकांश के अस्तित्व के बारे में नहीं जानते हैं। यह बड़े पैमाने पर नेविगेशन की समस्याओं और नागरिकों और पर्यटकों को सूचित करने के कारण है।

हमने विदेशी पर्यटकों के बीच एक सर्वेक्षण किया, और मुख्य समस्याओं में से जो मॉस्को में सामना कर सकते हैं, वे हमेशा ट्रैफिक जाम, उच्च कीमतों और नेविगेशन की कमी का नाम देते हैं। सार्वजनिक परिवहन की समस्याएं हैं - यह समझना बेहद मुश्किल है कि परिवहन में कौन सी सिस्टम बसें, ट्राम और मेट्रो चलती हैं, अधिकांश भाग में, अंग्रेजी में सूचना वाहक का कोई अनुवाद नहीं है। पर्यटक हर जगह रूसी में शिलालेखों से मिलता है। अंग्रेजी में अनुवादित एक मेट्रो का नक्शा यहां स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं है।

अन्य देशों में, शहर में उन्मुख पर्यटकों की समस्याओं को हल करने के लिए विभिन्न तरीके हैं। उदाहरण के लिए, बार्सिलोना में कोलंबस की मूर्ति की तरह बाहरी स्थान हैं, जो शहर में लगभग कहीं से भी देखा जा सकता है। आधुनिक प्रौद्योगिकियां और मोबाइल एप्लिकेशन हैं जो संयुक्त राज्य में सक्रिय रूप से उपयोग किए जाते हैं। अंत में, स्वयंसेवक पहल कर रहे हैं।

बहुत से लोग केवल संकेतों को नहीं देख सकते हैं, नक्शे द्वारा नेविगेट नहीं कर सकते हैं, और नेविगेशन पॉइंटर्स नहीं पढ़ सकते हैं। ऐसे लोग, एक नियम के रूप में, स्थानीय आबादी से दिशा-निर्देश मांगते हुए, लाइव संपर्क की तलाश कर रहे हैं। लंदन में स्वयंसेवकों का एक विशेष आंदोलन बनाया गया है, जो खोए हुए पर्यटकों की मदद के लिए हमेशा तैयार रहते हैं। राज्यों में, जस्ट पूछो एज़ लोकल नामक एक अद्भुत कंपनी का अभ्यास किया गया था, जिसका उद्देश्य यह सुनिश्चित करना था कि लोग दिशा-निर्देश मांगने से डरते नहीं थे। हमारे देश में, स्थिति इसके विपरीत है, हमारे देश में लोग पर्यटकों को जवाब देने से डरते हैं, इसलिए मास्को में "पर्यटकों पर बस जवाब दें" अभियान चलाना बेहतर होगा।

इस समस्या से कैसे निपटें? यह स्पष्ट है कि सूचना केंद्रों का निर्माण करना, स्टैंडों और अंग्रेजी में अनुवादित संकेतों को स्थापित करना, पर्यटकों को अंग्रेजी में शहर के विस्तृत नक्शे प्रदान करना आवश्यक है। लेकिन, इसके अलावा, हमें वास्तव में एक दोस्ताना शहर की विचारधारा की आवश्यकता है।

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WowLocal परियोजना कई मानदंडों के अनुसार लोगों को एक साथ लाती है - शहर का ज्ञान, अंग्रेजी में दक्षता और मित्रता। हमने तय किया कि हमारे आंदोलन के स्वयंसेवकों को किसी तरह की पहचान होनी चाहिए - एक टी-शर्ट या एक बैग जिसमें "मुझसे पूछें कि मैं स्थानीय हूं"। सड़क पर ऐसे व्यक्ति को देखकर, एक पर्यटक हमेशा मदद के लिए उसकी ओर मुड़ सकता है।

हमारा मिशन शहर को बेहतर बनाना है, इसे और अधिक अनुकूल बनाना है, ताकि शहरवासी अपने शहर को जान सकें और इसके बारे में बता सकें।यह भाषा का अभ्यास करने का भी एक मौका है, महसूस करें कि आप सक्रिय नागरिकों के समाज से संबंधित हैं और जिस शहर में आप रहते हैं, उसके विकास में अपना व्यक्तिगत योगदान दें। आज हमारा आंदोलन लगभग एक हजार लोगों की संख्या है, इस तथ्य के बावजूद कि परियोजना छह महीने पहले शुरू हुई थी। हम नियमित रूप से विभिन्न कार्यक्रम आयोजित करते हैं, हमारे पास अपने स्वयं के मुफ्त अंग्रेजी भाषा स्कूल हैं, खेल और फोटो प्रदर्शनी आयोजित की जाती हैं। अब हम एक पर्यटक मानचित्र बनाने पर काम कर रहे हैं, जो न केवल क्रेमलिन और सेंट बेसिल के कैथेड्रल को इंगित करेगा, बल्कि पर्यटकों के लिए अधिकतम दिलचस्प स्थान होगा।

शॉपिंग मॉल नेविगेशन और शहरी अंतरिक्ष में अंधा धब्बे

पेट्र सोलोखिन, सोलो डिजाइन स्टूडियो

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एक शॉपिंग सेंटर एक तरह का मिनी-शहर है, जहां एस्केलेटर परिवहन होते हैं, एक फूड कोर्ट एक कैफे है, गैलरी गलियों हैं। शॉपिंग सेंटर के साथ बातचीत व्यापार और मनोरंजन की संरचना के माध्यम से की जाती है। और यहां, साथ ही साथ शहर में, एक भवन में प्रवेश करने से पहले, एक आगंतुक द्वारा संकेत की एक प्रणाली का उपयोग किया जाता है, जानता है कि वह वहां कैसे व्यवहार करेगा। मैंने कुछ लंगर बिंदुओं पर प्रकाश डाला है जो मॉल को नेविगेट करने में मदद करते हैं। वे सभी के लिए स्पष्ट, सार्वभौमिक और परिचित हैं, और इसलिए अपरिचित स्थान में भी नेविगेट करना संभव बनाते हैं।

एक नियम के रूप में, शॉपिंग सेंटर में आवाजाही सीधी नहीं है, मार्ग में एक ज़िगज़ैग आकार है। अक्सर यह पहले से ही इमारत की वास्तुकला से निर्धारित होता है। आगंतुक की सुविधा के लिए, उन स्थानों पर जहां उसे निर्णय लेने की आवश्यकता है कि किस दिशा में आगे बढ़ना है, संकेत स्थापित किए जाने चाहिए। नेविगेशन सरल और सीधा होना चाहिए। एक शॉपिंग सेंटर वह जगह है जहां एक व्यक्ति को नेविगेशन का उपयोग करने के लिए मजबूर किया जाता है। शहर में, वह वर्षों तक पीटा पथ पर चल सकता है और आसानी से नेविगेट कर सकता है। एक शॉपिंग सेंटर में, उसे एक कार्ड पढ़ना है, पॉइंटर्स का उपयोग करना है।

शॉपिंग मॉल में मुख्य समस्याओं में से एक मृत क्षेत्र है, जहां लोग अक्सर नहीं पहुंचते हैं। यह इनडोर नेविगेशन के विकास के मुख्य कारणों में से एक है। शहर में समान मृत क्षेत्र हैं - वहां जाना मुश्किल है, बुनियादी ढांचे का विकास नहीं हुआ है और शहर की गतिविधियां नहीं हैं। बेशक, यह इन क्षेत्रों में स्थित शॉपिंग सेंटरों की लाभप्रदता को प्रभावित करता है, किरायेदार आमतौर पर वहां नहीं रहते हैं।

मुख्य बिंदुओं में से एक नेविगेशन संरचनाओं का डिज़ाइन है, जो उपयोगकर्ता को अग्रिम में जानकारी की पहचान करने और विज्ञापन संरचना के साथ भ्रमित न होने की अनुमति देता है। नेविगेशन के वैकल्पिक रूप भी हैं, लेकिन वे हमारे देश में पूरी तरह से अविकसित हैं। वे मुख्य रूप से स्थानीय क्षेत्रों में काम करते हैं। उदाहरण के लिए, मैं स्ट्रोगिनो में बड़ा हुआ, वहां एक बड़ा समुद्र तट है। कुछ बिंदु पर, समुद्र तट पर एक टैंक रखा गया था, जो अब न केवल एक मील का पत्थर है, बल्कि एक बैठक स्थल भी है।

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